Przedłużenie linii północnej do Battersea
| Przedłużenie linii północnej do Battersea | |
|---|---|
 Trasa przedłużenia
| |
| Przegląd | |
| Status | Otwierany |
| Widownia |
Londyńska dzielnica Wandsworth Londyńska dzielnica Lambeth Londyńska dzielnica Southwark |
| Termini | |
| Stacje | 2 |
| Praca | |
| Typ | Szybki tranzyt |
| System | londyńskie metro |
| Operator(zy) | Transport do Londynu |
| Historia | |
| Otwierany | 20 września 2021 r |
| Techniczny | |
| Długość linii | 2 mile (3,22 km) |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
| Prędkość robocza | 45 mil na godzinę (72 kilometrów na godzinę) |
Północne przedłużenie linii do Battersea jest przedłużeniem londyńskiego metra z Kennington do Battersea w południowo-zachodnim Londynie , kończącym się przy przebudowanej Battersea Power Station . Rozbudowa stanowiła kontynuację odnogi Charing Cross linii północnej i była budowana od 2015 roku; został otwarty w 2021 roku.
Zbudowano dwie nowe stacje metra: Nine Elms i Battersea Power Station . Obie stacje znajdują się w strefie 1 Travelcard . Rezerwa została wykonana dla przyszłej rozbudowy Clapham Junction . Od czasu zamknięcia elektrowni Battersea w latach 80. XX wieku podejmowano wiele prób przebudowy tego obszaru. W połowie 2000 roku irlandzcy deweloperzy zaproponowali przedłużenie linii północnej, aby obsługiwała teren elektrowni, aby poprawić łączność i pobudzić rozwój. Po kryzysie finansowym i pęknięciu irlandzkiej bańki na rynku nieruchomości pod koniec 2000 roku teren elektrowni Battersea został kupiony przez malezyjskich inwestorów, którzy następnie przekazali około 260 milionów funtów na budowę przedłużenia metra.
Budowa trwała sześć lat i kosztowała 1,1 miliarda funtów (z budżetem 160 milionów funtów), a rozbudowa została otwarta 20 września 2021 roku. Była to pierwsza duża rozbudowa metra od czasu rozbudowy linii Jubilee w 1999 roku. Sfinansował sektor prywatny. , w tym twórców Battersea Power Station, przy współudziale innych inwestycji w rejonie Vauxhall, Nine Elms i Battersea. Budowę rozbudowy wspierały lokalne rady, deweloperzy i lokalni mieszkańcy. Jednak dalszy rozwój w Vauxhall , Nine Elms a obszary Battersea były krytykowane za niski poziom przystępnych cenowo mieszkań i gentryfikację .
Tło
Elektrownia Battersea
Battersea Power Station była elektrownią węglową na południowym brzegu Tamizy w Nine Elms , Battersea . Zbudowana w dwóch etapach jako pojedynczy budynek w latach 30. i 50. XX wieku elektrownia została zamknięta w 1983 r. Jest to zabytkowy budynek klasy II * ze względu na swoją wielkość, wyposażenie wnętrz i wystrój w stylu Art Deco oraz projekt autorstwa architekta Gilesa Gilberta Scotta .
Pierwszą poważną propozycją zagospodarowania tego terenu w połowie lat 80-tych był projekt krytego parku rozrywki , złożony przez właścicieli Alton Towers . Propozycja parku rozrywki obejmowała „Battersea Bullet”, specjalny British Rail ze stacji London Victoria do parku rozrywki. Z powodu recesji na początku lat 90. projekt został odwołany. Było wiele innych propozycji, w tym biura, centrum handlowe i nowy stadion piłkarski dla Chelsea FC, ponieważ strona przechodziła przez kilku różnych właścicieli. Pozostał jednak niezagospodarowany przez ponad 30 lat lata. Budynek został wpisany na listę dziedzictwa zagrożonego w 1991 roku, a listę obserwacyjną Światowego Funduszu Zabytków w 2004 roku.
Linia północna
Linia północna została ostatnio przedłużona do południowego Londynu w 1926 roku jako część przedłużenia stacji Morden . W latach 80. zaproponowano południowe przedłużenie linii północnej do Peckham w ramach przeglądu potencjalnych przedłużeń linii metra. Propozycja nie została zrealizowana.
