Jerzego Waszyngtona Whistlera

George Washington Whistler
Portret majora George'a Washingtona Whistlera autorstwa Henry'ego Inmana
Urodzić się	( 1800-05-19 ) 19 maja 1800 Fort Wayne w stanie Indiana
Zmarł	7 kwietnia 1849 ( w wieku 48) ( 07.04.1849 ) Sankt Petersburg , Rosja
Miejsce pochówku	Stoneton, Connecticut
Narodowość	amerykański
Alma Mater	Akademia Wojskowa Stanów Zjednoczonych
Zawód	Inżynier budownictwa
Małżonkowie	Mary Roberdeau Swift ​ ​ ( m. 1821; zm. 1827 <a i=3>) ​ Anna Matylda McNeill ​ ​ ( m. 1831 <a i=3>) ​
Dzieci	8; w tym Jamesa McNeilla Whistlera
Rodzice)	Johna Whistlera i Anny Bishop

George Washington Whistler (19 maja 1800 - 7 kwietnia 1849) był wybitnym amerykańskim inżynierem budownictwa lądowego, najbardziej znanym z budowy lokomotyw parowych i kolei. Przypisuje mu się wprowadzenie gwizdka parowego do amerykańskich lokomotyw.

W 1842 roku car Mikołaj I wynajął go do budowy kolei Sankt Petersburg-Moskwa , pierwszej rosyjskiej kolei na dużą skalę. Jednym z ważnych wpływów Whistlera było wprowadzenie kratownicy Howe'a do mostów rosyjskiej kolei. To zainspirowało znanego rosyjskiego inżyniera Dymitra Iwanowicza Żurawskiego (1821–1891) do przeprowadzenia badań i opracowania technik analizy strukturalnej mostów kratownicowych Howe'a .

Był ojcem amerykańskiego artysty Jamesa McNeilla Whistlera , którego obraz Matka Whistlera (jego drugiej żony Anny Whistler) należy do najsłynniejszych obrazów w sztuce amerykańskiej.

Wczesne życie i rodzina

George Washington Whistler urodził się 19 maja 1800 r. w placówce wojskowej Fort Wayne w stanie Indiana jako syn majora Johna Whistlera (1756–1829) i jego żony Anny Bishop. Ft. Wayne w tym czasie było częścią wielkiego Terytorium Północno-Zachodniego . Jego ojciec był brytyjskim żołnierzem pod dowództwem generała Burgoyne'a w bitwach pod Saratogą podczas wojny o niepodległość, a później zaciągnął się do amerykańskiej służby.

Whistler miał troje dzieci ze swoją pierwszą żoną, Mary Roberdeau Swift, która zmarła w młodym wieku w 1827 r. Następnie Whistler poślubił siostrę swojego przyjaciela Williama Gibbsa McNeilla (1801–1853), Annę Matyldę McNeill (1804–1881), z którą miał pięciu synów: Jamesa Abbotta McNeilla Whistlera , Williama McNeilla Whistlera (1836–1900), Kirka Bootta (1838–1842) nazwanego na cześć Kirka Bootta , Charlesa Donalda Whistlera (1841–1843) i Johna Bouttatza Whistlera (1845–1846), nazwany na cześć przyjaciela rosyjskiego inżyniera Whistlera, majora Ivana F. Bouttata. Whistler i William Gibbs McNeil mieszkali w Fisher Ames ' dom podczas pracy na Boston and Providence Railroad.

Edukacja i kariera

Whistler ukończył Akademię Wojskową Stanów Zjednoczonych w 1819 r. Po ukończeniu studiów Whistler został mianowany podporucznikiem w Korpusie Artylerii, służąc jako inżynier topografii w Fort Columbus w stanie Nowy Jork w latach 1819–1821. Kiedy armia została zreorganizowana w 1821 r., został podporucznikiem 1. Artylerii. Od 1821 do 1822 Whistler był adiunktem rysunku w West Point.

Whistler został ponownie przydzielony do służby w korpusie artylerii jako inżynier topograficzny w 1822 r. Jego pierwszym zadaniem było wspieranie Komisji w śledzeniu międzynarodowej granicy między jeziorem Superior a Lake of the Woods . Po przejściu General Survey Act z 1824 r., Whistler przeprowadził później badania w celu zlokalizowania linii kolejowych, pracując pod kierownictwem Johna Jamesa Aberta , szefa Biura Topograficznego .

