Kolej arktyczna
| Arctic Railway | |
|---|---|
 Proponowane trasy kolejowe do Laponii. Istniejące lub nieużywane trasy są pokazane jako szare kropkowane linie. | |
| Przegląd | |
| Widownia |
Laponia , Finlandia Finnmark , Norwegia |
| Termini | |
| Praca | |
| Usługi |
Rovaniemi - Vuojärvi - Sodankylä - Petkula - Vuotso - Saariselkä - Nellim - Rayakoski - Nikel - Kirkenes |
| Techniczny | |
| Długość linii | 526 km (327 mil) |
| Liczba utworów | Podwójny tor |
| Szerokość toru | 1524 mm ( 5 stóp ) |
| Elektryfikacja | Linie napowietrzne AC 25 kV 50 Hz |
|
kolei arktycznej |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arctic Railway (również Arctic Ocean Railway ) to planowana linia kolejowa łącząca norweski arktyczny port Kirkenes z fińską siecią kolejową.
Tło
Propozycje połączenia kolejowego między Laponią a północną Norwegią zaczęto poważnie rozważać w 2017 r., mając na celu połączenie fińskiej sieci kolejowej z arktycznymi szlakami żeglugowymi. W świetle globalnego ocieplenia , które umożliwiło przejście Północno-Zachodnie bez lodu w XXI wieku, a także w świetle ponownego inwestowania przez Rosję we flotę lodołamaczy nuklearnych , zastępujących nowszymi statkami, które kursowały po arktycznych szlakach morskich od czasów sowieckich, istnieje powszechna oczekiwania, że arktyczne porty Murmańsk , Kirkenes a Narwik zyska na znaczeniu w nadchodzących dziesięcioleciach, co wymaga lepszej infrastruktury w głębi lądu . Koleje są powszechnie uważane za najskuteczniejszy sposób transportu towarów do iz portów, a dostęp do kolei jest często postrzegany jako zaleta w konkurencji między portami. Ponadto poprawa połączeń między Rosją a Norwegią umożliwiłaby transport towarów drogą lądową wzdłuż Eurazjatyckiego Mostu Lądowego z Chin do Norwegii przez tylko jeden kraj tranzytowy (Rosję) i – w zależności od toru wybranego dla kolei arktycznej i miejsca docelowego w Norwegia - tylko jeden lub dwa pęknięcia miernika . W ten sposób można by uniknąć problemów z dodatkowymi krajami tranzytowymi, takimi jak Iran (trasa południowa) czy Białoruś/Ukraina (trasa środkowa).
Rozważane opcje trasy obejmowały rozpoczęcie w Rovaniemi lub Kemijärvi do Kirkenes lub Murmańska w Rosji ; Kolari lub Tornio do Narwiku (przez Szwecję ) lub Tromsø . Trasa z Rovaniemi do Kirkenes została uznana za najbardziej wykonalną, a jej koszt szacuje się na 2,9 mld euro. 2 mld euro pokryje rząd fiński, a pozostałe 900 mln euro – rząd norweski .
Na początku 2019 roku fińsko-norweska grupa robocza zebrana przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji Finlandii stwierdziła, że wielkość ładunku jest zbyt mała, aby uzasadnić koszty projektu. Po tym, jak plany dotyczące kolei utknęły w martwym punkcie, przedsiębiorca Peter Vesterbacka ogłosił alternatywny plan projektu w maju 2019 r., Twierdząc, że kolej mogłaby zostać zbudowana dzięki prywatnym inwestycjom z Chin i Unii Europejskiej oraz z trasą podziemną. Od marca 2020 roku Vesterbacka i chińscy inwestorzy planują budowę podmorskiego tunelu kolejowego z trasą między Helsinkami a Tallinem .
Kontrowersje
Istnieją kwestie środowiskowe i kulturowe, które wpływają na te plany, a rdzenni mieszkańcy Lapończyków obawiają się , że proponowana linia będzie przebiegać przez pastwiska reniferów . Rdzenni pasterze reniferów skrytykowali plany, argumentując, że kolej odcięłaby ścieżki migracji reniferów i spowodowała wypadki, zabijając stada. Tiina Sanila-Aikio , była przewodnicząca parlamentu Lapończyków w Finlandii , stwierdziła, że artykuł 17 fińskiej konstytucji prawnie zabrania zatwierdzania kolei, ponieważ „zapewnia Lapończykom prawo do zachowania i rozwoju własnej kultury”, która, jak twierdzi, obejmuje „hodowlę reniferów, rybołówstwo i polowania na tym obszarze”. W 2018 roku Greenpeace , organizacja młodzieżowa Lapończyków Suoma Sámi Nuorat oraz aktywistka i grupa artystyczna Lapończyków Suohpanterror zorganizowały protesty, aby zablokować trasę kolei.