W pierwszej dekadzie XXI wieku nie rozważano żadnych planów rozbudowy linii północnej, ponieważ partnerstwo publiczno-prywatne (PPP) mające na celu modernizację metra nie przewidywało przedłużenia linii w ramach umów PPP. Zamiast tego linia północna miała zostać zmodernizowana o nową sygnalizację i zaproponowano jej podzielenie na dwie oddzielne linie do połowy lat 20. XX wieku po zakończeniu prac rozbudowy na stacji metra Camden Town . Rozważano rozbudowę metra w innych częściach Londynu, w tym proponowane przedłużenie linii Bakerloo do południowo-wschodniego Londynu.
Historia
Planowanie i rozwój
połowa 2000 roku
W 2006 roku irlandzcy deweloperzy Real Estates Opportunities (REO) i Treasury Holdings kupili teren Battersea Power Station od dewelopera Parkview International z Hongkongu za 400 milionów funtów. W 2007 roku zrezygnowali z wcześniej zatwierdzonej propozycji przebudowy terenu i wyznaczyli Rafaela Viñoly'ego do zaprojektowania nowego planu zagospodarowania terenu. Konsultanci ds. transportu ocenili, jakie ulepszenia w transporcie publicznym są wymagane, aby umożliwić opłacalny rozwój tego miejsca. Zastąpienie wcześniej proponowanego planu modernizacji stacji Battersea Park kosztem 26 funtów milionów, zaproponowano finansowane ze środków prywatnych przedłużenie linii północnej do obsługi lokalizacji Battersea Power Station.
W czerwcu 2008 r. REO i Treasury Holdings ogłosiły swoje plany dotyczące tego miejsca. Ich główny plan przewidywał odnowienie elektrowni w celu uwzględnienia powierzchni biurowej i handlowej, 3200 nowych domów i elektrowni na biomasę . Ogłosili, że prowadzą rozmowy z Transport for London (TfL) w sprawie przedłużenia linii północnej do obsługi tego miejsca. Deweloper zauważył, że Vauxhall jest najbliższą stacją metra w pobliżu tego miejsca i twierdził, że stacja i linia Victoria są już przepełnione. W październiku 2008 ambasador Stanów Zjednoczonych w Wielkiej Brytanii ogłosił, że ambasada Stanów Zjednoczonych przeniesie się do nowej siedziby w Nine Elms, opuszczając swoją siedzibę w Mayfair przy Grosvenor Square . Plany ambasady zostały zatwierdzone w 2009 roku, z wkładem infrastrukturalnym w kierunku przedłużenia linii północnej.
W 2009 r., w ramach opracowywania ram planowania obszaru Opportunity Vauxhall Nine Elms Battersea przez władze Wielkiego Londynu (GLA), TfL rozważała opcje transportu dla różnych poziomów zabudowy na tym obszarze. Opcje ocenione przez TfL obejmowały modernizację pobliskich stacji, przedłużenie linii londyńskiego metra do tego miejsca, a także poprawę lokalnych tras autobusowych. W raporcie stwierdzono, że wysoki poziom rozwoju na tym obszarze wymagałby przedłużenia linii północnej do Battersea. W lipcu 2009 r. TfL wyjaśnił, że w jego biznesplanie nie ma dostępnych funduszy na przedłużenie i że będzie musiało być finansowane ze środków prywatnych.
Wstępna konsultacja trasy (2010)
W kwietniu 2010 r. Burmistrz Londynu Boris Johnson opublikował strategię transportową burmistrza (MTS), w której nakreślono plany burmistrza dotyczące transportu publicznego w stolicy. To w szczególności wspierało finansowane ze środków prywatnych przedłużenie linii północnej do Battersea, aby pomóc w regeneracji obszarów Vauxhall, Nine Elms i Battersea.
W maju tego roku REO i Treasury Holdings rozpoczęły konsultacje w sprawie przedłużenia linii północnej do Battersea. Oprócz zwiększenia dostępności ich witryny, deweloperzy zauważyli, że rozbudowa odciąży stację Vauxhall i obsłuży tereny przebudowy w okolicy, w tym nową ambasadę USA i rynek New Covent Garden . W konsultacjach zauważono, że budowa może zostać zakończona do 2016 r. W konsultacjach uwzględniono cztery opcje, wszystkie przedłużenia linii północnej z Kennington do Battersea.
- Wariant 1 – brak stacji pośrednich, zapewnia najszybszy czas podróży do Battersea przy najniższych kosztach. Jednak trasa nie służyłaby Nine Elms ani innym obszarom.
- Wariant 2 - stacja na południu Nine Elms, na południe od South West Main Line (SWML). Obsłużyłoby to główne tereny pod zabudowę i istniejące obszary mieszkalne.
