Lokomotywa drogowa Showmana

Nocny widok silników showmana na targach parowych Great Dorset , 2007

Iron Maiden zachowany silnik Showmana

Lokomotywa drogowa showmana lub silnik showmana to „lokomotywa” drogowa napędzana parą , zaprojektowana w celu zapewnienia zasilania i transportu dla podróżującego wesołego miasteczka lub cyrku. Podobnie jak inne silniki trakcyjne do jazdy po drogach , silniki showmanów zwykle wyróżniały się dodatkową osłoną na całej długości, dynamem zamontowane przed kominem i jaskrawo kolorowe malowanie z ozdobnymi dekoracjami. Dynamo służyło do generowania energii elektrycznej do oświetlania i zasilania różnych przejażdżek na wesołym miasteczku. Chociaż pierwotnie ruch przejażdżki był napędzany wewnętrznym silnikiem parowym, niektóre późniejsze przejażdżki były napędzane bezpośrednio z silnika showmana za pomocą napędu pasowego.

Lokomotywy drogowe Showmana były budowane w różnych rozmiarach, od stosunkowo małych silników 5, 6 i 7 NHP, aż po duże silniki 8 lub 10 NHP. Prawdopodobnie najpopularniejszym projektem była konstrukcja z pojedynczą korbą Burrell 8NHP . Znacznie większe odległości oznaczały, że nigdy nie przyjęli się w Stanach Zjednoczonych, gdzie preferowano kombinację pociągów i koni.

Historia

Silnik Bray prezentowany jako część parady na wesołym miasteczku, ale nie wydaje się, aby miał to większy wpływ. Przed wprowadzeniem silnika showmana na niektórych targach używano lekkich silników parowych z zamontowanymi w nich generatorami, aby zapewnić zasilanie oświetlenia. Były one sprzedawane jako elektryczne lekkie silniki.

Jednym z najwcześniejszych silników zamówionych bezpośrednio u producentów przez showmana był Burrell nr 1451 Monarch , zbudowany w 1889 roku. Przed pojawieniem się lokomotyw drogowych tych showmanów wszystkie przejażdżki były ciągnięte w tranzycie przez zaprzęgi konne, było to bardzo pracochłonne -intensywny i znacznie ograniczył rozmiary zjazdów.

Produkcja silników showmana wyhamowała pod koniec lat dwudziestych XX wieku, a ostatni Burrell „Simplicity” został zbudowany przez firmę Garrett's z Leiston w 1930 roku. Spadek był spowodowany rozwojem ciężarówek z silnikiem Diesla, początkowo wspomaganym przez dostępność dużej liczby byłych pojazdów wojskowych pod koniec I wojny światowej. Ustawa parlamentu z 1927 r. obniżyła opłaty za podatek drogowy, jeśli silnik miał gumowe opony, co spowodowało, że stał się prawie powszechny.

Ostatnim zbudowanym silnikiem showmana był Fowler „Supreme”, jeden z „Super Lions”; został ukończony dla pani A. Deakin (która również kupiła „Simplicity”) w marcu 1934 r. Fowler próbował kontynuować podobną linię silników wysokoprężnych, ale nie odniosło to sukcesu i zbudowano tylko jeden egzemplarz. Silniki Showmen zakończyły się w latach pięćdziesiątych XX wieku bez konserwacji. 107 przetrwało do zachowania.

Charakterystyczne cechy

Richard Garrett & Sons Compound showman's traktor na pokazie parowym i rzemieślniczym Netley Marsh

Ogólnie rzecz biorąc, lokomotywy drogowe showmana mają prawie taką samą konstrukcję i technologię, jak inne lokomotywy trakcyjne do jazdy po drogach ; jednak niektóre funkcje wyróżniają silnik showmana:

Ozdobny obraz

Większość była pomalowana na jaskrawe kolory; standardem Burrell był „Lake Crimson” z kołami „Deep yellow”. Silniki George'a Tuby'ego były wyraźnie pomalowane na niebiesko Great Eastern z żółtymi kołami i okładziną. Inne ozdoby obejmowały wyszukane malowidła zwojowe, które były szczególnie popularne na początku XX wieku. Zazwyczaj na burtach widniały złote nazwiska właściciela lub pojazdu, z którym pracowały silniki.

Mosiężna dekoracja

Większość silników ma proste stalowe pręty do podpór dachowych, ale silniki showmanów wykorzystują bardziej ekstrawagancką „skręconą” konstrukcję, zwykle z polerowanego mosiądzu. Mosiężne gwiazdy i inne ozdoby były często montowane na ruchomych pokrywach i zbiornikach na wodę.

Dynamo

Był napędzany paskiem z koła zamachowego silnika i zasilał oświetlenie przejażdżek i straganów, a często same przejażdżki. Moc zmieniała się w zależności od NHP silnika, zazwyczaj mniejszy silnik „pięciokonny” (5NHP) miałby małe dynamo 110 V, przy czym większe silniki sceniczne miały duże dynamo 110 V DC (prąd stały) i mniejsze 80 V „ wzbudnica'.

