Para na żywo
Para świeża to para wodna pod ciśnieniem, uzyskiwana przez podgrzewanie wody w kotle . Para może być wykorzystywana do obsługi urządzeń stacjonarnych lub ruchomych.
Maszyna lub urządzenie parowe na żywo to takie, które jest zasilane parą, ale termin ten jest zwykle zarezerwowany dla tych, które są replikami , modelami w zmniejszonej skali , zabawkami lub w inny sposób wykorzystywane do celów związanych z dziedzictwem , muzeum, rozrywką lub rekreacją, aby odróżnić je od podobnych urządzeń zasilanych parą przez elektryczność, spalanie wewnętrzne lub inną wygodniejszą metodę, ale zaprojektowane tak, aby wyglądały, jakby były napędzane parą. Przynoszące dochody maszyny parowe, takie jak lokomotywy parowe linii głównej i wąskotorowej , pełnowymiarowe statki parowe turbiny parowe przemysłu elektroenergetycznego na całym świecie nie są zwykle określane jako „żywa para”.
walce parowe i silniki trakcyjne w skali 1:4 lub 1:3, podobnie jak modele stacjonarnych silników parowych , od kieszonkowych do skali 1:2.
Koleje lub koleje
Przejezdna, wielkoskalowa kolej parowa na podwórku to popularny aspekt hobby parowego, ale zbudowanie lokomotywy od podstaw jest czasochłonne, a zakup już zbudowanej może być kosztowny. Kolejki ogrodowe , w mniejszej skali (które nie mogą ciągnąć „żywej” osoby ani na której można jeździć), oferują korzyści prawdziwych lokomotyw parowych (i przy niższych kosztach i mniejszej przestrzeni), ale nie zapewniają takich samych wrażeń jak prowadzenie własnego lokomotywę w większych łuskach i jadąc na niej (lub za nią), robiąc to.
Jedną z najbardziej znanych kolei parowych na żywo była Carolwood Pacific Railroad Walta Disneya wokół jego domu w Kalifornii; później zainspirowało to Walta Disneya do otoczenia planowanego parku rozrywki w Disneylandzie działającą koleją wąskotorową .
Hobby na żywo jest szczególnie popularne w Wielkiej Brytanii, Stanach Zjednoczonych, Nowej Zelandii, Australii i Japonii. Na całym świecie istnieją setki klubów i stowarzyszeń oraz wiele tysięcy prywatnych kolei podwórkowych. Największy na świecie układ parowy na żywo, z ponad 25 mil (40 km) torów 7 + 1 / 2 cala ( 190,5 mm ), to Train Mountain Railroad w Chiloquin w stanie Oregon . Inne godne uwagi układy są obsługiwane przez Los Angeles Live Steamers Railroad Museum oraz Riverside Live Steamers.
Skala
Lokomotywa parowa na żywo jest często dokładnym, ręcznie wykonanym modelem w zmniejszonej skali . Wagi kolejowe z parą na żywo są ogólnie określane przez liczbę cali skali na stopę. Na przykład lokomotywa w skali 1:8 będzie często określana jako lokomotywa w skali 1½ cala. Typowe skale modelowania to Gauge 1 ( skala 1:32 ), 1/2" ( skala 1:24 ), 3/4" ( 1:16), 1" (1:12), 1½" (1:8), 2½" (~1:5) i 3" (1:4).
Szerokość toru
Rozstaw torów odnosi się do odległości między szynami. Rozstaw torów, którymi można jeździć, waha się od 2 + 1 / 2 cala ( 64 mm ) do 15 cali ( 381 mm ) , z których najpopularniejsze to 3 + 1 / 2 cala ( 89 mm ), 4 + 3 / 4 cala ( 121 mm ), 5 cali ( 127 mm ), 7 + 1 / 4 cala ( 184 mm ) i 7 + 1 / 2 cala ( 190,5 mm ) (patrz Skale modelowania transportu kolejowego ). Niektóre układy klubów parowych na żywo wykorzystują o podwójnym lub nawet potrójnym rozstawie. Rozstawy od 10 cali ( 254 mm ) i większe nazywane są „ miniaturowymi kolejami ” (w Stanach Zjednoczonych są one znane jako „ wielka skala”) Koleje”) i są używane głównie w przejażdżkach w parkach rozrywki i miejscach komercyjnych.