Kolej Baltimore i Ohio

W 1827 r. szwagier i kolega inżynier Whistlera, William Gibbs McNeill, został członkiem „Zarządu Inżynierów Budownictwa Drogowego” (1827-30) kolei Baltimore i Ohio . Wciąż w czynnej służbie, Whistler dołączył do korpusu inżynierów kolejowych w następnym roku, w 1828 roku. Razem, Whistler, McNeill i Jonathan Knight udali się do Wielkiej Brytanii, aby studiować inżynierię kolejową, gdzie zostali powitani przez prezydenta Telforda z British Institution of Civil Engineers , gdzie spotkali się także z George'em Stephensonem i synem, John Walker , Joseph Locke , Jesse Hartley i inni wybitni brytyjscy inżynierowie. Zobaczyli także kolej brytyjską, Stockton and Darlington , pierwszą na świecie kolej publiczną wykorzystującą lokomotywy parowe . Jak napisał jeden z obserwatorów:

Najwyraźniej nic nie stało na przeszkodzie, aby amerykańscy inżynierowie z odpowiednimi referencjami mogli zobaczyć wszystko, co chcieli zobaczyć i zapytać o wszystko, czego chcieli się dowiedzieć. W rezultacie amerykańscy inżynierowie rozwinęli wiedzę o kolejnictwie w trzech obszarach –

(1) lokomotywy (parowe) i samoloty pochyłe , dwa „nowe” elementy kolei, (2) wykorzystanie materiałów – zwłaszcza kamienia, drewna i żelaza – w budownictwie oraz

(3) zasady wyznaczania tras możliwych do przejazdu koleją.

Whistler nadzorował budowę pierwszych szyn na linii kolejowej w październiku 1829 r., Składających się z drewna i żelaza od Pratt Street do wiaduktu Carrollton . Przyszły kolejowy drogowiec Wendel Bollman jako piętnastoletni stolarz pomagał przy planowaniu budowy.

Inne koleje

W 1830 roku McNeill i Whistler weszli do służby na kolei Baltimore i Susquehanna , Whistler pozostając przy projekcie przez pierwsze 20 mil głównego i odgałęzionego toru został ukończony. W latach 1831-32 Whistler świadczył usługi inżynieryjne dla linii kolejowej Paterson and Hudson River (obecnie południowy koniec Erie); aw latach 1833-34 na trasie Providence and Stonington Railroad . Whistler zrezygnował ze stanowiska inżyniera wojskowego w grudniu 1833 r. W 1835 r., wraz z Williamem Gibbsem McNeillem, Whistler zaprojektował linię kolejową Boston & Providence , która obejmowała słynną Canton Viaduct , który działa nieprzerwanie od 174 lat.

Projektant i konstruktor lokomotyw

W 1834 roku Whistler został głównym inżynierem w firmie Proprietors of Locks and Canals w nowym mieście Lowell w stanie Massachusetts . Whistler był jednym z nielicznych projektantów i budowniczych lokomotyw na początku XIX wieku, którzy mieli wykształcenie akademickie. Jako kierownik warsztatu mechanicznego Proprietors of Locks and Canals Co. w Lowell (1834–1837) Whistler był odpowiedzialny za projekt najwcześniejszej lokomotywy parowej zbudowanej w Nowej Anglii. W 1835 roku współpracował z Patrickiem Tracy Jacksonem , aby rozpocząć Boston & Lowell Railroad .

Pierwsza lokomotywa Whistlera, Patrick, została wyprodukowana dla Boston & Lowell Railroad . Ta lokomotywa i inne zbudowane przez firmę były początkowo kopiami Stephenson Planet (2-2-0s). W 1836 r. Whistler zbudował pierwsze dwie lokomotywy parowe, o których wiadomo, że były wyposażone w gwizdki, jako typy 2-2-0; Hicksville dla Long Island Railroad i Susquehanna dla Wilmington & Susquehanna Railroad . W 1838 roku inżynierowie kolejowi z Baltimore i Ohio Knight i Latrobe zbadali lokomotywy parowe do ich zarządzania, z których niektóre obejmowały maszyny zbudowane w sklepach Whistler's Lowell.