- Wariant 3 – stacja przesiadkowa przy stacji Vauxhall . Miałoby to najwyższy koszt ze względu na złożoną inżynierię. Pomimo korzyści płynących z połączenia z linią Victoria i usługami National Rail na stacji Vauxhall, sądzono, że trasa może „zaostrzyć problemy z zatłoczeniem” na linii Victoria i na stacji Vauxhall.
- Wariant 4 - stacja w północnym Nine Elms, na północ od South West Main Line. Chociaż znajduje się w pobliżu stacji Vauxhall i nowej ambasady USA, trasa nie obsługuje istniejących obszarów mieszkalnych.
Rada Wandsworth wydała pozwolenie na budowę projektu Battersea Power Station , a deweloperzy zadeklarowali 203 miliony funtów na przyszłą rozbudowę linii północnej. Pod koniec roku program został zatwierdzony przez burmistrza Londynu.
Zwracając uwagę na trudną sytuację gospodarczą Wielkiej Brytanii spowodowaną kryzysem finansowym, GLA poinformowała właścicieli ziemskich, deweloperów i przywódców lokalnych rad w listopadzie 2010 r., Że rozbudowa będzie w większości finansowana ze środków prywatnych ze składek deweloperów, co będzie kosztować 560 mln GBP . Opcje finansowania rozszerzenia obejmowały bezpośrednie wkłady deweloperów (np. od deweloperów Battersea Power Station), przekierowanie opłaty na rzecz infrastruktury społecznościowej Crossrail Mayoral w okolicy na projekt oraz finansowanie przyrostowe podatku .
Konsultacja preferowanej trasy (2011)
W maju 2011 roku ogłoszono preferowaną trasę przedłużenia, z wykorzystaniem zaproponowanego wcześniej Wariantu 2 przez Dziewięć Wiązów. Zaproponowano, aby stacja Nine Elms znajdowała się w sąsiedztwie Wandsworth Road i Sainsbury's , na południe od wiaduktu South West Main Line . Zaproponowano, aby stacja Battersea znajdowała się na południe od terenu budowy Battersea Power Station, w sąsiedztwie Battersea Park Road.
Po krytyce ze strony lokalnych mieszkańców, że warianty tras nie zostały rozważone, konsultacje przedłużono do sierpnia 2011 r., aby opinia publiczna mogła wypowiedzieć się na temat wcześniej proponowanych wariantów tras. Preferowanym wariantem pozostał jednak wariant 2. W oparciu o opinie zebrane podczas konsultacji, projekt zapewniłby możliwość budowy przyszłej rozbudowy stacji Clapham Junction w przyszłości. W konsultacjach zauważono, że przedłużenie mogłoby zostać otwarte do 2017 r., w oczekiwaniu na potencjalne opóźnienia.
W październiku 2011 r. raport zlecony przez Radę Gminy Wandsworth wykazał, że proponowane przedłużenie ma pozytywne uzasadnienie biznesowe i może przynieść do 4,5 miliarda funtów wpływów podatkowych w całym regionie. W listopadzie 2011 r. Kanclerz George Osborne ogłosił, że rząd Wielkiej Brytanii wesprze finansowo przedłużenie linii północnej do Battersea, z potencjalnym utworzeniem Strefy Przedsiębiorczości w okolicy.
Programista Power Station do administracji (2011)
W grudniu 2011 r. Treasury Holdings przeszedł do administracji po tym, jak nie spłacił długów w wysokości 340 milionów funtów wobec Lloyds Banking Group i irlandzkiej National Asset Management Agency (NAMA). Ze względu na kryzys finansowy i pęknięcie irlandzkiej bańki na rynku nieruchomości REO i Treasury Holdings nie były w stanie znaleźć inwestora, który pozwoliłby im kontynuować inwestycję. REO było krytykowane przez inwestorów i potencjalnych partnerów za wysoki poziom zadłużenia, a także za „nadmiernie sporne” podejście do biznesu. Po raz pierwszy w swojej historii teren elektrowni został wystawiony na sprzedaż na wolnym rynku. W ramach sprzedaży pozostał wkład w wysokości 200 milionów funtów na przedłużenie linii północnej, a także zatwierdzone pozwolenie na budowę. Pomimo sprzedaży terenu, burmistrz Boris Johnson zażądał kontynuacji planowania i rozwoju rozbudowy, przy czym odpowiedzialność za projekt przeszła na TfL.