Często rozstaw ma niewiele wspólnego ze skalą lokomotywy, ponieważ większy sprzęt można zbudować w konfiguracji kolei wąskotorowej . Na przykład skale 1,5, 1,6, 2,5 i 3 cale na stopę (odpowiadające skalom od 1: 8 do 1: 4) zostały użyte na szerokości toru 7 + 1 / 2 cala ( 190,5 mm ) .
Ogólnie przyjętym najmniejszym rozstawem lokomotywy parowej na żywo jest skala O. Tworzenie modeli na mniejszą skalę pozostaje problematyczne, ponieważ prawa fizyki same w sobie nie skalują się: stworzenie małego kotła, który wytwarza użyteczne ilości pary, wymaga starannej inżynierii. Hornby Railways wyprodukowało komercyjne lokomotywy parowe na żywo w skali OO poprzez wykorzystanie elektrycznie ogrzewanego kotła zamontowanego w tendrze, z cylindrami w lokomotywie oraz sterowanie za pomocą sygnałów elektrycznych przekazywanych przez tor ze zdalnego urządzenia sterującego. Są mniej realistyczne mechanicznie niż modele w większej skali; widoczny mechanizm zaworowy jest atrapą, podobnie jak w modelach napędzanych silnikiem elektrycznym, a doprowadzeniem pary do cylindrów steruje serwo-zaworem obrotowym wewnątrz obudowy kotła, która jest również atrapą. Niemniej jednak lokomotywa jest napędzana parą, która jest wytwarzana na pokładzie lokomotywy, a zatem jest prawdziwą lokomotywą parową .
Technicznie możliwe jest zbudowanie jeszcze mniejszych działających silników parowych. Wyprodukowano ręcznie wykonane egzemplarze, tak małe jak skala Z (1:220), o grubości zaledwie 6,5 mm ( 0,256 cala ). Są one opalane płomieniem butanu z palnika w przetargu silnika . AA Sherwood z Australii, wykładowca inżynierii, wyprodukował kilka miniaturowych modeli silników parowych na żywo w późnych latach sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych. Jego najmniejsze silniki parowe na żywo miały skalę 1:240, czyli mniej niż 1:220 w skali Z. Najmniejsza skala, w jakiej pracował Sherwood, wynosiła 1:480, chociaż nie była to para na żywo.
Technologia
Dostępna jest szeroka gama projektów kotłów, od prostych kotłów garnkowych opalanych zewnętrznie po wyrafinowane kotły wielopalnikowe opalane wewnętrznie, a nawet kotły z przegrzewaczem , zwykle spotykane tylko w większych, bardziej złożonych modelach.
W przypadku podstawowych modeli lokomotyw można zastosować prostą przekładnię zaworową , z rewersem (jeśli występuje) wykonywanym przez zawór lub za pomocą mimośrodu „poślizgowego” .
Bardziej złożone modele lokomotyw mogą wykorzystywać mechanizm zaworowy podobny do prawdziwej maszyny parowej z rewersem wykonywanym mechanicznie, najczęściej typu Walschaerts .
Paliwa
Istnieje kilka typowych paliw używanych do gotowania wody w modelach z parą na żywo:
- Tabletki paliwowe heksaminy – wytwarzają stosunkowo mało ciepła, ale są tanie i stosunkowo bezpieczne. Są często używane w „zabawkowych” lokomotywach i silnikach parowych na żywo, takich jak nowsze modele z gamy produkowanej przez Mamod .
- Spirytus metylowy , (mieszanka metanolu i etanolu) – pali się goręcej niż paliwo stałe, ale jak każda łatwopalna ciecz wymaga bardziej ostrożnego obchodzenia się. Tanie i łatwe do zdobycia paliwo było używane we wczesnych modelach Mamoda.
- butanowy – czyste spalanie i bezpieczny, ale stosunkowo drogi w konstrukcji palników.
- Energia elektryczna – dostarczana torami i wykorzystywana do zagotowania wody za pomocą grzałki zanurzeniowej . W 2003 r. firma Hornby wprowadziła na rynek serię modeli o średnicy 00 , które są zasilane napięciem od 10 do 17 woltów, dzięki czemu ta metoda jest bezpieczniejsza niż poprzednie wersje o wyższym napięciu.
- Węgiel - który jest prototypowym paliwem dla większości pełnowymiarowych lokomotyw parowych i preferowanym paliwem dla pociągów, którymi można jeździć. Może być również stosowany w kotłach o skali co najmniej 16 mm: 1 stopa .
- Ropa – także popularne paliwo do dużych pociągów, którymi można jeździć.
