Midland Railway klasy 483

Midland Railway 483 klasa
przebudowana Midland Johnson 2P 4-4-0 nr 40542 w Chesterfield 1959
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Samuela W. Johnsona Data budowy Lokomotywy Midland z lat 1882-1901 Lokomotywy S&DJ z lat 1914-1921
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika Oryginał, 6 stóp 6,5 cala (1,994 m) Odbudowany, 7 stóp 0,5 cala (2,146 m) Waga lokomotywy 53 tony 7 CWT Typ paliwa Węgiel Ciśnienie w kotle 160 psi Cylindry Dwa wewnątrz Rozmiar cylindra Oryginalny, 18 cali × 26 cali (460 mm × 660 mm) Przebudowany, 20,5 cala × 26 cali (520 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek Oryginał, 15 960 funtów przebudowany, 17 585 funtów
Kariera Klasa mocy LMS 2P Wycofane 1950-1956 Usposobienie Wszystko złomowane

Midland Railway 483 Class 4-4-0 to lokomotywa parowa zaprojektowana przez Henry'ego Fowlera do pracy pasażerskiej na Midland Railway . Klasa była nominalnie „przebudową” różnych wcześniejszych klas zaprojektowanych przez Samuela W. Johnsona , chociaż silniki klasy „483” były niewątpliwie „przebudową księgową” (w rzeczywistości nowe lokomotywy „zamaskowane”, aby uzyskać zgodę zarządu na rutynowe wydatki) . Ten projekt stał się podstawą późniejszej klasy LMS 2P 4-4-0 .

Budowa pierwszej partii tej klasy została zatwierdzona przez Midland Railway Order O / 3942 z dnia 21 czerwca 1911 r.: „Proszę zabrać się do pracy w związku z przebudową silników 483–522 z nowymi ramami, nowymi cylindrami i kotłami G7 wyposażonymi w przegrzewacze Schmidta ' Oprócz oszczędności uzyskanych dzięki wykorzystaniu części odzyskanych ze starych lokomotyw, określenie ich jako odbudowane przyniosło dodatkową korzyść, ponieważ tantiemy należne firmie przegrzewaczy były niższe w przypadku zmodyfikowanych lokomotyw niż w przypadku nowych. Ta pierwsza partia lokomotyw poprzednio tworzyła klasę 150. Ich przebudowa do klasy 483 miała miejsce w latach 1912-1913.

Zezwolono na cztery kolejne partie przebudów; w 1912, 1913, 1914 i 1922. London, Midland and Scottish Railway (LMS) odziedziczyła te lokomotywy w Grupowaniu kolei w 1923 r., kończąc ostatnią z tych przebudów w 1924 r.

Niektóre z nich należycie przeszły na własność Kolei Brytyjskich (BR) w 1948 roku.

Numeracja

• Numery BR 40332-40397 (17 lokomotyw) pierwotnie zbudowane w latach 1882–1891, niektóre przebudowywane od 1910 r.
• Numery BR 40400-40562 (143 lokomotywy) pierwotnie zbudowane w latach 1891–1901, wszystkie przebudowane w latach 1912–1923
• Numery BR 40322-40326 (5 lokomotyw) zbudowany dla Somerset and Dorset Joint Railway 1914-1921 i wprowadzony do magazynu LMS w 1930 roku

Uwaga: dwie z powyższych serii liczb zawierają luki, więc sumy się nie sumują.

Odbudowa

Podczas odbudowy zachowano mechanizm zaworowy Stephensona , ale wprowadzono następujące zmiany:

• Cylindry 18 cali × 26 cali (460 mm × 660 mm) z zaworami suwakowymi zostały zastąpione cylindrami 20,5 cala × 26 cali (520 mm × 660 mm) z zaworami tłokowymi .
• Koła napędowe 6 stóp 6,5 cala (1,994 m) zostały zastąpione kołami napędowymi 7 stóp 0,5 cala (2,146 m).
• Zamontowano przegrzewacz .

Linki zewnętrzne

• Klasa 2P-AB Szczegóły w Rail UK , Starsze lokomotywy
• Szczegóły klasy 2P-AC w Rail UK , nowsze lokomotywy
• Szczegóły klasy 2P-AA w lokomotywach Rail UK , Somerset i Dorset