Midland Railway klasy 2511

Midland Railway 2511 class
Works Fotografia o numerze 2512
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Schenectady Numer seryjny 5037–5046 Data budowy 1899 Całość wyprodukowana 10
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-0 • UIC 1′C n2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 0 cali (914 mm) Średnica sterownika 5 stóp 0 cali (1524 mm) Długość nad zderzakami: 51 stóp 11 + 1 / 4 cala (15,83 m) Obciążenie osi 14 długich ton 4 cwt (31800 funtów lub 14,4 t) Masa klejąca 41 długich ton 1 cwt (92 000 funtów lub 41,7 t) Waga lokomotywy 49 długich ton 15,5 cwt (111500 funtów lub 50,6 t) Waga przetargowa 37 długich ton 0 cwt (82900 funtów lub 37,6 t) Rodzaj przetargu Trzyosiowe Typ paliwa Węgiel Czapka wodna. 3250 galonów IMP (14800 l; 3900 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 160 funtów siły/cal 2 (1,10 MPa) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 18 cali × 24 cale (457 mm × 610 mm) Koło zębate zaworu Stephensona , w środku Typ zaworu Zawory suwakowe
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 17626 funtów siły (78,40 kN)
Kariera Operatorzy Kolej Midland Klasa 2511 Liczby Nowe: 2511–2520, 1907: 2230–2239 Dostarczony 1899 Wycofane 1912 – 1915 Usposobienie Wszystko złomowane

Midland Railway 2511 Class była klasą lokomotyw parowych 2-6-0 zbudowanych przez Schenectady Locomotive Works w Stanach Zjednoczonych jako zamówienie uzupełniające do klasy 2501 zbudowanej przez Baldwina w tym samym roku. Podobnie jak w przypadku tej klasy, Midland zwrócił się do amerykańskich konstruktorów lokomotyw, ponieważ ich własne Derby Works osiągnęły moce produkcyjne i nie były w tym czasie w stanie wyprodukować dodatkowych silników, a wielu brytyjskich konstruktorów lokomotyw dochodziło do siebie po sporze pracowniczym z lat 1897-1898 dotyczący pracy godziny.

Historia

Silniki zostały zaprojektowane i zbudowane z większym uwzględnieniem brytyjskiej praktyki niż klasa 2501. Chociaż silniki zachowały pewne charakterystyczne cechy amerykańskiej praktyki, takie jak użycie ram prętowych, miały czystsze linie, z piaskownicami umieszczonymi pod kotłami, a także trzyosiowymi sztywnymi przetargami.

Fotografia robocza nr 2516

Liczby

Pierwotnie numerowane 2511–2520, w schemacie zmiany numeracji Midland z 1907 r. Schenectadies otrzymały numer 2230–2239, w tej samej kolejności.

Wycofanie

Ponieważ były niestandardowe, miały krótką żywotność i wszystkie zostały wycofane między marcem 1912 a sierpniem 1915, a później złomowane.

Tabela wypłat

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Wycofana ilość	Numery lokomotyw	Notatki
1912	10	1	2238
1913	9	6	2230-2232, 2234, 2236, 2239
1914	3	2	2235, 2237
1915	1	1	2233

•   Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (red.). Brytyjski katalog lokomotyw 1825–1923 . Tom. 3A: Midland Railway i jej spółki składowe. Ashbourne, Derbyshire: Wydawnictwo Moorland. ISBN 9780903485524 .
• Ellis, C. Hamilton (1966). Kolej Midland . Ashford, Middlesex: Malaga Books. s. 111–114.
•   Essery, RJ i Jenkinson, D. (1989). Ilustrowany przegląd lokomotyw Midland z 1883 r., Tom 4: Klasy przetargów na towary . Didcot, Oxon: publikacje dzikich łabędzi. s. 15–18. ISBN 0-906867-74-6 .
•   Polowanie, Dave. Lokomotywy amerykańskie Midland Railway (dodatek nr 1 do Midland Record ) ISSN 1357-6399