Baldachim na całej długości

Większość lokomotyw drogowych ma zamontowany jakiś rodzaj dachu lub baldachimu, zakrywający stanowisko dla ludzi (gdzie maszynista obsługuje elementy sterujące) oraz obszar wału korbowego. Czasza silnika showmana wystaje przed komin, aby chronić dynamo przed deszczem. Często są one wyposażone w ciąg świateł wzdłuż obwodu, aby wzmocnić efekt w nocy, co jest bardziej powszechne w konserwacji niż wcześniej.

Komin przedłużający

Dodatkowa rura służy do przedłużenia komina podczas postoju. Ta rura może mieć od 6 do 8 stóp (1,8 do 2,4 m) długości, w zależności od wielkości silnika. Rura kominowa prowadzona jest na specjalnie wykonanych wspornikach na dachu. Dodatkowa długość komina poprawia ciąg przez ogień i zmniejsza ryzyko unoszenia się dymu i sadzy wokół pobliskich gości targowych.

Dźwig

Wiele silników scenicznych zostało zbudowanych z dużym dźwigiem z wysięgnikiem zamontowanym na przetargu lub kiedyś w nim montowano. Służyło to do wznoszenia przejażdżek i przenoszenia przedmiotów, takich jak gondole, z miejsca na miejsce.

Koło zamachowe dysku

Większość lokomotyw drogowych była wyposażona w tarczowe koła zamachowe, a pomysł polegał na tym, że gdyby napotkały konie na trasie, koń byłby mniej zaskoczony obracającym się dyskiem. Ta teoria została prawie zrujnowana, gdy showmani zaczęli ozdabiać koła zamachowe, pogarszając zaskakujący efekt. ^{[ potrzebne źródło ]}

Podtypy

Ciągniki Showmana

Ciągniki Showmana były w zasadzie zminiaturyzowanymi wersjami swoich większych odpowiedników. Wiele z nich zostało zbudowanych zgodnie z rządowymi przepisami zwiększającymi limit masy do siedmiu ton, więc przy masie od 5 do 7 ton silniki te były bardzo popularne. Ponownie Burrell był płodnym producentem, podobnie jak William Foster, ale liderem rynku był prawdopodobnie Garrett's of Leiston z silnikiem showmana opartym na ich popularnym projekcie ciągnika 4CD.

Silniki „Special Scenic”.

Fowlera nr. 15653 Renown wyposażony w dźwig z tyłu do załadunku samochodów na kolejkę

Specjalne silniki Scenic były prawdopodobnie ostatecznym rozwinięciem lokomotywy drogowej showmana. Zbudowane prawie wyłącznie przez firmę Burrell's of Thetford (Fowler zbudował tylko jeden eksperymentalny silnik), zostały opracowane z myślą o cięższych przejażdżkach, które się pojawiały. Zasadniczo silnik „Special Scenic” ma drugie dynamo umieszczone za kominem, zwane wzbudnicą. To dodatkowe dynamo pomogło rozpocząć nowe ciężkie przejażdżki sceniczne. Aby napędzać pasek dla dodatkowego dynama, koło zamachowe zostało poszerzone. Pierwszym silnikiem, który został zbudowany jako „Special Scenic”, był nr 3827 Victory . Dostarczony Charlesowi Thurstonowi z Norwich w 1920 roku, ten silnik jest obecnie przechowywany w Thursford Collection w Norfolk.

Wagony parowe Showmana

Chociaż mniej powszechne niż traktory lub większe lokomotywy, showmani szybko wpadli na pomysł przekształcenia konwencjonalnych wagonów parowych do użytku w showlandach. Foden był prawdopodobnie najpopularniejszym wyborem, Burrell sprzedał tylko jeden wagon zbudowany specjalnie dla showmana: nie. 3883 Electra została zbudowana w 1921 roku dla Charlesa Summersa z Norwich, później została sprzedana operatorowi w Plymouth, ale później została zniszczona podczas II wojny światowej przez hitlerowski Blitz miasta.

Producenci

Jednym z najbardziej płodnych producentów tych pojazdów był Charles Burrell z Thetford Norfolk. Ich późniejsze silniki o mocy 8 KM cieszyły się dużym uznaniem ich operatorów. Inni główni producenci to John Fowler & Co. z Leeds oraz William Foster & Co. z Lincoln. Inni producenci podejmowali mniejsze przedsięwzięcia na rynku silników showmana; byli to między innymi Wallis i Steevens z Basingstoke, Foden's z Sandbach i Aveling oraz Porter z Rochester w hrabstwie Kent.