W marcu 2012 r. GLA opublikowała ramy planowania Vauxhall Nine Elms Battersea Opportunity Area Planning Framework, w których zaproponowano 16 000 nowych domów, 500 000 metrów kwadratowych (5 400 000 stóp kwadratowych) powierzchni handlowej i 27 000 nowych miejsc pracy w całym obszarze, a także określając wymagania dotyczące infrastruktury niezbędne do utrzymania tego poziomu wzrostu.
Elektrownia sprzedana, dalsze konsultacje (2012)
.JPG)
W czerwcu 2012 r. Elektrownia Battersea została sprzedana malezyjskiemu konsorcjum firm za 400 milionów funtów. W skład konsorcjum weszły SP Setia (spółka zajmująca się nieruchomościami), Sime Darby (konglomerat handlowy) oraz Employees Provident Fund (największy fundusz emerytalny w Malezji). Konsorcjum oświadczyło, że opowiada się za przedłużeniem i potwierdziło, że honoruje wkład w wysokości 200 milionów funtów na przedłużenie.
W listopadzie 2012 r. TfL rozpoczął konsultacje w sprawie preferowanej trasy, zanim wystąpił o pozwolenie na budowę rozbudowy. TfL ponownie ocenił różne opcje trasy i potencjalne lokalizacje stacji zarówno w Battersea, jak iw Nine Elms. Mieszkańcy byli również zaniepokojeni potencjalnym poziomem przeludnienia na stacji Kennington, a TfL rozważało, czy konieczne są prace, aby to złagodzić. Proponowana lokalizacja stacji w Battersea była pusta, a proponowana lokalizacja stacji w Nine Elms była wykorzystywana jako parking supermarketu, a także budynek biurowy. Pomogło to zapewnić, że lokalny sprzeciw wobec rozbiórki (taki jak London Astoria dla projektu Crossrail) uniknięto.
Finansowanie przedłużenia zostało uzgodnione z HM Treasury w 2012 r., Przy wykorzystaniu finansowania przyrostowego podatku i wkładów finansowych deweloperów na spłatę kredytu budowlanego przez okres 25 lat.
Zapytanie publiczne
W kwietniu 2013 r. TfL złożyła wniosek o wydanie rozporządzenia w sprawie transportu i robót budowlanych w celu uzyskania pozwolenia na budowę rozbudowy. TfL rozpoczęło również prace mające na celu wyznaczenie wykonawcy do budowy przedłużenia, a także podjęcie prac naziemnych w celu poznania gleby i podglebia, w których mają powstać nowe tunele. Tego lata premier David Cameron i premier Malezji Najib Razak rozpoczęli budowę elektrowni Battersea o wartości 8 miliardów funtów, a Cameron stwierdził, że „tam, gdzie kiedyś nie było nadziei na przyzwoite połączenia transportem publicznym, rozwiązaliśmy ten problem”.
W dniu 19 listopada 2013 r. Sekretarz Stanu ds. Transportu ogłosił rozpoczęcie przez niezależnego inspektora ds. Planowania publicznego badania planowanej rozbudowy. Podczas dochodzenia inspektor wysłuchał osób opowiadających się za przedłużeniem (takich jak TfL, promotor przedłużenia, a także innych zwolenników), osób sprzeciwiających się przedłużeniu, a także kwestii podniesionych przez zainteresowane strony trzecie (np. od przedsiębiorców ustawowych ).
Kwestie uwzględnione w dochodzeniu obejmowały to, że rozbudowa będzie służyć tylko jednemu deweloperowi, że inne alternatywy (takie jak trasa przez Vauxhall) nie zostały wystarczająco przetestowane, wpływ na lokalne obszary chronione i Kennington Park , że należy zbudować przedłużenie stacji Clapham Junction, a także obawy dotyczące poziomu hałasu, wibracji i zapylenia podczas budowy. Inspektor zauważył, że „nie należy lekceważyć wsparcia dla rozbudowy ze strony trzech lokalnych londyńskich gmin” oraz że istniało „silne wsparcie ze strony przedsiębiorstw i interesów” w obszarze Vauxhall Nine Elms Battersea Opportunity Area i na szerszym obszarze. Uznano również szybkość reakcji TfL, działającą na podstawie informacji zwrotnych w celu zmodyfikowania programu w celu ograniczenia obaw, a także przyjęcia „najbardziej rygorystycznych kontroli hałasu operacyjnego niż w przypadku jakiejkolwiek innej nowej kolei podziemnej w Wielkiej Brytanii”.
