Moncure Robinson

Moncure Robinson
Moncure Robinson.jpg
Urodzić się ( 1802-02-02 ) 2 lutego 1802
Richmond, Wirginia , Stany Zjednoczone
Zmarł 10 listopada 1891 (10.11.1891) (w wieku 89)
Filadelfia, Pensylwania , USA
zawód (-y) Inżynier budownictwa , finansista
Znany z Kolej w Filadelfii i Reading
Podpis
Signature of Moncure Robinson (1802–1891).png

Moncure Robinson (2 lutego 1802 - 10 listopada 1891) był amerykańskim inżynierem budownictwa lądowego, planistą i budowniczym kolei oraz właścicielem kolei i parowca, uważanym za jednego z czołowych amerykańskich inżynierów budownictwa lądowego z okresu przedwojennego . Kształcił się w Kolegium Wilhelma i Marii oraz na Sorbonie ; jego najbardziej znanym projektem był Philadelphia & Reading Railroad .

W przeciwieństwie do wielu amerykańskich inżynierów z początku XIX wieku Robinson nie zdobył wykształcenia inżynierskiego w Akademii Wojskowej Stanów Zjednoczonych w West Point w stanie Nowy Jork. Wykształcenie inżynierskie zdobył poprzez samodzielną naukę i obserwację projektów inżynierskich w Stanach Zjednoczonych i Europie. W ciągu dziewięciu lat od wprowadzenia pierwszej lokomotywy parowej w Stanach Zjednoczonych Robinson badał, nadzorował budowę lub był inżynierem konsultantem dla 721 mil torów (lub jednej trzeciej całego toru kolejowego zbudowanego do tego czasu). W chwili jego śmierci w 1891 roku ponad 163 000 mil torów biegło przez cały kraj.

Wraz ze znanymi inżynierami Benjaminem Henry Latrobe, II , Johnem Edgarem Thomsonem i Johnem B. Jervisem , Moncure Robinson był bardzo poszukiwany w późnych latach 1820-40 i później, w okresie przejściowym od amerykańskiej ery kanałów do początku kolei Wiek. Do 1850 roku to pokolenie inżynierów rozwiązało podstawowe aspekty techniczne kolei amerykańskiej.

Wczesne życie

Moncure Robinson urodził się w Richmond w Wirginii jako syn Agnes Conway Moncure (1780 - 15 listopada 1862), której mąż, John Robinson III (13 lutego 1773 - 26 kwietnia 1850), był urzędnikiem, a później sędzią sądu okręgowego. Oboje rodzice pochodzili z Pierwszych Rodzin Wirginii . Jego brat Conway Robinson służył przez jedną kadencję w Virginia House of Delegates, ale stał się bardziej znany jako prawnik i historyk, a także za zakładanie parków i budynków publicznych w czasie, gdy zasiadał w Radzie Miejskiej Richmond.

Obecność rodziny Robinsonów w Wirginii datuje się na rok 1688 w parafii New Charles. Ojciec jego matki, Peyton Conway, był urzędnikiem sądowym w hrabstwie Stafford w Wirginii , a jej rodzina również wywodziła się od szkockich imigrantów — ks. John Moncure (1709-1764), długoletni proboszcz parafii Aquia i przyjaciel ojców założycieli Jerzego Waszyngtona , George'a Masona i innych. Jego braćmi byli Cary, Edwin, Conway, Eustachy i Moore Robinson, siostry Octavia (ok. 1813 - ok. 1880) i Kornelia.

Mapa kanału Erie, początek XIX wieku

Edukacja i praktyka

Moncure Robinson uczęszczał do College of William and Mary od 1815 do 1818 roku. Nie ukończył studiów, ponieważ w 1818 roku College poprosił go i 21 innych studentów o odejście w sporze dotyczącym opłat za wykład. Chociaż później został oczyszczony z zarzutów, Robinson nigdy nie wrócił do szkoły ani nie spełnił oczekiwań ojca, by pójść za jego przykładem i zostać prawnikiem (chociaż jego kuzyn Richard CL Moncure przez długi czas pełnił funkcję prezesa Sądu Apelacyjnego ). Robinson studiował kreślarstwo w Nowym Jorku i odwiedził kanał Erie wtedy w budowie. Wiedząc, że mieszkańcy Wirginii rozważali budowę podobnego kanału, Robinson złożył podanie o stanowisko w Zarządzie Robót Publicznych w celu zbadania trasy z Richmond do rzeki Ohio.