Lokomotywa (kolejowa Long Island) spala jeden sznur drewna podczas każdej podróży okrężnej o długości 48 mil, przenosząc średni ładunek dwudziestu ton ładunku w czterech wagonach, z których każdy waży dwie tony - masa silnika wynosi 8,5 tony, a jego paliwo i wody w kotle, mając sześć ton na dwóch kołach napędowych; przetarg waży 4,5 tony z paliwem i wodą, a dodatkowa ilość drewna zużytego na wznoszenie pary wynosi około jednej piątej sznurka.

— Rycerz, Latrobe,

Whistler zbudował trzy maszyny dla Boston i Providence Rail Road , ważyły ​​prawie 9 ton brutto i 6 ton na pięciostopowych kołach napędowych, w konfiguracji 2-4-0 . Maszyny te miały 11-calowe cylindry o skoku 16 cali . Whistler zbudował także jedną lokomotywę dla New Jersey i Patterson Rail Road o masie 8 ton brutto. Whistler opuścił Lowell w 1837 roku, a jego następcą był jego uczeń, James B. Francis . Produkcja lokomotyw Lowell Machine Shop trwała do 1854 roku.

Zachodnia kolej (Massachusetts)

Mapa Western Railroad z 1837 r., Springfield do State Line

Wkrótce po pracy Whistlera na Stonington Railroad został ponownie zaangażowany do konsultacji w sprawie zachodniej kolei z McNeillem od 1836 do 1842. W październiku 1839 r. Zarząd drogi zatrudnił Whistlera jako głównego inżyniera.

Głównym problemem w zlokalizowaniu linii kolejowej były strome wzniesienia na zachód od rzeki Westfield , głównego dopływu rzeki Connecticut , które przekraczały 80 stóp na milę (właściwie 1,65% na zachód od Chester w stanie Massachusetts ). W tym czasie, w 1842 roku, nie było znanej lokomotywy, która mogłaby zapewnić siłę pociągową , aby wspiąć się na ten stopień. Pierwszymi lokomotywami zakupionymi na drogę w 1842 r. Były Rossa Winana lub 0-8-0 , które nie radziły sobie z nachyleniem. Whistler zastąpił Stephenson Planet typów (2-2-0s), które zapewniły zadowalającą obsługę.

Kolej Sankt Petersburg-Moskwa

Model mostu o podobnej konstrukcji do wiaduktu kantońskiego w Październikowym Muzeum Kolei w Sankt Petersburgu

Kratownicowy most kolejowy Howe nad rzeką Msta

Car Mikołaj I zaprosił Whistlera do pomocy przy budowie kolei Sankt Petersburg-Moskwa , która byłaby pierwszą dużą linią kolejową w Rosji .

Chociaż kolej Carskie Sioło , zbudowana przez niemieckiego Franza Antona Rittera von Gerstnera w 1837 r., Była pierwszą publiczną linią kolejową w Rosji, przekroczenie kosztów skłoniło cara Mikołaja I i jego doradców do zwątpienia w zdolność Gerstnera do wykonania planowanej linii Petersburg-Moskwa. Tak więc dwóch profesorów z Instytutu Korpusu Inżynierów Transportu w Petersburgu, Paweł Pietrowicz Mielnikow i Nikolai Osipovich Kraft udali się do Stanów Zjednoczonych w 1839 roku, aby studiować technologię kolejową. Mielnikow i Kraft rozmawiali z Whistlerem i zalecili rządowi rosyjskiemu zatrzymanie Whistlera jako inżyniera-konsultanta na kolei Sankt Petersburg - Moskwa, a Whistler otrzymał siedmioletni kontrakt.

Whistler wyjechał do Rosji w czerwcu 1842 r. W towarzystwie cesarskiego inżyniera, majora Ivana F. Bouttata, który miał zostać przyjacielem Whistlera. Otrzymał Order św. Anny od cesarza rosyjskiego w 1847 r., Ale zachorował na cholerę i zmarł 7 kwietnia 1849 r. W Sankt Petersburgu w Rosji, dwa lata przed ukończeniem linii.