Ankieta publiczna została zakończona 20 grudnia 2013 r. W czerwcu 2014 r. inspektor planowania zalecił kontynuację programu wraz z różnymi zaleceniami. Rozbudowa została ostatecznie zatwierdzona przez Sekretarza Stanu ds. Transportu Patricka McLoughlina w listopadzie 2014 r. I miała zostać otwarta w 2020 r. Kosztem około 1 miliarda funtów.
Budowa i uruchomienie
W sierpniu 2014 roku Mike Brown , dyrektor zarządzający londyńskiego metra, ogłosił, że sześcioletni kontrakt o wartości 500 milionów funtów został przyznany spółce joint venture Ferrovial Agroman i Laing O'Rourke na zaprojektowanie i budowę przedłużenia północnej linii do Battersea, z Mott MacDonald jako inżynier projektu. Oczekując na ostateczne zatwierdzenie, TfL zauważył, że projekt może zostać ukończony przed projektem Crossrail, w oczekiwaniu na potencjalne opóźnienia.
Prace przygotowawcze na trasie rozpoczęły się w 2015 r., A burmistrz Boris Johnson oficjalnie rozpoczął budowę 23 listopada 2015 r. Podczas ceremonii w Battersea Power Station. Oczekuje się, że drążenie tuneli rozpocznie się w 2017 r., A rozbudowa zostanie zakończona do 2020 r.
W połowie lutego 2017 r. na plac budowy w Battersea dostarczono dwie duże maszyny do drążenia tuneli , które zostały opuszczone na poziom tunelu za pomocą dużego dźwigu. Maszyny do wytaczania nazwano Helen i Amy – na cześć pierwszej brytyjskiej astronautki Helen Sharman i Amy Johnson , pierwszej pilotki, która samotnie przeleciała z Londynu do Australii – po konkursie wśród miejscowych dzieci w wieku szkolnym. Zbudowano tymczasowy przenośnik taśmowy o długości 300 m (980 stóp) do transportu około 300 000 ton wykopanego materiału z placu budowy w Battersea do Tamizy, gdzie został załadowany na barki i przetransportowany do East Tilbury w celu stworzenia nowych gruntów ornych .
Główne prace związane z drążeniem tuneli rozpoczęły się w kwietniu 2017 r. i zostały zakończone 8 listopada 2017 r. przełomem w Kennington. Prace tunelowe mające na celu połączenie drążonych tuneli z istniejącą pętlą Kennington linii północnej zostały wykopane ręcznie ze względu na ryzyko uderzenia w istniejącą linię północną. Po zakończeniu drążenia tuneli rozpoczęto prace przy montażu szyn, urządzeń energetycznych i komunikacyjnych, a także samej konstrukcji stacji.
W lipcu 2017 r. Rada Gminy Wandsworth zgodziła się na wniosek deweloperów Battersea Power Station o zmniejszenie odsetka przystępnych cenowo mieszkań w inwestycji z 15% do 9% ze względu na koszt wkładu w wysokości 266,4 mln GBP na rozbudowę. Zostało to skrytykowane przez burmistrza Londynu, Sadiqa Khana , który nazwał wniosek o zmniejszenie przystępnych cenowo mieszkań „haniebnym”.
W grudniu 2017 r. szczegółowe projekty stacji Battersea zostały zatwierdzone przez Radę Wandsworth. W styczniu 2018 r. Pierwszy pociąg przejechał przez ukończone skrzyżowania „płyt schodkowych” w Kennington, które umożliwią dostęp do przedłużenia. W marcu 2018 r. szczegółowe projekty stacji Nine Elms zostały zatwierdzone przez Radę Lambeth. W maju 2018 r. Burmistrz Londynu Sadiq Khan zauważył, że zmiany w projekcie zabudowy nad przyszłą stacją Battersea dokonane przez dewelopera Power Station zwiększyły koszt stacji o około 240 funtów milionów dolarów i że TfL stara się odzyskać te koszty. We wrześniu 2018 r. Zakończono prace w Kennington nad budową dodatkowych przejść peronowych.