Życie osobiste

Robinson poślubił Charlotte Randolph Taylor (1815–1895) 2 lutego 1835 r. Podobnie jak członek Pierwszych Rodzin Wirginii, jej dziadek Edmund Randolph był pierwszym prokuratorem generalnym kraju, a wielu innych Randolphów również się wyróżniało (nawet prezydent Thomas Jefferson mógł wyśledzić pochodzenie rodziny Randolphów). Ich synami byli John Moncure Robinson (1835-1893) i Edmund Randolph Robinson; ich niezamężna córka Natalie Robinson mieszkała w domu w 1880 roku. Rodzina mieszkała w Filadelfii w Pensylwanii począwszy od 1835 roku, chociaż podróżujący Moncure Robinson mieszkał tam tylko z przerwami aż do śmierci. Mieli także rezydencję w Richmond w Wirginii .

Wczesne ankiety

Badanie Danville i Pottsville Rail Road, 1831

Chociaż odmówiono mu pracy z powodu młodego wieku, entuzjastyczny 16-letni Robinson mógł towarzyszyć geodetom jako wolontariusz. Po powrocie do Wirginii Robinson pracował jako asystent inżyniera w James River Company , ucząc się prac geodezyjnych przy kanałach w swoim rodzinnym stanie. Następnie kontynuował naukę w Europie, gdzie był świadkiem i uczył się na podstawie niektórych z pierwszych operacji kolejowych na świecie. Trzy lata później Virginia Board of Public Works zatrudniła Robinsona do pomocy w zlokalizowaniu przedłużenia kanału James River . Robinson udał się do Nowego Jorku, aby zobaczyć budowę kanału Erie, na mniej pagórkowatej trasie niż rozważano w Wirginii. Ta wizyta przekonała go o przewadze kolei nad kanałami, zarówno jako środka transportu, jak iw handlu. W swoim raporcie dla Virginia Board of Public Works kwestionował korzyści płynące z dalszego rozwoju kanału i chwalił koleje w jego miejsce. W obliczu niezbyt entuzjastycznej odpowiedzi Robinson zrezygnował ze stanowiska iw tym momencie poświęcił się rozwojowi kolei.

Następnie Robinson udał się do Europy i dalej studiował inżynierię lądową w Ecole des Ponts et Chaussees na Sorbonie w Paryżu w latach 1825-1827. Podróżując po Europie, Robinson studiował także inżynierię kanałów, portów, mostów i kolei w Anglii, Holandii, Francji i we Włoszech .

Budownictwo kolejowe

Pierwszy pociąg pasażerski w stanie Nowy Jork, początek lat 30. XIX wieku

W latach 1828-1829 Pensylwania zatrudniła Robinsona do zbadania części antracytowych regionów węglowych stanu, górnego systemu kanałów rzeki Susquehanna oraz linii kolejowej Danville i Pottsville (D & P) łączącej systemy kanałów górnych rzek Susquehanna i Schuylkill z polami węglowymi pomiędzy. Moncure Robinson pozostał wczesnym orędownikiem kolei nad kanałami i doszedł do bezpośredniej budowy kilku najwcześniejszych linii kolejowych w kraju, w tym części linii kolejowej D&P i pochyłości we wczesnych latach trzydziestych XIX wieku.

