Linia Lørena
| Linia Løren | |
|---|---|
 Schemat linii
| |
| Przegląd | |
| Imię ojczyste | Lørenbanena |
| Właściciel | Sporveien |
| Termini |
|
| Stacje | 1 |
| Praca | |
| Typ | Szybki tranzyt |
| System | Metro w Oslo |
| Operator(zy) | Sporveien T-banen |
| Tabor | MX3000 |
| Historia | |
| Otwierany | 3 kwietnia 2016 r |
| Techniczny | |
| Długość linii | 1,6 km (0,99 mil) |
| Liczba utworów | Podwójnie |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Elektryfikacja | Trzecia szyna 750 V DC |
| Prędkość robocza | 70 kilometrów na godzinę (43 mph) |
Linia Løren ( norweski : Lørenbanen ) to 1,6-kilometrowa (1,0 mil) linia metra w Oslo . Położona całkowicie pod ziemią, przebiega przez dzielnice Sinsen , Løren i Økern w Bjerke , tworząc połączenie między Ring Line a Grorud Line . Linia obejmuje jedną stację, Løren . Jest obsługiwany przez pociągi metra, które kursują po linii Grorud, a następnie łączą się z linią pierścieniową. Pozwala to na większą przepustowość metra, ponieważ więcej pasażerów jest przewożonych przez linię obwodnicy zamiast przez zatłoczony wspólny tunel . Budowa rozpoczęła się w czerwcu 2013 roku, a linia została otwarta 3 kwietnia 2016 roku.
Trasa
Linia Løren to 1,6-kilometrowy (0,99 mil) odcinek metra w Oslo między Sinsen i Økern, łączący linię pierścieniową z linią Grorud. Składa się z jednej stacji pośredniej, Løren. Linia biegnie w całości w tunelu, składającym się z 1400 metrów (4600 stóp) tunelu przez podłoże skalne i 170 metrów (560 stóp) w betonowym przepuście . Linia biegnie na północ, w większości równolegle do głównej linii Alna Line . Na zachodzie linia odgałęzia się od Ring Line w odcinku tunelu na południe od Sinsen. Każdy tor linii Løren rozwidla się w oddzielnym tunelu, a następnie kieruje się na wschód, podczas gdy linia pierścieniowa skręca na południowy zachód. Linia biegnie dwoma rurami do stacji Løren, po czym łączą się w jedną rurę. Stacja znajduje się 27 metrów (89 stóp) pod powierzchnią w obszarze przebudowy Lørenbyen. Stacja ma powierzchnię 6200 metrów kwadratowych (67 000 stóp kwadratowych) i ma wejście z każdego końca. Następnie linia zawraca i rozgałęzia się na linię Grorud między stacjami Hasle i Økern.
Praca
Linia otrzymuje usługę, która biegnie wzdłuż linii Grorud, przecina wzdłuż linii Løren, a następnie przebiega przez linię pierścieniową. Pociągi kursują co piętnaście minut – połowa odjazdów na linii Grorud. Linia Løren pozwala zaoszczędzić dziesięć minut pasażerom udającym się z Grorud Line do stacji na Ring Line i zapewnia taki sam czas podróży do Majorstuen . Szacuje się, że stacja Løren obsługuje codziennie sześć tysięcy pasażerów, co czyni ją jedną z dziesięciu najbardziej ruchliwych w sieci metra. Zmiany zmniejszą liczbę połączeń z Grorud Line do Common Tunnel. Zwiększona przepustowość umożliwi linię Østensjø podwoić liczbę usług.
