Linia Kragerø

Kragerø Linia
Kragerø w 1927
Przegląd
Imię ojczyste	Kragerøbanen
Status	Opuszczony
Właściciel	Norweskie Koleje Państwowe
Widownia	Vestfold i Telemark
Termini	Stacja Neslandsvatn Stacja Kragerø
Stacje	15
Praca
Typ	Kolej żelazna
System	Norweska sieć kolejowa
Operator(zy)	Norweskie Koleje Państwowe
Historia
Otwierany	2 grudnia 1927 r
Zamknięte	31 grudnia 1988 r
Techniczny
Długość linii	26,62 km (16,54 mil)
Postać	Pasażerski i towarowy
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Elektryfikacja	15 kV 16,7 Hz AC
Najwyższe wzniesienie	72,6 m (238 stóp) npm

Linia Kragerø ( norweski : Kragerøbanen ) była 27-kilometrową (17 mil) linią kolejową między Neslandsvatn i Kragerø w hrabstwie Vestfold og Telemark w Norwegii . Został otwarty 2 grudnia 1927 roku jako część linii Sørlandet. Od 10 listopada 1935 r. Linia Sørlandet została przedłużona z Neslandsvatn do Arendal, a linia Kragerø stała się odgałęzieniem. Obsługiwano go głównie pociągami dowozowymi, chociaż pociągiem przelotowym do Oslo utrzymywano do lat 70. Spadająca liczba pasażerów spowodowała zamknięcie linii od 1 grudnia 1989 r., Wraz z wieloma innymi liniami bocznymi. Część linii pozostaje, chociaż inne części zostały rozebrane.

Trasa

Po zamknięciu linii odcinek od Sannidal do Kragerø, około 7 kilometrów (4,3 mil), został zburzony, aby zrobić miejsce dla drogi. Tunel Tangeheia został poszerzony i również wykorzystany. Tor pozostaje z Sannidal do Neslandsvatn, chociaż most w pobliżu Sannidal został przesunięty, aby umożliwić lepszą wysokość drogi. Ponadto usunięto tor w pięciu przejściach podziemnych. Obszar torów na stacji Kragerø został przekształcony w parking, a lokomotywownia została zburzona. Budynek dworca został zachowany.

Historia

Stacja Kragerø

Kragerøbanena
Sørlandsbanen z Nordagutu 220,76 km Stacja Neslandsvatn (1927) 72,6 m n.p.m Sørlandsbanen do Nelaug 222,40 km Stacja Eskilt (1957) Heldola (23m) 223,52 km Stacja Heldøla (1928) Rv38 226,99 km Dworzec Merkebekk (1927) Kurdola (87m) 228,83 km Stacja Kurdola (1940) Ytre Kurdøla (28m) 229,90 km Stacja Bådalshøgda (1950) 233,55 km Stacja Sagi (1951) 234,67 km Stacja Farsjø (1927) Farsjø (66m) Tweitereid (45m) 236,60 km Stacja Tveitereid (1940) Stoa (89m) 239,00 km Stacja Sannidal (1927) Tor usunięto stąd do Kragerø Vadfoss (827 m) Kammerfosselva (63m) Kjerratløp (20m) 240,80 km Stacja Vadfoss (1927) Bråtene (197 m) 242,10 km Stacja Kammerfoss (1938) Kammerfoss (293 m) 244,30 km Stacja Kallstadbrua (1948) Kallstad (123 m) 245,82 km Stacja Kallstadkilen (1946) Frydenborg (58m) Tangeheja (499 m) 247,38 km Stacja Kragerø (1927)

Decyzja o budowie linii Kragerø została podjęta przez parlament Norwegii 9 lipca 1908 roku. Decyzja była częścią większego planu budowy linii Sørlandet z Kongsberg do Kristiansand . Obejmował on nowe linie z Kongsberg do Hjuksebø , gdzie linia miałaby dzielić tory z linią Bratsberg . Od Nordagutu do Neslandsvatn linia została zaplanowana jako część linii Sørlandet, natomiast odcinek od Neslandsvatn do Kragerø miał być tymczasową częścią linii, do czasu jej późniejszego przedłużenia z Neslandsvatn do Arendal .

Odcinek od Kongsberg do Neslandsvatn został zbudowany z minimalnym promieniem zakrętu 300 metrów (980 stóp), podczas gdy linia Kragerø została zbudowana z 180 metrów (590 stóp). Otrzymał maksymalne nachylenie 1,8 procent i masę gąsienicy 35 kilogramów na metr (37 funtów / stopę). Podczas budowy zginęło osiem osób. Linia Kragerø została otwarta 2 grudnia 1927 r., kiedy linia Sørlandet została przedłużona z Lunde .

