Seaboard i Roanoke Railroad

Seaboard i Roanoke Railroad

Trasa (kliknij, aby powiększyć)
Przegląd
Widownia	Wirginia Karolina Północna
Następca	Linia lotnicza Seaboard Linia kolejowa Seaboard Linia brzegowa Kolej CSX Transport
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Poprzedni miernik	4 stopy 8 cali ( 1422 mm )

Seaboard and Roanoke Railroad została zorganizowana w 1833 roku (jako Portsmouth and Roanoke Railroad ) i rozciągała się od obszaru bystrza rzeki Roanoke na jej linii opadającej w pobliżu Weldon w Karolinie Północnej do Portsmouth w Wirginii , przez rzekę Elizabeth od Norfolk na port w Hampton Roads .

Historia

Parowóz 4-4-0 Champion

Na początku XIX wieku konkurencja między miastami portowymi Wirginii była zacięta, aby stać się punktem, w którym produkty eksportowe, takie jak tytoń, mogłyby być przenoszone na żeglugę oceaniczną i przybrzeżną. Kanały, rogatki i linie kolejowe stały się ważnymi kanałami w przedwojennym w Wirginii.

Pierwotnym celem Portsmouth and Roanoke Railroad było zapewnienie połączenia dla przesyłek towarów pochodzących z rzeki Roanoke i jej systemu kanałów z punktów na zachód do obiektów portowych w rejonie Norfolk w porcie Hampton Roads . W przypadku takiego ruchu Norfolk i Portsmouth ostro konkurowały z Petersburgiem , który miał dostęp do żeglownej części rzeki James w City Point przez około 8 mil rzeki Appomattox poniżej jego linii upadku, a także planował połączenia kolejowe z południa i zachodu.

Nowa linia o długości 80 mil (130 km), zbudowana na szerokości 4 stóp 8 cali ( 1422 mm ), została po raz pierwszy ukończona w 1835 r. Niektóre z punktów pośrednich w Wirginii to Boykins , Franklin , Carrsville i Suffolk . Tarcica była największym towarem pochodzącym z tej linii, a ze względu na nową linię kolejową znajdowały się tam zakłady tartaczne i papiernicze firmy Camp Company we Franklin.

Seaboard and Roanoke była pierwszą linią kolejową, która dotarła do obszaru Norfolk, który ostatecznie stał się ruchliwym punktem dla wielu linii kolejowych. Jednak minęło ponad 20 lat, zanim ukończono Norfolk and Petersburg Railroad , poprzedniczkę Norfolk and Western Railway zbudowaną przez Williama Mahone . Dzięki kilku reorganizacjom finansowym i refinansowaniu przez Virginia Board of Public Works w 1838 r. Był różnie znany jako Portsmouth and Roanoke Railroad oraz Seaboard and Roanoke Railroad.

1837 Zderzenie czołowe i wykolejenie

Zderzenie Roanoke'a

11 sierpnia 1837 r. W pobliżu Suffolk doszło do pierwszego czołowego zderzenia kolejowego, w wyniku którego pasażerowie zginęli w Stanach Zjednoczonych, kiedy jadący na wschód pociąg towarowy jadący na wschód z prędkością okrążył ostry zakręt i uderzył w poranny pociąg pasażerski z Portsmouth w Wirginii . Pierwsze trzy z trzynastu samochodów typu dyliżans zostały rozbite, zabijając trzy córki prominentnej rodziny Ely i raniąc dziesiątki z 200 osób na pokładzie. Wracali z rejsu parowcem, kiedy zdarzył się wypadek. Rycina przedstawiająca moment uderzenia została opublikowana w Howland's „Steamboat Disasters and Railroad Accidents” w 1840 roku.

12 grudnia tego samego roku lokomotywa Portsmouth and Roanoke Railroad jadąca na wschód, ciągnąca 3 wagony osobowe i 9 wagonów do przewozu drewna załadowanych bawełną, uderzyła w odwrócony koniec rozłupanej metalowej szyny 2 mile na zachód od rzeki Nottoway w pobliżu dzisiejszej wioski Handsom w hrabstwie Southampton . Wynikające z tego wykolejenie zabiło pannę Blow i pannę Rochelle z Southampton i zraniło kilka innych osób, w tym kapitana Jamesa D. Bryanta, którego nogi zostały złamane, pułkownika Nathaniela Rochelle, pana Blowa i pannę King oraz pannę Simmons, również z Southampton. Senator William C. Preston z Południowej Karoliny, który był na pokładzie, uniknął obrażeń.

amerykańska wojna domowa

Trzynaste roczne sprawozdanie prezesa i dyrektorów dla akcjonariuszy Seaboard i Roanoke Railroad Company 28 marca 1861 r.