Historia
Linia Grorud została zbudowana jako część oryginalnej sieci metra i została otwarta 16 listopada 1966 r. Linia Ring została zbudowana w dwóch etapach w latach 2000–2006. Oslo Sporveier ogłosiło w 2005 r., Że planuje podwoić liczbę usług na Grorud Linia do ośmiu na godzinę. Jednak wąskim gardłem systemu jest Wspólny Tunel przez centrum miasta, a usługi na wszystkich gałęziach metra są ograniczone przepustowością tej linii. Po uruchomieniu linii obwodnicy planiści zaczęli zastanawiać się, w jaki sposób można ją wykorzystać do zwiększenia przepływu ruchu i przepustowości metra. Umożliwiłoby to przekierowanie ruchu wokół linii obwodnicy zamiast przez wspólny tunel, zwiększając przepustowość całego systemu.
W 2007 roku zaproponowano pięć alternatyw, w których rozważano różne sposoby połączenia linii Grorud i Ring Line. Warianty obejmowały budowę części linii z jednym torem oraz to, czy zbudować stację w Løren. To ostatnie podniosłoby cenę, ale zapewniłoby obszarowi znacznie lepszą obsługę tranzytową. Od 2007 roku obszar ten był obsługiwany przez autobus tylko co dwadzieścia minut. Finansowanie linii Løren zostało zapewnione w ramach pakietu z Oslo 3 . Podczas planowania linia była różnie nazywana krzywą Løren ( Lørensvingen ) i krzywą Hastle ( Haslesvingen ).
Alternatywną lub uzupełniającą propozycją było wykorzystanie Linii Alna jako usługi międzymiastowej Kolei Dojazdowej w Oslo . Zarówno Norweska Krajowa Administracja Kolei, jak i Ruter zbadały możliwość uruchomienia usług z linii miejskiej przez linię Alna i w górę linii Gjøvik , ale stwierdziły, że potencjał ruchu jest zbyt niski, aby zrealizować tę propozycję.
Linia Løren jest budowana w tym samym czasie, gdy obszar Løren, Hasle i Økern przechodzi gruntowną przebudowę. Chociaż obszar ten wcześniej obejmował obszary mieszkalne i był w większości zdominowany przez przemysł, obecnie został wyznaczony jako główne miejsce rozwoju miejskiego w Oslo. Obszar ten ma potencjał dla 25 000 rezydencji i 2,5 miliona metrów kwadratowych (25 milionów stóp kwadratowych) powierzchni handlowej. Rada Miejska Oslo zatwierdziła w maju 2013 r. budowę 730 mieszkań w bezpośrednim sąsiedztwie dworca.
Planowanie linii Løren jest częścią szerszej koncepcji budowy dodatkowych usług kolejowych w Groruddalen . Istnieją trzy linie, dwie linie metra i główna linia miejska , które biegną w dół doliny, ale nie ma dobrego systemu przekraczania doliny. Jest to częściowo spowodowane zarówno przez koleje, jak i autostrady, które tworzą bariery. Władze gminy rozważają zatem przyszłe połączenia linii metra Grorud Line z linią Furuset , z ewentualną stacją przesiadkową z linią miejską.
Plan zagospodarowania przestrzennego dopuszczający linię został uchwalony 14 grudnia 2011 roku.
Kontrakt na roboty ziemne linii został przyznany przez Sporveien firmie Skanska 13 maja 2013 roku i opiewał na 357 mln koron norweskich , a budowa rozpoczęła się w czerwcu. Projekt obejmował również modernizację stacji Rommen , Romsås i Vestli na linii Grorud. Dolne odcinki Grorud Line były zamknięte od września do grudnia, aby umożliwić prace budowlane na połączeniu. Linia pierścieniowa od Sinsen do Carl Berners plass podobnie proponuje się zamknięcie od czerwca 2014 r. do marca 2015 r. Zakończenie budowy zaplanowano na październik 2015 r., a otwarcie na początek 2016 r. Budowa została przeprowadzona na dwóch skrzyżowaniach, z Anders Winsvoldsvei i Båhusveien w Bilia. Ponadto stacja Løres została zbudowana odkrywkową , pełniąc funkcję przekroju poprzecznego.
Linia została otwarta 3 kwietnia 2016 roku.
