Linia Loenga – Alnabru
| Linia Loenga – Alnabru Linia | |
|---|---|
 Loenga – Alnabru (po prawej) i linia główna (po lewej)
| |
| Przegląd | |
| Właściciel | Norweska Narodowa Administracja Kolei |
| Termini |
|
| Praca | |
| Typ | Kolej żelazna |
| System | kolej norweska |
| Operator(zy) | Siatka Towarowa |
| Historia | |
| Otwierany | 1 maja 1907 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 7,33 km (4,55 mil) |
| Liczba utworów | Pojedynczy |
| Postać | Fracht |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
| Elektryfikacja | 15 kV 16,7 Hz AC |
|
linii Loenga – Alnabru |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia Loenga – Alnabru ( norweski : Loenga – Alnabrulinjen ) to 7,3-kilometrowa (4,5 mil) linia kolejowa wyłącznie towarowa w Oslo , Norwegia . Biegnie od stacji klasyfikacyjnej w Loenga (Norwegia) do terminalu towarowego Alnabru , obsługując zazwyczaj dwadzieścia pociągów dziennie. Umożliwia pociągom przejazd z linii Østfold do Alnabru bez przejeżdżania przez główny dworzec kolejowy w Oslo . Jest również używany przez pociągi towarowe z linii Sørlandet , które kursują przez Oslo Tunnel i przejedź na stacji Bryn . Słynie ze stromego wzgórza Brynsbakken, na które musi się wspiąć, co daje mu nachylenie 2,6 procent.
Linia została otwarta z Bryn do stacji Alnabru w 1904 r., A jej zakończenie do Loenga 1 maja 1907 r. Linia została zelektryfikowana w 1928 r. Nowa stocznia klasyfikacyjna została otwarta w Alnabru w 1970 r. Linia była miejscem wypadku Sjursøya w 2010 roku . Aby ominąć Brynsbakken, Norweska Narodowa Administracja Kolei zaproponowała budowę tunelu z południa na linii Østfold, nazwanego Bryn Diagonal.
Trasa
Linia Loenga – Alnabru o długości 7,33 km (4,55 mil) łączy plac klasyfikacyjny w Loenga z terminalem towarowym Alnabru, oba w Oslo. Przez większą część trasy linia biegnie wzdłuż rzeki Alny . Linia jest jednotorowa i normalnotorowa i jest zelektryfikowana napięciem 15 kV 16,7 Hz AC . Posiada scentralizowaną kontrolę ruchu , automatyczną kontrolę pociągów oraz radiostacja kolejowa GSM-R . Linia kolejowa jest własnością i jest utrzymywana przez Norweską Narodową Administrację Kolei . Linia słynie ze stromego podjazdu, Brynsbakken, który ma nachylenie 2,6 procent. Tylko 400 metrów (1300 stóp) linii jest poziome. Z wyjątkiem przejścia podziemnego pod linią główną, linia Loenga – Alnabru ma minimalny promień łuku 610 metrów (2000 stóp).
Linia odgałęzia się od linii Østfold w Loenga, na wysokości 7 metrów (23 stóp). Loenga to stocznia klasyfikacyjna obsługująca główny dworzec kolejowy w Oslo. Podczas gdy linia Østfold biegnie dalej na północny wschód do stacji, linia Loenga – Alnabru rozgałęzia się w kierunku północno-wschodnim. Biegnie po wiaduktach nad linią Østfold i odgałęzieniem do Lodalen. Krzywe linii biegną równolegle do linii głównej. W Etterstad znajduje się zwrotnica, która pozwala pociągom przejeżdżać do i z linii Gardermoen , tuż przed wjazdem tej ostatniej do tunelu Romerike . Następnie linia Loenga – Alnabru biegnie równolegle do linii głównej, ale na niższym poziomie. Na stacji Bryn , 3,89 km (2,42 mil) od Loenga, znajduje się przełącznik umożliwiający pociągom dostęp z linii miejskiej. Na 4,91 km (3,05 mil) za Loenga linia przechodzi do 130-metrowego (430 stóp) tunelu pod linią główną. Linia Loenga – Alnabru dociera do terminalu towarowego Alnabru po 6,50 km (4,04 mil). W tym momencie linia ma wysokość 97 metrów (318 stóp). Linia kończy się, gdy dociera do Alnabru S na 7,33 km (4,55 mil).