W styczniu 2019 roku ogłoszono, że z powodu różnych opóźnień w budowie otwarcie projektu zostanie przesunięte z grudnia 2020 na 2021. W czerwcu 2019 roku ogłoszono, że montaż toru został zakończony, a pociąg inżynieryjny po raz pierwszy przejechał całą długość tunelu z Kennington do Battersea. Do lutego 2020 r. Budowa rozbudowy była prawie zakończona, a na stacjach zainstalowano perony, schody ruchome i Tube Roundel . Wczesną wiosną 2020 roku prace nad rozbudową zostały wstrzymane z powodu pandemii COVID-19 . Pracę wznowiono pod koniec maja 2020 r. o godz dystans społeczny i inne środki łagodzące. W lipcu 2020 r. Dach stacji Battersea został przekazany deweloperowi Battersea Power Station, aby umożliwić rozpoczęcie ich budowy. Pod koniec 2020 roku stacje zostały zasilone i włączono trakcję torową . Następnie pierwszy pociąg Stock z 1995 r. Wjechał na przedłużenie w okresie świątecznym 2020 r., Oznaczając początek okresu testowania sygnału.
Stacja Kennington została przeniesiona ze Strefy 2 do granicy Strefy 1/2 w maju 2021 r. W ramach przygotowań do otwarcia rozbudowy. W czerwcu 2021 roku ogłoszono, że rozszerzenie będzie miało sygnał mobilny 4G , w przeciwieństwie do większości tunelowanej sieci metra w 2021 roku. Do lata 2021 roku trwały ostateczne testy i uruchomienie, a regularne pociągi testowe kursowały od lipca 2021 roku.
Otwarcie przedłużenia
.jpg)
Przedłużenie zostało otwarte 20 września 2021 r., Pierwsza duża rozbudowa metra od czasu rozbudowy linii Jubilee w 1999 r. Początkowa usługa w godzinach szczytu wynosiła sześć pociągów na godzinę, z pięcioma pociągami na godzinę poza godzinami szczytu. W czerwcu 2022 r. poziom usług został podwojony w związku z zakończeniem prac związanych z stacji Banku .
We wrześniu 2022 r. TfL ogłosił, że od czasu otwarcia na przedłużeniu wykonano ponad 5 milionów podróży, przy czym średnio 40 000 podróży tygodniowo w Nine Elms i 80 000 w Battersea Power Station. Battersea Power Station zauważyła, że popyt będzie dalej rósł od października 2022 r. wraz z otwarciem Power Station jako kompleksu biurowo-handlowego. TfL szacuje, że popyt może wzrosnąć do 10 milionów rocznie do 2024–25.
Trasa i stacje
|
Linia północna Przedłużenie Battersea |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Przedłużenie linii północnej obejmuje 3,2 km (2,0 mil)} bliźniaczych tuneli ( o długości 3150 m w kierunku północnym i 3250 m w kierunku południowym), z dwiema nowymi stacjami i dwoma szybami wentylacyjnymi. Wszystkie stacje są w pełni dostępne z bezstopniowym dostępem z ulicy do pociągu. Obie nowe stacje znajdują się w strefie 1. Żadna stacja na przedłużeniu nie ma drzwi na krawędzi peronu , chociaż przewidziano możliwość ich przyszłej instalacji, gdyby zaszła taka potrzeba.
Odgałęziając się od linii północnej w Kennington, tunele łączą się z pętlą Kennington Loop , pętlą tunelu, która umożliwia zawracanie pociągom linii północnej z odgałęzienia linii Charing Cross. Chociaż pętla pozostaje, dwa tunele odchodzą od niej i kierują się na południe. Dwa szyby zlokalizowane w Kennington Park i Kennington Green zapewniają wentylację i dostęp awaryjny do tuneli. Przechodząc pod stacją metra Oval i tunelami linii Victoria, linia skręca na zachód.
Stacja Dziewięć Wiązów
Stacja Nine Elms znajduje się w sąsiedztwie Wandsworth Road i jest jedyną stacją pośrednią na trasie. Trasa piesza pod Dziewięcioma Wiązami prowadząca do wiaduktu Waterloo umożliwia dostęp do ambasady USA i innych inwestycji w Dziewięciu Wiązach. Linia biegnie dalej, powoli skręcając w kierunku południowym, aby ułożyć się równolegle do Battersea Park Road.
