Midland Railway klasy 2501

Midland Railway klasy 2501
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Numer seryjny 16621-16630, 16844-16853, 16960-16965, 16984-16987 Data budowy 1899 Całość wyprodukowana 30
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-0 • UIC 1′Cn2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 2 stopy 9 + 1 / 4 w (845 mm) Średnica sterownika 5 stóp 0 + 1 / 4 cala (1530 mm) Długość nad zderzakami: 51 stóp 6 + 1 / 4 cala (15,70 m) Obciążenie osi 13 długich ton 7 cwt (29900 funtów lub 13,6 t) Masa klejąca 38 długich ton 0,75 cwt (85200 funtów lub 38,6 t) Waga lokomotywy 45 długich ton 16,25 cwt (102600 funtów lub 46,5 t) Waga przetargowa 34 długie tony 12,5 cwt (77600 funtów lub 35,2 t) Rodzaj przetargu Dwa wózki dwuosiowe Typ paliwa Węgiel Ciśnienie w kotle 160 funtów siły/cal 2 (1,10 MPa) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 18 cali × 24 cale (457 mm × 610 mm) Koło zębate zaworu Stephensona , w środku Typ zaworu Zawory suwakowe
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 17626 funtów siły (78,40 kN)
Kariera Operatorzy Kolej Midland Klasa 2501 Liczby Nowe: 2501–2510, 2521–2540 1907: 2200–2229 Dostarczony 1899 Wycofane 1908–1914 Usposobienie Wszystko złomowane

Midland Railway 2501 Class była klasą lokomotyw parowych 2-6-0 zbudowanych w Stanach Zjednoczonych w 1899 roku. Własne Derby Works Midland osiągnęły swoje możliwości i nie były wówczas w stanie wyprodukować dodatkowych silników, a wielu brytyjskich konstruktorów lokomotyw dochodziły do ​​siebie po sporze pracowniczym dotyczącym godzin pracy, dlatego kolej złożyła zamówienie w Baldwin Locomotive Works na 30 lokomotyw. Silniki zostały wysłane zdemontowane jako zestawy części i ponownie zmontowane w Derby. Baldwin skonstruował podobne 2-6-0 dla Great Central Railway i Great Northern Railway mniej więcej w tym samym czasie.

Wygląd

Silniki zostały zaprojektowane z niewielkim lub żadnym uwzględnieniem praktyki brytyjskiej, mając kilka odrębnych cech praktyki amerykańskiej, takich jak użycie ram prętowych, piasek przenoszony w drugiej kopule na szczycie kotła oraz ośmiokołowe wózki jezdne. Kolejne 10 lokomotyw zostało zamówionych w Schenectady Locomotive Works , które stały się lokomotywami klasy 2511 .

Numeracja

Pierwotnie numery 2501–2510, 2521–2540, w schemacie zmiany numeracji Midland z 1907 r., Baldwinowie stali się numerami 2200–2229, w tej samej kolejności.

Wycofanie

Ponieważ były niestandardowe, miały krótki żywot i wszystkie zostały wycofane między listopadem 1908 a marcem 1914. Wszystkie zostały złomowane.

Tabela wypłat

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Wycofana ilość	Numery lokomotyw	Notatki
1908	30	1	2209
1909	29	8	2212, 2215, 2219–2221, 2225, 2226, 2229
1910	21	3	2203, 2204, 2207
1911	18	3	2200, 2202, 2208
1912	15	2	2227, 2228
1913	13	10	2201, 2205, 2206, 2211, 2213, 2216–2218, 2222, 2224
1914	3	3	2210, 2214, 2223

•   Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (red.). Brytyjski katalog lokomotyw 1825–1923 . Tom. 3A: Midland Railway i jej spółki składowe. Ashbourne, Derbyshire: Wydawnictwo Moorland. ISBN 9780903485524 .
• Ellis, C. Hamilton (1966). Kolej Midland . Ashford, Middlesex: Malaga Books. s. 111–114.
•   Essery, RJ i Jenkinson, D. (1989). Ilustrowany przegląd lokomotyw Midland z 1883 r., Tom 4: Klasy przetargów na towary . Didcot, Oxon: publikacje dzikich łabędzi. s. 15–18. ISBN 0-906867-74-6 .
•   Polowanie, Dave. Lokomotywy amerykańskie Midland Railway (dodatek nr 1 do Midland Record ) ISSN 1357-6399