Historia
Linia główna została ukończona w 1854 r., A następnie linia Østfold w 1879 r. W latach siedemdziesiątych XIX wieku ruch na linii głównej był wystarczający, że Norweska Kolej Turystyczna rozważała budowę wzdłuż niej dwutorowej. Upadek gospodarczy w latach osiemdziesiątych XIX wieku wstrzymał te plany. Parlament zdecydował w 1897 r., Że pociągi towarowe Gjøvik Line będą obsługiwane w Loenga. To spowodowało konieczność zbudowania oddzielnego toru towarowego przez Loelvdalen. Badania odpowiedniego miejsca do przeładunku szybko wykazały, że strome nachylenie uniemożliwiało zlokalizowanie obiektu ładunkowego przed Alną.
Dworzec Wschodni w Oslo okazał się wkrótce za mały i potrzebne były dodatkowe miejsca do klasyfikacji i obsługi ładunków. Loenga została wybrana na lokalizację w 1903 roku, a kolej kupiła hage Oslo Ladegårds. W tym samym roku rozpoczęto prace na stoczni, a zakończono je w 1909 r. W 1900 r. powstała stacja Alnabru wraz z linią Alna . Było to połączenie diagonalne z linią Gjøvik . Na stacji znajdował się duży obiekt przeładunkowy.
Rozważano kilka tras dla linii Loenga – Alnabru. Konieczność utrzymania nachylenia na dystans oznaczała, że tory zostały umieszczone na niższej wysokości niż linia główna, przy czym oba nie osiągnęły tej samej wysokości aż do stacji Bryn. Jednocześnie firma musiała trzymać się z dala od rzeki Alny. W międzyczasie zbudowano linię Gjøvik wraz z odgałęzieniem Alna Line , która łączyła się z Alnabru. Tuż na północny wschód od linii miejskiej został umieszczony w przepuście pod linią główną, aby stykał się z linią Alna. Linia Loenga – Alnabru została ukończona między Bryn i Alnabru w maju 1904 r., A prace te prowadzono w tym samym czasie, co podwojenie linii głównej. Odcinek od Loenga do Bryn został otwarty 1 maja 1907 roku.
Stacja Alnabru stawała się coraz ważniejszą stacją przeładunkową dla obszaru stołecznego. Norweskie Koleje Państwowe kupiły w 1918 r. farmę Nordre Alna, co pozwoliło na dalszy rozwój stacji. oraz od Loenga do Bryn 1 maja 1907 r. Linia Loenga – Alnabru została zelektryfikowana 15 października 1928 r.
Planowanie tunelu w Oslo i dworca centralnego w Oslo szybko pokazało, że obsługa ładunków nie może odbywać się w tym samym miejscu. Tym samym Alnabru zostało wybrane jako lokalizacja nowej stoczni klasyfikacyjnej i terminala kontenerowego. Stara stacja Alnabru została zburzona, a nowa stacja Alna została zbudowana na nowym zestawie torów na linii miejskiej. Linia Loenga – Alnabru i linia Alna były połączone z zachodnią stroną nowego terminalu, podczas gdy linia miejska nie. Terminal został otwarty w 1970 roku, a linia Loenga – Alnabru otrzymała scentralizowaną kontrolę ruchu od 24 stycznia 1972 roku.
Seria robót drogowych w rejonie Bryn spowodowała, że linia Loenga – Alnabru otrzymała nowe konstrukcje. Betonowy most o długości 111 metrów (364 stóp) został ukończony w 1969 roku, aby poprowadzić europejską drogę E6 przez tory. Przejście podziemne pod wejściem do tunelu Vålerenga zostało ukończone w 1987 r. Przejście podziemne pod Kvernervegen zostało ukończone w 1999 r.
Wypadek kolejowy w Sjursøya miał miejsce 24 marca 2010 r. Zestaw szesnastu wagonów towarowych może niekontrolowanie przetoczyć się podczas manewrowania na Alnabru. Centrala dyspozytorni pociągów zdecydowała się poprowadzić uciekający pociąg wzdłuż linii Loenga – Alnabru do obiektów portowych w Sjursøya. Do tego czasu pociągi osiągnęły szacunkową prędkość przekraczającą 100 kilometrów na godzinę (62 mil na godzinę). Trzy osoby zginęły, a cztery zostały ciężko ranne.
Praca
Linia Loenga – Alnabru jest używana wyłącznie przez ruch towarowy jadący do iz terminalu towarowego Alnabru. Mają one trzy źródła lub miejsca docelowe. Pociągi towarowe, które rozpoczynają się na linii Sørlandet, przejeżdżają przez główny dworzec kolejowy w Oslo i kontynuują podróż wzdłuż linii miejskiej do stacji Bryn, gdzie przesiadają się na linię Loenga – Alnabru. Pociągi towarowe z linii Østfold łączą się z linią Loenga – Alnabru w Loenga. Istnieją również pociągi towarowe, które rozpoczynają się w Sjursøya. Obecnie składają się one tylko z około dziewięciu tygodniowych usług, które przewożą paliwo do silników odrzutowych na lotnisko w Oslo, Gardermoen . Codziennie z linii korzysta około 20 pociągów. Czas podróży wynosi około 12 minut z Loenga do Alnabru, ze średnią prędkością około 40 kilometrów na godzinę (25 mph). Bez żadnych mijanek linia ma teoretyczną przepustowość dla dwóch pociągów w jednym kierunku na godzinę.