Elektrownia Battersea
Stacja Battersea Power Station znajduje się na południe od terenu budowy Battersea Power Station, w odległości krótkiego spaceru od stacji Battersea Park. Skrzyżowanie przed stacją umożliwia pociągom zatrzymywanie się na dowolnym peronie. Zaproponowano tunele najazdowe pod Battersea Dogs & Cats Home , jednak pominięto je, aby zaoszczędzić pieniądze .
| Stacja | Obraz | Dzielnica Londynu | Współrzędne | Infrastruktura | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| Kenningtona |
|
Southwark | Dodatkowe przejścia poprzeczne do istniejącej stacji w celu usprawnienia wymiany i zmniejszenia zatłoczenia | Połączenie z oddziałami Charing Cross, Morden i Bank linii północnej | |
| Dziewięć Wiązów |
|
Lambeth | Nowa stacja z głębokimi peronami | ||
| Elektrownia Battersea |
|
Wandswortha | Nowa stacja z głębokimi peronami |
Przesiadka poza stacją do stacji Battersea Park
Nazwany Battersea na etapie planowania |
Projektowanie, architektura i sztuka
Budynki stacji w Nine Elms i Battersea Power Station oraz inne konstrukcje, takie jak centrale wentylacyjne w Kennington, zostały zaprojektowane przez firmę Grimshaw Architects . Obie stacje zostały zbudowane metodą odkrywkową , w której stacja jest budowana w dużej betonowej skrzyni wykopanej z ziemi. W Nine Elms stacja została zbudowana z myślą o przyszłej zabudowie mieszkaniowej obejmującej 400 nowych domów zaprojektowanych przez Assael Architecture, zbudowanych nad stacją.
Obie stacje na przedłużeniu miały mieć stałe dzieła sztuki zainstalowane w ramach programu sztuki współczesnej TfL Art on the Underground . W Battersea Power Station brazylijsko-brytyjski artysta Alexandre da Cunha zainstalował Sunset, Sunrise, Sunset , 100-metrową rzeźbę kinetyczną w hali biletowej stacji, wykorzystując przestarzałą technologię obrotowego billboardu . Proponowana grafika dla Nine Elms nie została zainstalowana z powodów technicznych, aw przyszłości zostanie zlecona nowa praca. W okresie budowy Art on the Underground zlecił dwóm artystom, Emmie Smith i Ninie Wakeford, wykonanie tymczasowych dzieł sztuki, angażując lokalnych mieszkańców, pracowników budowlanych i personel TfL w ich tworzenie.
Uderzenie
Budowę rozbudowy wsparły lokalne gminy, deweloperzy posiadający tereny do przebudowy w okolicy, a także lokalna ludność mieszkająca w pobliżu rozbudowy. Rady Lambeth i Wandsworth oszacowały, że można by zapewnić około 20 000 nowych domów i 25 000 nowych miejsc pracy, a rozbudowa wesprze „regenerację obszaru Vauxhall Nine Elms Battersea”. dzięki rozbudowie poprawi się dostęp do głównych terenów inwestycyjnych w okolicy, takich jak Battersea Power Station, Embassy Gardens , New Covent Garden Market i ambasada USA. zwłaszcza, że rozszerzenie znajduje się w Strefie 1.
Podobnie jak w przypadku proponowanego przedłużenia linii Bakerloo, TfL proponuje wykorzystanie swojego oddziału deweloperskiego do budowy osiedla mieszkaniowego nad stacją Nine Elms i na placu budowy w Kennington po otwarciu przedłużenia. To zwróciłoby część kosztów budowy rozbudowy, a także zapewniłoby długoterminowy dochód dla TfL.
Poprawiono transport w okolicy, zapewniając szybki transport do społeczności obsługiwanych obecnie tylko przez autobusy, a także pociągi, które kursują częściej niż istniejące połączenia National Rail ze stacji Battersea Park. W 2022 roku TfL odnotował czas podróży z tego obszaru do City i West Endu zostały zmniejszone o 50%, przy średniej oszczędności czasu podróży wynoszącej 17 minut. Ponadto TfL twierdzi, że przedłużenie zmniejszy przeludnienie w lokalnych autobusach i na stacji Vauxhall, a także na liniach Victoria i Northern. Rozbudowa zwiększyła również liczbę dostępnych, bezstopniowych stacji metra.
Regeneracja Vauxhall Nine Elms Battersea poprawiła również inną infrastrukturę transportową w okolicy, w tym ścieżki rowerowe , nowe molo dla łodzi rzecznych Thames Clippers oraz modernizację stacji metra Vauxhall za 36 milionów funtów, zapewniając bezstopniowy dostęp do linii Victoria. Inne proponowane prace obejmowały nowy most przez Tamizę do Pimlico oraz planowaną przebudowę dworca autobusowego Vauxhall .