Stowarzyszenia zawodowe

Whistler był częścią pierwszych wysiłków zmierzających do utworzenia krajowego stowarzyszenia inżynierów w Stanach Zjednoczonych, choć nie powiodło się, wyprzedziło o trzynaście lat American Society of Civil Engineers and Architects , które zostało współzałożone w 1852 roku przez jego siostrzeńca Juliusa Walkera Adamsa . W 1839 roku w Baltimore w stanie Maryland odbyło się zebranie organizacyjne , na którym wybrano Benjamina Latrobe na przewodniczącego. W komitecie organizacyjnym znaleźli się najwybitniejsi i reprezentatywni inżynierowie tamtych czasów, tacy jak: JB Jervis i Benjamin Wright z Nowego Jorku, Moncure Robinson i Claude Crozet z Wirginii, Jonathan Knight z Maryland, J. Edgar Thomson , następnie w Georgii, później w Pensylwanii.

Dziedzictwo

Kamienne łukowe mosty kolejowe Whistlera, zbudowane w 1841 roku, nadal służą towarom i pasażerom na głównej linii CSX w zachodnim Massachusetts. Był pierwszym inżynierem budownictwa lądowego w Ameryce, który użył warstwic do pokazania wysokości i rzeźby terenu na mapach.

Pracuje

• Whistler, GW, Faden, W. i Stany Zjednoczone. (1838). Brytyjskie kolonie w Ameryce Północnej. (Wiadomość od Prezydenta Stanów Zjednoczonych przekazująca informacje wymagane uchwałą Izby Reprezentantów z dnia 28 maja ub.r. w sprawie granicy między Stanami Zjednoczonymi a Wielką Brytanią.)
• Swift, McNeill and Whistler, GE, Reports of the Engineers of the Western Railroad Corporation, 1838, Springfield, MA, Merriam, Wood and Company. Kopia archiwalna w internetowym archiwum PDF
• Western Rail-Road Corporation., Whistler, GW i Massachusetts. (1839). Wyciągi z 39. rozdziału zrewidowanych statutów, dotyczące dróg kolejowych. Springfield, Massachusetts: wydawca niezidentyfikowany.
• Firma kolejowa Albany i West Stockbridge. (1842). Raporty inżynierów Albany and West Stockbridge Rail-road Company: sporządzone dla dyrektorów w latach 1840-1. Albany NY: Drukowane przez C. Van Benthuysena.
• Whistler, GW, Crerar Manuscript Collection (University of Chicago Library) & University of Chicago. (1842). Zgłoś się do hrabiego Kleinmichela w sprawie rozstawu torów, które mają być używane na kolei petersburskiej i moskiewskiej.
• Whistler, GW i Filadelfia i Reading Railroad Co. (1849). Raport dotyczący stosowania węgla antracytowego w silnikach lokomotyw na Reading Rail Road: sporządzony dla prezesa Philadelphia and Reading Rail Road Company. Baltimore: JD Zabawka. Zgłoś w Książkach Google

Zobacz też

• Walk-in-the-Water (parowiec) , ilustracje tego statku autorstwa Whistlera.

Dalsza lektura

•   Brown, Jeff L. (styczeń 2014). „Solidne jak skała: kamienne mosty łukowe z lat czterdziestych XIX wieku” . Inżynieria lądowa : 44–47. ISSN 0885-7024 .
•   Fisher, Chas. E. (maj 1947). „Kolej Whistlera: zachodnia kolej w Massachusetts”. Biuletyn Towarzystwa Historycznego Kolei i Lokomotyw . 69 (69): 1–2, 8–100. JSTOR 43504556 .

Linki zewnętrzne

• Obszerny szkic biograficzny kariery GW Washingtona oparty na biograficznym rejestrze oficerów i absolwentów Akademii Wojskowej Stanów Zjednoczonych w West Point w stanie Nowy Jork autorstwa George'a W. Culluma od czasu jej powstania w 1802 roku.
• Prace George'a Washingtona Whistlera lub o nim w Internet Archive
• Szkic biograficzny GW Whistlera w Centre for Whistler Studies na Uniwersytecie w Glasgow w Szkocji.
• George'a Washingtona Whistlera American Society of Civil Engineers zarchiwizowany 23.04.2016 w Wayback Machine
• Kamienne łuki George'a W. Whistlera