- propan – alternatywa dla węgla czy ropy w modelach wielkogabarytowych. Propan był również z powodzeniem stosowany jako paliwo w mniejszych lokomotywach parowych na żywo w skali 1:48, produkowanych w szczególności przez Rolanda Neffa.
Pojazdy drogowe
Pojazdy drogowe z parą na żywo są popularne wśród modelarzy, ponieważ nie ograniczają się do poruszania się po torach lub wodzie i można je łatwo transportować na zloty i wystawy. Należą do nich silniki trakcyjne i walce parowe , silniki estradowe , wagony , samochody , maszyny drogowe i rolnicze, często spotykane z wyposażeniem pomocniczym, takim jak młocarnie .
Łodzie i statki
Większość typów łodzi i statków , które w rzeczywistości były napędzane parą, można znaleźć jako żywe modele statków parowych . Należą do nich między innymi łodzie motorowe , szalupy , holowniki , liniowce oceaniczne , okręty wojenne , parowce i frachtowce . Specjalistycznym typem jest hydroplan na uwięzi . Gdy są zasilane parą, często mają kotły flash .
Silniki stacjonarne
Silniki stacjonarne są mniej popularne wśród modelarzy niż silniki mobilne; prawdopodobnie dlatego, że są mniej łatwe w transporcie. Są bardziej popularne wśród producentów zabawek. Mogą to być dowolne silniki, od małych silników rolniczych po silniki uzwojenia i silniki młynów .
Zabawki
Pod koniec XIX i na początku połowy XX wieku zabawki parowe na żywo były niezwykle popularne, a niektórzy duzi producenci, tacy jak Bing , sprzedawali setki różnych modeli w dużych ilościach. Na całym świecie było bardzo wielu mniejszych producentów. Niektóre z nich, jak Mamod , Wilesco i Jensen , nadal zajmują się produkcją zabawek parowych na żywo, chociaż obecnie są one sprzedawane głównie jako przedmioty kolekcjonerskie i nowości, a nie zabawki. Zabawki wydają się być mniej dokładnymi reprezentacjami rzeczywistego sprzętu niż modele, a wiele z nich ma nieco ogólny charakter. Asortyment obejmuje wszystkie te, które postrzegane są jako modele, a także niektóre o charakterze czysto nowatorskim.
Festiwale
Festiwal pary na żywo (często nazywany „Steam Fair” w Wielkiej Brytanii i „spotkaniem” pary na żywo w USA) to zgromadzenie osób zainteresowanych technologią silników parowych. Lokomotywy, pociągi, lokomotywy , wagony parowe , walce parowe , lokomotywy i traktory pokazowe , parowce i samochody oraz stacjonarne lokomotywy parowe mogą być wystawiane, zarówno pełnowymiarowe, jak i miniaturowe. Mogą być również oferowane przejażdżki.
Publikacje
Istnieje kilka czasopism poświęconych hobby na żywo:
„ Model Engineer ” to angielska publikacja, która ukazuje się dwa razy w miesiącu i została założona w 1898 roku. Większość artykułów o lokomotywach ma „angielski” charakter, popularny w Wielkiej Brytanii, Australii, Nowej Zelandii i RPA. Magazyn jest skierowany do konstruktorów, ale obejmuje również zainteresowania inżynierią modeli innych niż parowe i kolejowe .
„ Live Steam & Outdoor Railroading ” to amerykański magazyn, założony w 1966 roku i poświęcony hobby na żywo, a także innym zastosowaniom miniaturowej i pełnowymiarowej pary. Pierwotnie był to powielacz biuletynu , ale wkrótce rozszerzono go do formatu magazynu. W 2005 roku nazwa została zmieniona z „Live Steam”. Obecnie ukazuje się jako dwumiesięcznik, w nakładzie nieco ponad 10 000 egzemplarzy (grudzień 2004).
Nieistniejącą już publikacją (uruchomioną w 2006 r.) Był „The Home Railway Journal”. który był specjalnie skierowany do entuzjastów kolejek samojezdnych (choć nie tylko parowych) w Ameryce Północnej. Został opublikowany jako kwartalnik w Sacramento w Kalifornii w USA.
Zobacz też
- Kolej dywanowa - lokomotywy „Birmingham Dribbler” były bardzo wczesną formą zabawki parowej na żywo
- Lista targów parowych
- Live Steam & Outdoor Railroading (magazyn)
- Inżynieria modeli
- Wzorcowy silnik parowy
- Modelarstwo kolejowe
- Skale modelowania transportu kolejowego
- Para nasycona
- Przegrzana para
- Miniaturowa kolejka do jazdy