Krytyka
Jednak rozszerzenie było krytykowane z różnych powodów. Odsetek niedrogich mieszkań na osiedlu Battersea Power Station został zmniejszony w 2017 r., Częściowo z powodu kosztu wkładu w wysokości 266,4 mln GBP na rozbudowę, co spotkało się z pogardą ze strony zwolenników przystępnych cenowo mieszkań. W innych komentarzach skrytykowano rozwój sytuacji na obszarze, którego katalizatorem było rozszerzenie, z obawami dotyczącymi dużej liczby zagranicznych własności i typu „kup pod wynajem” , w przeciwieństwie do kupowania nieruchomości przez miejscową ludność.
Podczas ankiety krytykowano również planowaną rozbudowę za postrzeganie „rozbudowy dla deweloperów” oraz za to, że pieniądze lepiej byłoby wydać na inne projekty transportowe w Londynie. Odnotowano również potencjał gentryfikacji w obszarach Vauxhall, Nine Elms i Battersea w związku z rozbudową. Rozszerzenie było również krytykowane za to, że nie objęło stacji kolejowej Clapham Junction, jednej z najbardziej ruchliwych stacji w Wielkiej Brytanii.
Koszt i finansowanie
Szacuje się, że rozbudowa kosztowała około 1,1 miliarda funtów. Kwota ta jest o 160 milionów funtów poniżej budżetu, pomimo opóźnień w budowie. Przedłużenie zostało sfinansowane z pożyczki w wysokości 1 miliarda funtów udzielonej władzom Wielkiego Londynu przez Public Works Loan Board . Po raz pierwszy w Anglii do spłaty 660 mln GBP pożyczki zostanie wykorzystane finansowanie z przyrostu podatkowego , z wykorzystaniem przyszłych stawek biznesowych z rozwoju w obszarze Vauxhall Nine Elms Battersea w okresie 25 lat. Kolejne 270 milionów funtów zostanie spłacone ze składek deweloperów ( umowy na podstawie sekcji 106 i Opłata za infrastrukturę społeczną ) w okolicy.
Przyszły
Przedłużenie do Clapham Junction
Przygotowano rezerwę na przyszłe przedłużenie linii północnej do stacji Clapham Junction, z zarezerwowanym kursem pod Battersea Park . Podczas publicznego dochodzenia w sprawie rozbudowy w 2014 r. inspektor zauważył, że chociaż rozbudowa Clapham Junction byłaby pożądana, nie ma potrzeby zaspokajania potrzeb obszaru regeneracji Vauxhall Nine Elms Battersea. Ponadto zauważono, że rozbudowa Clapham Junction może przytłoczyć rozbudowę ze względu na duży popyt.
W ramach konsultacji dotyczących Crossrail 2 w 2014 r. Deweloper lokalizacji Battersea Power Station zasugerował, że Battersea może być lokalizacją stacji zamiast King's Road Chelsea. Zapewniłoby to połączenie między obszarem a stacją Clapham Junction. Pomimo propozycji przyszłego projektu Crossrail 2 do obsługi stacji, lokalni mieszkańcy i politycy nadal domagają się przyszłego przedłużenia linii północnej do Clapham Junction. W 2022 roku raport Rady Wandsworth wskazywał, że przedłużenie kosztowałoby co najmniej 750 milionów funtów.
Potencjalny przyszły podział linii północnej
W przeciwieństwie do innych linii londyńskiego metra, linia północna ma dwa oddzielne odgałęzienia (Charing Cross i City) przez centrum Londynu, które spotykają się w Camden Town i Kennington . TfL wcześniej proponował podzielenie linii na dwie oddzielne linie, z jedną linią biegnącą od Edgware do Battersea Power Station przez Charing Cross; a drugi biegnący od High Barnet i Mill Hill East do Morden przez Bank. Pozwoliłoby to na uruchomienie większej liczby pociągów na każdym oddziale, zwiększając przepustowość o około 25%. Przedłużenie do Battersea umożliwia teraz pociągom na oddziale Charing Cross zatrzymywanie się w Battersea Power Station.
Jednak całkowity podział na dwie linie wymagałby przebudowy stacji Camden Town - biorąc pod uwagę, że stacja jest już mocno przepełniona w godzinach szczytu, a taki podział oznaczałby więcej pasażerów przesiadających się na stacji. W 2018 roku plany modernizacji i przebudowy stacji Camden Town zostały wstrzymane na czas nieokreślony ze względu na sytuację finansową TfL.
Linki zewnętrzne
- „Przedłużenie linii północnej” . Transport do Londynu . Źródło 21 stycznia 2023 r .
| Stacje |
|
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Tabor _ |
|
||||||||||||
| Historia |
|
||||||||||||
| Zajezdnie | |||||||||||||