W 1829 roku „Main Line of Public Works” w Pensylwanii zatrudniła Robinsona do zbadania części kanału i trasy kolejowej z Filadelfii do Pittsburgha. Jego najbardziej znaną wczesną pracą było badanie i projektowanie Allegheny Portage Railroad , 36-milowej kombinacji dziesięciu wzniesień i poziomej linii kolejowej przez Góry Allegheny, Hollidaysburg do Johnstown , który łączył kanał stanowy po wschodniej stronie z innym subsydiowanym przez państwo kanałem w dorzeczu rzeki Ohio na zachodzie. Badanie obejmowało pierwszy tunel kolejowy, który ma zostać zbudowany w Stanach Zjednoczonych i stał się przełomowym punktem inżynieryjnym. Wzorowany na wczesnych brytyjskich praktykach, niektórzy nazywali go jednym z największych osiągnięć ery Kanału. [ potrzebne źródło ]

Robinson zbadał również linie na ziemiach węglowych Mahanoy i Shamokin, ostatecznie nabywając część ziem. Był inżynierem budownictwa dla kolei Little Schuylkill w latach 1830-1831 i dla tego, co miało stać się koleją Catawissa w antracytowym kraju (cała późniejsza część Reading). Wszystkie miały pochyłości i były połączone z kanałami - nadal w ramach wczesnej brytyjskiej tradycji kolei jako dodatku do systemów transportu wodnego / kanałowego. Budując jedną z krótkich linii kolejowych węglowych w regionie antracytu, Robinson służył również jako naczelnik poczty w Port Clinton w Pensylwanii , gdzie nadal stoi jego wczesny dom. Promował także korzystanie z pociągów do przewozu poczty.

Po powrocie do swojej rodzinnej Wirginii Robinson zbudował Chesterfield Railroad , trzynastomilową drogę węglową z nachyleniem, pierwszą linię kolejową w Wirginii , ukończoną w 1831 roku. Robinson kierował także budową innych krótkich linii wokół Richmond: Richmond i Petersburg , Richmond, Fredericksburg i Potomac (którego prezydentem jest jego brat Conway Robinson) oraz Winchester & Potomac . W 1833 roku, w wieku 31 lat, Robinson został głównym inżynierem wielkiego projektu kolejowego z Richmond przez Lynchburg, a później New River Gorge i dalej do rzeki Ohio. Chociaż Robinson ukończył ankietę, zwolennicy istniejącego (choć niespokojnego i niekompletnego) James River Canal zablokował publiczne finansowanie firmy, więc nie mogła zebrać wystarczających funduszy na budowę, chociaż kilkadziesiąt lat później Chesapeake & Ohio Railroad zbudowała trasę.

Tymczasem Robinson wrócił do Pensylwanii. W 1833 został wybrany do Amerykańskiego Towarzystwa Filozoficznego . W latach 1833-1834 badał również linię kolejową na węglowych Tamaqua , kierował dalszymi budowami D&P w dolinie Shamokin, a jeszcze inny budował kolejną linię węglową w pobliżu Pottsville . Podczas 1834-1840, Robinson został głównym inżynierem nowej Filadelfii i Reading Railroad i kierował budową linii, w tym spektakularnego kamiennego mostu i tunelu o długości 1932 stóp, uważanego obecnie za jego ukoronowanie. 93-milowa linia kolejowa zbudowana z głównych pól węgla antracytowego w Pottsville do Reading, a następnie do łączących ją linii kolejowych i portu w Filadelfii była pierwszą dwutorową linią główną w Stanach Zjednoczonych (po modelu brytyjskim). Trasa obejmowała trzy z dziewięciu pierwszych tuneli kolejowych w Stanach Zjednoczonych i była podobno pierwszą, w której zastosowano tłuczeń kamienny. (W latach 1828-189 Robinson zaprojektował swoje pierwsze linie kolejowe — Allegheny Portage i Danville & Pottsville — jako linie dwutorowe, ale obejmowały one pochyłości, które działały lepiej z dwoma torami; Reading była pierwszą główną linią zaprojektowaną na początku z myślą o podwójnych torach, choć z nachyleniem o szerokości zaledwie 22 stóp, które wymagało późniejszego poszerzenia). Ze względu na rozległe pola węglowe, z których korzystał, Reading stałoby się jedną z najbardziej dochodowych linii kolejowych w Stanach Zjednoczonych. Uznano również, że jest to pierwsza kolej górska Moncure Robinson bez wzniesień - stwierdzenie o przejściu z ery kanałów dowozowych dróg węglowych do transportu wodnego /kanały. Odczyt był równoległy do Kanał Schuylkill i do lat czterdziestych XIX wieku udowodnił wyższość kolei nad autostradami i kanałami; koleje stały się w ten sposób systemem transportu śródlądowego XIX wieku.