Jednym z budowniczych Seaboard i Roanoke od połowy lat trzydziestych XIX wieku był Walter Gwynn , który podczas wojny secesyjnej został generałem Konfederacji wyznaczonym do przejęcia obrony Norfolk, które wojska południowe utrzymywały przez około rok w latach 1861–62. Na początku tego okresu inny kolejarz William Mahone wykorzystał swoją Norfolk and Petersburg Railroad i podstępną taktykę, aby udawać masowe przybycie dodatkowych konfederatów do Norfolk. Bez jednego oddanego strzału z powodzeniem oszukał mały oddział żołnierzy utrzymujących Stocznię Gosport (obecnie Norfolk Navy Yard ) do porzucenia go dla bezpieczeństwa zajętego przez Unię Fortu Monroe po drugiej stronie portu.

Fuzje: SAL, SCL, CSX

W latach osiemdziesiątych XIX wieku Seaboard i Roanoke stały się częścią systemu Seaboard Air Line Railway , który został przedłużony przez Petersburg, aby dotrzeć do Richmond na północy i obejmował południowo-wschodnie stany, aby dotrzeć do Florydy .

W 1967 roku Seaboard Air Line Railroad połączył się ze swoim odwiecznym rywalem, koleją Atlantic Coast Line , tworząc Seaboard Coast Line Industries (SCL).

SCL połączyło się z Chessie System w 1980 roku, tworząc CSX Transportation , która jest obecnie jedną z siedmiu głównych linii kolejowych klasy 1 działających w Ameryce Północnej w XXI wieku. Większość linii pozostaje w użyciu do dziś, co jest teraz pododdziałem Portsmouth firmy CSX .

Przyszły

Część linii w miastach Suffolk i zachodnim Chesapeake została uwzględniona w badaniach Departamentu Kolei i Transportu Publicznego Wirginii dotyczących wykonalności usługi szybkiej kolei pasażerskiej Richmond-South Hampton Roads. Przewiduje się, że podmiejska stacja w rejonie Norfolk będzie zlokalizowana w pobliżu Bowers Hill w Chesapeake.

Stacja pasażerska Suffolk

Około 1885 roku stacja pasażerska Seaboard w Suffolk w Wirginii była dzielona z koleją Virginian Railway przewożącą węgiel , kiedy została zbudowana w sąsiedztwie na początku XX wieku. Wyposażony w ceglaną ośmiokątną kopułę dla operatorów telegrafów, stacja została odrestaurowana i obecnie mieści muzeum kolei, obsługujące modele pociągów wzorowane na Suffolk około 1907 roku oraz sklep z pamiątkami.

Lista stacji historycznych

Państwo	słupek milowy	Miasto/Lokalizacja	Stacja	Połączenia i notatki
VA	SA 0.0	Portsmouth	Portsmouth
	SA 7.5	Chesapeake	Bowers
	SA 15.1		Magnolia	skrzyżowanie z Virginian Railway ( N&W )
	SA 17,5	Suffolk	Suffolk	skrzyżowanie z: Kolej Norfolk i Karolina ( ACL ) Kolej Atlantycka i Danville ( N&W )
	SA 20.2		Kilby	skrzyżowanie z Norfolk i Petersburg Railroad ( N&W )
	SA 26.2		Purvis
	SA 31.4		Carrsville
	SA 37.1	Franklina	Franklina	skrzyżowanie Blackwater z Atlantic and Danville Railway ( N&W )
	SA 42.0		Delaware
	SA 43.7		Ręka	znany również jako Handsom
	SA 49.1	Newsomy	Newsomy
	SA 54.1	Boykins	Boykins	skrzyżowanie z Seaboard Air Line Railroad Lewiston Subdivision
	SA 57,0	Branchville	Branchville
	SA 59,9		Hugo
NC	SA 63.2		Margarettsville
	SA 69.2	Wybrzeże	Wybrzeże	pierwotnie Concord
	SA 72.6		Gumberry
	SA 76.2	Garysburg	Garysburg	skrzyżowanie z koleją petersburską ( ACL )
	SA 78.8	Weldona	Weldona	skrzyżowanie z: Kolej Raleigh i Gaston ( SAL ) Kolej Wilmington i Weldon ( ACL )

Linki zewnętrzne

• Witryna internetowa Kolei Konfederacji