Operacja

Podczas gdy stacja końcowa kursowała pociąg dzienny i nocny do stacji Oslo West Station . Kragerø prowadził korespondencję na statkach parowych z miastami położonymi dalej na wybrzeżu. Było też połączenie autobusowe do Flekkefjord ; stamtąd oferowano połączenie kolejowe wzdłuż linii Flekkefjord i Jæren do Stavanger . Pasażerowie jadący nocnym pociągiem do Kragerø mogą być w Stavanger następnego popołudnia.

Kragerø pozostawał końcem linii Sørlandet do 10 listopada 1935 r., Kiedy to linia została przedłużona z Neslandsvatn do Arendal. Na linii spadła liczba pasażerów, chociaż utrzymywała cztery pociągi dziennie dziennie w każdym kierunku. Działały one między Kragerø i Neslandsvatn, gdzie odbywała się korespondencja z pociągami ekspresowymi na linii Sørlandet. Jednak jeden pociąg dzienny został zachowany do wczesnych lat siedemdziesiątych. Linia wykorzystywała tylko lokomotywy parowe do późnych lat czterdziestych XX wieku, kiedy to zaczęto używać spalinowych zespołów trakcyjnych . Na początku wagony Cmb 13 i klasa 87 były używane, ale ponieważ były niepopularne wśród podróżnych, zostały zastąpione przez klasę 86 w 1956 roku.

Ostatnimi pociągami parowymi kursującymi na tej linii była klasa 30 , która utrzymywała się do 1969 r. Linia Kragerø była ostatnią, która wycofała lokomotywy parowe z obsługi pasażerów w Norwegii. Od czerwca linia otrzymała Di2 , która przejęła obowiązki klasy 30. Di2 pozostawał w użyciu do 1984 roku. Stacja Kragerø posiadała lokomotywę manewrową Skd 202, którą zastąpiono Skd 206, a następnie Skd 220c, ale w ostatnich latach nie było potrzeby manewrowania, a manewrowcy wycofali się.

Zamknięcie

Ruch wzdłuż linii znacznie spadł w latach 60. i 70. Ostatecznie pociągi towarowe zostały wycofane z eksploatacji na linii, a wagony towarowe zostały zamiast tego podłączone do DMU. W ostatnich latach z wyjątkiem piątków i niedziel korzystano tylko z jednego wagonu DMU. Dużą część spadku można by przypisać gorszej trasie linii; zarówno dla pasażerów udających się w kierunku Oslo, jak i Agder , linia ta oznaczała zarówno dłuższą odległość, jak i dłuższy czas podróży. Wzory ruchu autobusowego przebiegały wzdłuż wybrzeża, aw kierunku Oslo biegł raczej przez Grenlandię niż wewnętrzny Telemark.

W dniu 19 lutego 1987 r. Zarząd NSB zalecił zamknięcie Kragerø Line. Podali, że linia wymagała gruntownego remontu, wymiana taboru i brak rentowności, a przychody z biletów pokrywały tylko około jednej czwartej kosztów operacyjnych. Była to część ważnej decyzji, która oznaczała również zamknięcie linii Numedal , Valdres , Hardanger , Flekkefjord i Skreia Lines . Jednak 25 marca Rada Kolei głosowała przeciwko zamknięciu linii, wyrażając lokalny sprzeciw wobec propozycji. 20 kwietnia 1988 r. Minister Transportu Kjell Borgen przedstawił plan zatwierdzający zamknięcie linii. Większość za zamknięciem została zapewniona w parlamencie przez Partię Pracy Borgena przy wsparciu Partii Konserwatywnej i Partii Postępu . Decyzja zapadła w parlamencie 2 czerwca, jednak część lokalnych parlamentarzystów Partii Pracy i Partii Konserwatywnej głosowała za utrzymaniem linii. Ostatni kurs na linii odbył się 31 grudnia, a od 1 stycznia 1989 r. Linia została zamknięta.

Tunel Tangeheia w 1927 r., miejsce obywatelskiego nieposłuszeństwa w 1989 r.