Tabela podziałek Louisa Rail Road, rozpoczynająca się w Taylorville, 1836

Konie i muły, grawitacyjne i stacjonarne silniki parowe na pochyłościach były pierwszą siłą napędową kolei Moncure Robinsona. Chociaż Robinson posiadał patenty na systemy pochylni, od samego początku polecał brytyjskie lokomotywy dla kolei, zwłaszcza niedawno udoskonalone 0-4-0 z paleniskiem Bury. W połowie lat trzydziestych XIX wieku amerykańscy mechanicy udoskonalili 4-2-0, z ołowianą ciężarówką obrotową lub kołami prowadzącymi - zaprojektowanymi przez Johna B. Jervisa dla Mohawk & Hudson - a Robinson polecił je do bardziej stromych linii kolejowych pod koniec lat trzydziestych XIX wieku, w Wirginii i Pensylwanii. Do Reading zamówił lokomotywy produkcji brytyjskiej i amerykańskiej. Aby jednak uzyskać więcej mocy, pomógł zaprojektować w 1839 r. Jedną z najwcześniejszych lokomotyw 4-4-0, „Gowan & Marx”, nazwaną na cześć jego londyńskiego bankiera. Najpotężniejsza lokomotywa do tego czasu została zbudowana przez firmę Eastwick & Harrison z Filadelfii i okazała się idealna dla pól węglowych wykorzystywanych przez Reading.

W 1840 Robinson odrzucił ofertę cara Rosji kierowania ambitnym programem budowy kolei, ale służył jako konsultant cara, rządu USA i innych krajów. Mniej więcej w tym czasie rozszerzył swoją pracę konsultingową, dostarczając raporty na temat proponowanych New York & Erie Railroad , ulepszeń portu w Nowym Jorku i innych projektów. W 1839 roku wraz z Benjaminem Latrobe, Johnem Jervisem, J Edgarem Thomsonem, Claudiusem Crozetem , Horatio Allenem, Henrym Campbellem (i innymi) Robinson pomógł zorganizować Amerykańskie Towarzystwo Inżynierów Budownictwa w Filadelfii. Kiedy organizacja podupadła, Robinson pomógł założyć nowe Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Budownictwa w Nowym Jorku w 1852 roku, aw następnym roku nowa organizacja przyznała Robinsonowi jedno ze swoich najwyższych odznaczeń, wybierając go na członka honorowego. Robinson był opisywany jako „wysoki i przystojny… z zimnymi, szarymi oczami, orlim nosem i blizną po lewej stronie twarzy, która biegła od kącika ust do ucha. Kobiety uważały go za fascynującego”.

Pracując nad Reading, Robinson podjął inne projekty kolejowe. Zbudował majestatyczny most na rzece James między Manchesterem a Richmond w Wirginii dla kolei Richmond i Petersburg , który został ukończony w 1838 roku. Ten 19-przęsłowy most był najbardziej imponującym mostem kratownicowym miasta, jaki kiedykolwiek zbudowano z drewna. Z powodu wzmożonego biznesu w Wirginii zostawił swojego kuzyna Wirta Robinsona jako głównego inżyniera Reading. W latach 1840-1847 Moncure Robinson zastąpił swojego brata Conwaya (i tymczasowego prezydenta) na stanowisku prezesa Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad i kontynuował swoje zainteresowanie linią później (inny brat Edwin Robinson zastąpił go na stanowisku prezesa 1847-1860, a jego syn John został prezesem linii 1871-1878). Moncure Robinson nadal opowiadał się również za linią z Richmond do rzeki Ohio, która konkurowałaby z Baltimore i Ohio (główny inżynier Latrobe), Pensylwanią (główny inżynier Thomson, późniejszy prezydent) oraz serią linii równoległych do Kanału Erie później zorganizowany jako New York Central (główny inżynier Jervis), z których wszystkie zostały wbudowane w Dolinę Ohio / Środkowy Zachód w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XIX wieku.

