Midland Railway klasy 700

Midland Railway 700 Class
No. 22846 w Bournville Locomotive Depot 27 lipca 1947
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Mateusza Kirtleya Budowniczy Derby Works (26) Dübs & Co. (150) John Fowler & Co. (10) Kitson & Co. (10) Neilson & Co. (40) Vulcan Foundry (80) Data budowy 1869–1874 Całość wyprodukowana 316
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 • UIC C n2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 5 stóp 2 + 1 / 2 cala (1,588 m) Waga lokomotywy 36 długich ton 0 cwt (80600 funtów lub 36,6 t) Typ paliwa Węgiel Ciśnienie w kotle 140 funtów siły/cal 2 (965 kPa) Powierzchnia grzewcza 1100 stóp kwadratowych (100 m 2 ) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 17 cali × 24 cale (432 mm × 610 mm)
Kariera Operatorzy MR → LMS → BR FS Klasa MR: 700 LMS: 1F FS: 380 Klasa mocy 1F Wycofane 1903 - 1951 Usposobienie Wszystko złomowane

Midland Railway 700 Class była dużą klasą dwuramowych lokomotyw parowych towarowych 0-6-0 zaprojektowanych przez Matthew Kirtleya dla Midland Railway . Byli w klasyfikacji mocy 1F.

Wczesne wypłaty

Sześć lokomotyw - nr. 271/9, 1007/31/52/3 - zostały wycofane ze służby w latach 1903-1905.

Pięćdziesiąt więcej zostało sprzedanych w 1906 roku włoskiej kolei państwowej Ferrovie dello Stato Italiane (FS), gdzie utworzyli FS Class 380 ; zostały zamówione przez jednego ze składników FS, Rete Mediterranea . Miały one wypełnić lukę w ważnych lokomotywach po nacjonalizacji włoskich kolei i dlatego uważano, że nie pozostaną w służbie dłużej niż kilka lat; jednak niektóre z nich pozostały aktywne do lat dwudziestych XX wieku.

Numeracja

Po schemacie zmiany numeracji Midland Railway z 1907 r. Numery były następujące:

• 2592–2671, 2674–2711 i 2713–2867

Numery 2672/3 były członkami klasy 480 ; NIE. 2712 był członkiem klasy 240, której w wyniku błędu urzędnika nadano numer w niewłaściwej serii.

Wypadki i incydenty

• W dniu 3 grudnia 1892 r. Lokomotywa nr 871 ciągnęła pociąg towarowy, który rozbił się w Wymondham Junction w hrabstwie Leicestershire , poważnie uszkadzając nastawnię.

22863 w Bournville Shed, 1947

Służba wojskowa

78 lokomotyw tej klasy zostało wypożyczonych Departamentowi Wojny podczas pierwszej wojny światowej i było używanych przez Dywizję Operacyjną Kolei Królewskich Inżynierów do zadań wojskowych we Francji. Kolejne trzy zostały wybrane do wyjazdu, ale zamiast tego zostały wypożyczone do London and South Western Railway (LSWR) od grudnia 1917 do lutego 1920 Przydzielono lokomotywy 2707–11 / 13–88, z czego 2783–85 wysłano do LSWR. Pozostała część udała się do Francji w różnych terminach w 1917 r., Zanim została zwrócona do MR w latach 1919–2020. Wszystkie wróciły do ​​​​służby z MR, z wyjątkiem 2765, który został złomowany w Derby w 1920 r. Po złamaniu ram podczas pracy z ROD.

Jeden silnik, 2717, został odcięty na ziemi niczyjej podczas bitwy pod Cambrai w listopadzie 1917 roku, a następnie został zdobyty przez armię niemiecką podczas operacji Michael . Niemcy uratowali lokomotywę i wykorzystali ją na kolei wojskowej w okolicach Brukseli. Odzyskany po wojnie silnik wrócił do MR.

Zobacz też

• Lokomotywy Midland Railway

Notatki

•   Aves, William (2009). Dywizja Operacyjna Kolei na froncie zachodnim . Donnington, Lincolnshire: Shaun Tyas. ISBN 978-1-900289-993 .
•   Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (red.). Brytyjski katalog lokomotyw 1825–1923 . Tom. 3A: Midland Railway i jej spółki składowe. Ashbourne, Derbyshire: Wydawnictwo Moorland. ISBN 9780903485524 .
•   Earnshaw, Alan (1990). Pociągi w tarapatach: cz. 6 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-37-0 .
•   Polowanie, Dawid; Essery, RJ ; James, Fred (2002). Silniki Midland: nr 4 - dwuramowe silniki towarowe klasy „700” . Didcot: publikacje dzikich łabędzi. ISBN 1-874103-73-9 .