Fowler B6 „Super Lew”

Fowler Supreme , a obok niego odtworzony Onward na Carter's Steam Fair w maju 2016 r

We wczesnych latach trzydziestych XX wieku, kiedy para na drogach spadała, Fowler's, za radą Sidneya Harrisona z Burrell's, wyprodukował cztery najbardziej wyrafinowane lokomotywy drogowe showmana, jakie kiedykolwiek zbudowano. Zawierając wiele cech popularnego projektu Burrella, były finałem Steam. Pierwszym był nr 19782 The Lion , zbudowany w marcu 1932 roku dla Andertona i Rowlanda z Bristolu. W kwietniu tego samego roku nr 19783 King Carnival II został dostarczony do Franka Mcconville'a z West Hartlepool. Trzeci silnik, nr 19989 Naprzód , został zbudowany dla Samuela Inghama z Cheshire. Ostatnim z czterech i rzeczywiście ostatnim, jaki kiedykolwiek skonstruowano, był silnik nr 20223 Supreme , zbudowany w marcu 1934 roku dla pani A. Deakin. Trzy z tych silników przetrwały do konserwacji, a Supreme i King Carnival II pełnili obowiązki w transporcie drogowym przez ostatnie dni ich komercyjnego użytku. Naprzód był pechowy silnik, pocięty w 1946 roku; jednak wierna replika Onward została ukończona w 2016 roku.

Konwersje

Oprócz oryginalnych silników fabrycznych, wiele silników zostało przerobionych z konwencjonalnych lokomotyw drogowych na pełne silniki showmana zarówno przez showmanów, jak i prywatne koncerny, takie jak Openshaw. Większość przerobionych silników to byłe silniki War Dept Fowler i McLaren . Inne były potężnymi lokomotywami drogowymi typu „wykonawcy”, wiele z nich było tanią i mocną alternatywą dla modeli fabrycznych, a po I wojnie światowej było ich pod dostatkiem. Wykraczało to poza brytyjskie manufaktury z jednym showmanem używającym silnika Kemna w latach dwudziestych XX wieku .

Oprócz pełnych konwersji, showmani byli również ekspertami w dodawaniu dodatkowych dynamo lub dopasowywaniu własnych projektów dźwigów i zadaszeń. Doprowadziło to do świata zmienności w silnikach. Niektóre projekty „domowej roboty” były lepsze od innych, ale wiele z nich przetrwało.

Ze względu na popyt i prestiż związany z silnikami pokazowymi, w ostatnich latach szereg silników, głównie walców drogowych, zostało przerobionych przez konserwatorów. Ta praktyka budzi niepokój niektórych entuzjastów, ponieważ w niektórych przypadkach utracono unikalne egzemplarze niektórych modeli. W kilku przypadkach właściciele przekonwertowali silniki z powrotem podczas przywracania ich pierwotnej postaci.

Znani właściciele showmanów

Chociaż setki rodzin showlandów obsługiwało silniki showmanów, kilka z nich zasługuje na uwagę.

Pat Collins i rodzina obsługiwali ponad 25 silników showmana, chociaż głównie Burrell, posiadał także różne silniki Fowlera i innych marek

Charles Thurston i rodzina obsługiwali dużą liczbę silników zarówno Burrella, jak i Fostera. Wiele ich silników zostało zachowanych. Admiral Beatty Fostera i Britannia Burrella należały do Williama Thurstona. Unikalny zestaw czterech silników Charlesa Thurstona zachował się w Thursford Collection w Norfolk. To wszystko Burrell: King Edward VII z 1905, Victory z 1920, Unity i Alexandra .

George Thomas Tuby obsługiwał flotę siedmiu silników showmanów Burrella, z których większość nosiła nazwy odpowiadające pozycji Tuby'ego w lokalnym samorządzie. Należeli do nich radny , radny , burmistrz i żyjący były burmistrz

Ochrona

Lokomotywa drogowa Fowlera Showmana „Evening Star” (1917)

Ostatni silnik showmana w komercyjnym użytku pokazowym miał miejsce w 1958 roku, zanim silniki te zostały sprzedane na złom za prawie nic. George Cushing, założyciel kolekcji Thursford , kupił Victory , Alexandrę i Unity za około 40 funtów (dla porównania, podobny silnik nr 3865 nr 1 został sprzedany na aukcji w 2003 roku za 320 000 funtów). silniki po prostu stawały się przestarzałe. Wraz z zakończeniem II wojny światowej przybyły setki tanich i potężnych ciężarówek byłych armii, które zastąpiły silniki showmana, czyniąc je przestarzałymi. Chociaż wiele z tych silników zostało złomowanych, spora liczba z nich przetrwała do konserwacji. Wielu pojawia się na wiecach w całej Wielkiej Brytanii, inni są w muzeach, takich jak Thursford czy Hollycombe Collections.

Zobacz też

Karuzela

„Showmans Road Locomotives” firmy National Traction Engine Club Ltd. (wydanie z 1981 r.)

Linki zewnętrzne