Najbardziej wysunięta na południe część linii miała służyć jako pierwszeństwo przejazdu dla nowej drogi. Nature and Youth działały przeciwko zamknięciu linii w latach 70., aw 1988 ponownie utworzono lokalny oddział, który zaczął pracować nad utrzymaniem linii. Spotkali się zarówno ze wsparciem, jak i sprzeciwem lokalnie. 30 października 1989 r. 70 do 80 demonstrantów z Nature i Youth, z których około połowa to miejscowi, zablokowało wejście do tunelu Tangeheia w ramach obywatelskiego nieposłuszeństwa , aby utrudnić wyburzenie toru. Drugi dzień demonstracji, Norweski Zarząd Dróg Publicznych powiadomił policję o demonstrantach. Szeryf Gisle Johnson aresztował pięciu demonstrantów, wszystkich mężczyzn spoza miasta, oraz czterech z długimi włosami, i został ukarany grzywną w wysokości 10 000 NOK na każdego. Wieczorem tłum miejscowych zaczął atakować pozostałych demonstrantów koktajlami Mołotowa . To spowodowało przeniesienie demonstracji do Sannidal.

Demonstranci pozostali w Sannidal przez tydzień i odbyli między innymi spotkania z ministrem transportu Larsem Gunnarem Lie . Grupie udało się przyciągnąć uwagę mediów do tego problemu, stając się najczęściej opisywaną przez grupę demonstracją środowiskową w Norwegii pod koniec lat 80. 3 listopada NSB ogłosiło, że zaprzestanie wyburzania górnej części linii, chociaż do tego czasu rozbiórka dolnego odcinka już się rozpoczęła. We wrześniu 1992 roku dyrektor generalny NSB, Kristian Rambjør, stwierdził, że zamknięcie linii było błędem.

W 1997 roku Osmund Ueland , dyrektor generalny Norweskiej Narodowej Administracji Kolei, oświadczył, że chce zburzyć linię Kragerø i inne zamknięte odgałęzienia. W 1997 roku kemping w Sannidal zaczął wynajmować 15 drezyn na linii, ale operacje zostały wstrzymane w 2005 roku. Pod koniec 2000 roku lokalni właściciele lasów rozpoczęli kampanię na rzecz usunięcia pozostałych torów. W szczególności chcieli usunąć przejście podziemne jako Merkebekk w Drangedal, które ma zbyt niskie prześwity dla ciężarówek z drewnem i powoduje, że właściciele lasów jeżdżą ciężarówkami o dodatkowe 3 kilometry (1,9 mil). W decyzji Sądu Scalającego Grunty z września 2008 r. Właściciele gruntów zezwolili na usunięcie pięciu przejść podziemnych między Sannidal i Neslandsvatn, zlokalizowanych w Tveitereidvegen, jeden 240 metrów (790 stóp) na północ od niego, w Tveitereidsbukta, w Saga i Øygardsmyra . Usunięcie odbywałoby się kosztem właścicieli lasów. To definitywnie przekreśliło możliwość prowadzenia drezyn na linii. W 2009 roku Syklistenes Landsforening oświadczył, że chce, aby linia została przekształcona w a ścieżka rowerowa .

Przyszły

W 2001 r. Gmina hrabstwa Telemark zatwierdziła plany budowy nowej linii między linią Vestfold w Porsgrunn a linią Sørlandet w Skorstøl. Grenland Line miałaby 59 kilometrów (37 mil) długości i miała stację w Sannidal. Szacuje się, że kosztowałby 3,8 miliarda NOK i pozwoliłby na podróż z Kragerø do Oslo w 2 godziny. Aby obsługiwać wioski wzdłuż linii Sørlandet na wschód, Norweska Narodowa Administracja Kolei zaproponowała utworzenie regionalnego połączenia kolejowego między Kongsberg i Kragerø, które umożliwiłoby przesiadkę na Grenland Line w Sannidal. W 2010 r. Linia Południowo-Zachodnia została zaproponowana przez gminy powiatu Aust-Agder i Vest-Agder . Linia przebiegałaby blisko tej samej trasy, co linia Grenland Line, ale rozciągałaby się dalej na południe i łączyłaby z głównymi miastami wzdłuż wybrzeża. W tej propozycji Kragerø ma być obsługiwane przez stację w Brokelandsheia.

Bibliografia

•   Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (po norwesku). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0 .
• Broch, po prostu; Bergesen, Sigval (1932). Sørlandsbanen (po norwesku). Jernbanekomitéen dla Vest-Agder og Rogaland i Stavanger Handelskammer.
• Persen, Asne Berre; Ranum, Nils Hermann (1997). Natur og ungdom - 30 år i veien (po norwesku). Natur i Ungdom.

Notatki