Menedżer i finansista

Pod koniec lat czterdziestych XIX wieku Robinson odchodził od inżynierii lądowej i kierował się w stronę zarządzania i finansów. Po pomyślnym zebraniu funduszy w Anglii na kolej Reading w latach trzydziestych XIX wieku, coraz bardziej zwracał się ku finansowaniu i kierowaniu projektem. Robinson stał się aktywnym akcjonariuszem i / lub dyrektorem różnych firm transportu kolejowego i wodnego - Seaboard & Roanoke Railroad , Chesapeake & Delaware Canal , Chester Valley Railroad, Pennsylvania Railroad, Philadelphia, Wilmington & Baltimore Railroad , parowce na Chesapeake i inne posiadłości – zarządzając swoimi posiadłościami z domu w Filadelfii.

Podczas wojny secesyjnej jego syn John Moncure Robinson był prezesem Seaboard and Roanoke Railroad i szczycił się zastępowaniem produktów południowych dostaw zwykle kupowanych na północy (takich jak tłuszcz z bekonu zamiast oleju wielorybiego, a nawet produkcja własnego mydła). Jednak potrzeby wojskowe skłoniły Konfederacyjnego Sekretarza Wojny do zamówienia kluczowych dostaw kolejowych, takich jak żelazo, które miały zostać wysłane w inne miejsca, a nawet nakazał zniszczenie torów kolejowych Norfolk i Petersburg oraz Seaboard i Roanoke w celu załatania innych linii, zwłaszcza linii z Petersburg do Weldon w Północnej Karolinie (wcześniej zawodnik). Wojska federalne zajęły jedną lokomotywę, a inny tabor wydzierżawiony innym liniom kolejowym. W maju 1863 r. wojska Unii zdobyły w pobliżu most Carrsville w Wirginii i wysłał uratowane tory do Norfolk, a także zwęził (szeroką na 5 stóp) linię S&R między Suffolk i Kilbey, aby mógł być obsługiwany jako część US Military Railroad . W międzyczasie, idąc za przykładem swoich kuzynów (synów Conwaya Robinsona), syn Moncure Robinsona, John M. Robinson, przyjął zlecenie jako kapitan Konfederacji, aw 1863 roku służył jako oficer inżynieryjny pod dowództwem generała Sama Jonesa w południowo-zachodniej Wirginii. Prowadził także blokadę Unii i został specjalnym agentem zakupów w Europie dla pięciu linii kolejowych w Wirginii i rządu Konfederacji. Jako dowódca Kompanii B 38. Piechoty Karoliny Północnej, JM Robinson towarzyszył generałowi Robertowi E. Lee podczas kapitulacji w Appomattox Court House. Później został prezesem kolei Richmond, Fredericksburg & Potomac, ale zrezygnował w gorzkim sporze z ojcem o ograniczenie obsługi parowców na rzece Potomac (chociaż obaj pogodzili się pod koniec życia). Kapitan Robinson został prezesem Baltimore Steam Packet Company (znanej również jako Bay Line), a także kolei S&R i rozwinął usługi kolejowo-wodne między Baltimore, Portsmouth, Raleigh, Hamlet, Abbeville i Atlanta.

Po wojnie Moncure Robinson, jego syn John Moncure Robinson, były generał Konfederacji William Mahone i biznesmen z Północnej Karoliny Alexander Boyd Andrews z powodzeniem współpracowali z inwestorami, aby skonsolidować serię linii kolejowych krótkiej linii w coś, co stało się systemem Seaboard Air Line Railroad i statkiem. Udaremnili próbę Thomasa A. Scotta , który awansował w szeregach Pennsylvania Railroad i przejął Chesapeake and Ohio Railroad po wojnie zbudować system wzdłuż wschodniego wybrzeża. Zamiast tego John Moncure Robinson został superintendentem, a następnie prezesem tej głównej, 800-milowej (1300 km) południowej linii miejskiej, z Norfolk i Richmond w Wirginii do Atlanty w stanie Georgia i Birmingham w Alabamie. Nawet podczas paniki w 1873 roku (która zniszczyła imperium Mahone'a i większość raczkującej partii republikańskiej w Wirginii) Seaboard Road przynosiła zyski i deklarowała regularne roczne dywidendy.