Przyszły
Na rynku krajowym transport kolejowy ma udział w rynku wynoszący od 52 do 66 procent transportu intermodalnego z Oslo do Bergen, Trondheim i Stavanger. Odpowiedni udział w rynku na trasach międzynarodowych wynosi zaledwie 17 procent. Wyraźnym celem politycznym jest zwiększenie udziału transportu kolejowego w rynku. Wolumen na arenie międzynarodowej jest znacznie wyższy niż w kraju, na przykład 8,5 miliona ton z korytarza południowego w porównaniu z 1,6 miliona ton do Trondheim w 2011 r. Oczekuje się, że do 2040 r. wolumen wzrośnie o 150 procent. Dlatego rząd traktuje priorytetowo modernizację korytarza przez Østfold obsłużyć więcej ładunków. Rozbudowa korytarza umożliwiłaby bezpośrednie pociągi intermodalne do miejsc docelowych w Europie Środkowej.
Port w Oslo buduje nowy terminal kontenerowy w Sjursøya . Istnieje znaczna ilość ruchu kontenerowego z portu do Alnabru, który jest obecnie transportowany transportem drogowym. Gdyby powstała lepsza infrastruktura, ruch ten mógłby być transportowany koleją.
Stromość Brynsbakken jest poważną niedogodnością dla przewoźników towarowych. Muszą albo użyć dodatkowej lokomotywy, co zwiększa czas i koszty, albo obsługiwać krótsze pociągi, co zmniejsza efektywność operacyjną. Brynsbakken został zatem zidentyfikowany jako wąskie gardło w transporcie z linii Sørlandet w Szwecji i na kontynencie do Alnabru. Zwiększona przepustowość w kierunku południowym pozwoli na więcej pociągów towarowych w kierunku Göteborga , Danii i kontynentu.
Jedną z możliwości jest zainstalowanie dodatkowej lokomotywy w Loenga, co wymagałoby ulepszenia układu torów w Loenga. Chociaż obniżyłoby to pewne koszty, nadal opóźniłoby każdy pociąg o około 25 minut i wymagałoby dodatkowych torów zarówno w Loenga, jak i Alnabru. Chociaż pociągi towarowe z linii Østfold przejeżdżają przez Loenga, pociągi z linii Sørlandet nie przejeżdżają, co powoduje dodatkowe opóźnienia.
Bryn Diagonal (norweski: Bryndiagonalen ) to proponowana nowa linia, która łączyłaby się z linią Østfold i prowadziła do Bryn lub Alnabru. Przedłużając linię dalej na południe, miałaby dłuższą trasę, a tym samym mniejsze nachylenie. Pozwoliłoby to pociągom o masie do 1500 ton na kursowanie do Alnabru bez pomocy. Przedstawiono kilka konkretnych propozycji. Jeden obejmowałby rozgałęzienie w pobliżu stacji Nordstrand . Mógłby być zbudowany w taki sposób, aby pociągi mogły przyjeżdżać również z północy, aby mogły z niego korzystać również pociągi z linii Sørlandet. Alternatywy obejmują rozgałęzienia dalej na południe, na przykład w Dworzec Hauketo . Wszystkie alternatywy zakładają budowę linii w tunelu.
Podczas planowania Follo Line — nowego szybkiego połączenia między Oslo a Ski — pojawiły się propozycje połączenia go z Bryn Diagonal. Zostało to odrzucone przez Krajową Administrację Kolei w 2014 roku. Liczba pociągów pasażerskich na nowej linii byłaby tak duża i kursowała z takimi prędkościami, że Follo Line mogłaby być obsługiwana tylko przez pociągi towarowe w nocy. Złożoność, koszt i utrzymanie skrzyżowania uznano za nieopłacalne w przypadku ograniczonego natężenia ruchu.
Bibliografia
- Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (w języku norweskim). Hamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7 .
- Ulubione projekty (2013). Utredning av ny Godsforbindelse til Alnabru (po norwesku). Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 3 czerwca 2016 r . Źródło 3 maja 2016 r .
- Holøs, Bjørn (1990). Stasjoner i sentrum (w języku norweskim). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-19082-8 .
- Norweska Kolej Turystyczna (1904). Norsk Hoved-Jernbane i femti aar (po norwesku).