W 1887 roku, w wieku 85 lat, Moncure Robinson ukończył swój ostatni projekt budowy linii kolejowej, 18-milowej Palmetto Railroad w Karolinie, która pomogła połączyć linię Seaboard z Richmond na Florydę.

Śmierć i dziedzictwo

Nagrobek Moncure Robinsona na cmentarzu Laurel Hill

Robinson zmarł 10 listopada 1891 roku w Filadelfii i został pochowany na cmentarzu Laurel Hill . Przeżył swojego brata Conwaya Robinsona o siedem lat (chociaż ciało Conwaya miało zostać zwrócone do Richmond w celu pochówku). Wdowa po Moncure Robinsonie przeżyła go o cztery lata; ich syn i kolejarz John M. Robinson pogodził się z ojcem w ostatnich latach ich życia, ale przeżył go tylko o dwa lata. Eulogists pamiętali, że jako młody człowiek Moncure Robinson był jednym z pierwszych inżynierów budownictwa kolejowego w nowej Republice. Robinson spisał swój testament 11 września 1873 roku (miesiące przed śmiercią Conwaya) i pozostawił darowiznę na rzecz zachowania Aquia Episcopal Church , Aquia, Wirginia (jego dziadek był tam wielebnym, a jego rodzice i wielu kuzynów różnego pochodzenia jest tam pochowanych - trust Robinsona nadal finansuje utrzymanie cmentarza). Jego dokumenty osobiste oraz dokumenty rodziny Robinsonów znajdują się w Centrum Badań nad Zbiorami Specjalnymi w College of William and Mary .

Reputacja

Robinson został wiodącym inżynierem kolei w Stanach Zjednoczonych, zyskał międzynarodową reputację dzięki doskonałości inżynierskiej i talentowi wykonawczemu, a po przejściu na emeryturę nadal konsultował różne projekty kolejowe. Nazywany „jednym z najwybitniejszych inżynierów budownictwa lądowego w Stanach Zjednoczonych” i „geniuszem najwcześniejszej kolei w Ameryce”, Robinson odegrał kluczową rolę we wczesnym rozwoju i rozwoju wielkiego systemu kolejowego w kraju. Wywarł wpływ na Fryderyka Listę, zwanego „ojcem kolei niemieckich” i Michela Chevaliera , minister robót publicznych za Ludwika Filipa i najwybitniejszy inżynier we Francji.

Publikacje

Dalsza lektura

  • Barbara E. Benson (red.) Benjamin Henry Latrobe i Moncure Robinson: Inżynier jako agent transferu technologicznego. Proceedings Regional Conference in Economic History, Eleutherian Mills, 1974.
  • Revelle W.Brown. Reading Railroad - wczesna historia . The Newcomen Society of England, American Branch, Nowy Jork, 1946.
  • Revelle W.Brown. Moncure Robinson, geniusz najwcześniejszych kolei w Ameryce. The Newcomen Society of England, American Branch, Nowy Jork, 1949.
  • George'a H. Burgessa i Milesa C. Kennedy'ego. Stuletnia historia Pennsylvania Railroad Company, 1846-1946 . Filadelfia: Pennsylvania Railroad, 1949.
  • Jamesa D. Diltsa. The Great Road, budowa Baltimore i Ohio, pierwszej linii kolejowej narodu, 1828-1853 . Stanford, Kalifornia: Stanford University Press, 1993.
  • Richard B Osborne, „Professional Biography of Moncure Robinson”, William & Mary Quarterly , seria 2d, tom 1 nr 4, październik 1921.
  • Scotta Nelsona Reynoldsa. Żelazne Konfederacje: Koleje Południowe, Przemoc Klanu i Odbudowa . University of North Carolina Press, 2000.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Moncure_Robinson&oldid=1128307285 ”