Linia Hardanger
| Hardanger Line | |
|---|---|
NSB Class 64 w Granvin
| |
| Przegląd | |
| Imię ojczyste | Hardangerbanen |
| Status | Opuszczony |
| Właściciel | Norweskie Koleje Państwowe |
| Termini | |
| Praca | |
| Typ | Kolej żelazna |
| System | kolej norweska |
| Operator(zy) | Norweskie Koleje Państwowe |
| Historia | |
| Otwierany | 1935 |
| Zamknięte | 1989 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 27,5 km (17,1 mil) |
| Liczba utworów | Pojedynczy |
| Postać | Pasażerski i towarowy |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Elektryfikacja | 15 kV 16,7 Hz AC |
| Najwyższe wzniesienie | 248,4 m (815 stóp) npm |
|
linii Hardanger |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia Hardanger ( norweska : Hardangerbana lub Hardangerbanen ) była linią kolejową o długości 27,45 km (17,06 mil) między Voss i Granvin w Hordaland w Norwegii . Linia łączyła się z linią Bergen w Voss i biegła do Hardangerfjordu i dystryktu Hardanger . Budowa rozpoczęła się w 1921 r., Ale linia została otwarta dopiero 1 kwietnia 1935 r. Należy do Norweskich Kolei Państwowych i jest przez nie obsługiwana (NSB) przewozy pasażerskie zapewniały trzy elektryczne zespoły trakcyjne NSB klasy 64 . Pozostawały w użyciu do 1985 roku, kiedy to zaprzestano przewozów pasażerskich. Cały transport ustał w 1988 r., A 21 km (13 mil) linii zostało zburzonych w 1991 r. 3 km (2 mil) od Voss do Palmafoss pozostaje i jest własnością Norweskiej Narodowej Administracji Kolei . Linia składała się z sześciu stacji, czternastu przystanków, czterech tuneli i należała do najbardziej stromych linii kolejowych w Norwegii. Była to pierwsza linia NSB, która została otwarta zelektryfikowana. Linia była znana jako Linia Granvina ( Granvinbanen ) do lutego 1936 r. W 2016 r. Palmafoss utworzył awaryjny terminal towarowy i przywrócono tory.
Trasa
Linia Hardanger prowadziła 27,45 km (17,06 mil) z Voss do Granvin w Hardanger. Od Voss do Skjervet linia przebiegała po stosunkowo płaskim terenie, z łatwą konstrukcją. Na tym odcinku trasa biegła wzdłuż dzisiejszej norweskiej drogi krajowej nr 13 . W Skjervet ta dwójka rozdzieliła się; w kierunku Nesheim nachylenie wzrosło, a topografia stała się trudniejsza. Na tym odcinku znajdowały się cztery tunele, nazwane Skjervet Tunnel I do IV, z których najdłuższy miał 1101 m (3612 stóp). Pomiędzy dwoma najdłuższymi tunelami linia została zbudowana na półce. Później tunel został przedłużony z 630 m (2070 stóp), aby objąć również tę część tunelu. Ze Skjervet linia kolejowa biegła po zachodniej stronie rzeki Granvinvatnet, a droga po wschodniej stronie.
Linia Hardanger została zbudowana z minimalnym promieniem łuku 180 m (590 stóp), maksymalnym nachyleniem 4,5 procent i zbudowana ze standardowym rozstawem gąsienice o wadze 25 kg / m (50 funtów / jard), później zwiększone do 30 kg / m (60 funtów / jard). W 1980 r. 3-kilometrowy (2 mil) odcinek od Voss do Palmafoss miał dozwolony nacisk na oś 18 ton (18 długich ton; 20 ton amerykańskich) i maksymalną prędkość 40 km / h (25 mil / h). Od Palmafoss do Granvin dozwolony nacisk na oś wynosił 12 ton (12 długich ton; 13 ton amerykańskich), a maksymalna prędkość wynosiła 50 km / h (31 mil / h). System miał stacje z budynkami w Voss, Palmafoss, Mønshaug, Skjervet, Nesheim i Granvin. Ponadto były postoje w Haugamo, Kinne, Bjørgum, Mala, Dalsleitet, Flatlandsmo, Såkvitno, Selland i Kolanes.
Granvin to port na Hardangerfjord i był ośrodkiem transportu towarowego w Hardanger. Hardanger jest zdominowany przez niewielką liczbę dużych firm przemysłowych, głównie hut, które odpowiadały za ponad 80 procent wolumenu ładunków linii. Podczas gdy Hardanger w latach 80. liczył 40 000 mieszkańców, Granvin liczyło 1000 mieszkańców i było najmniejszą gminą w Hardanger. służył jako węzeł promowy dla usług Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap (HSD), aw 1980 r . Stavanger . Autobusy kursowały do Granvin z Norheimsund i Kvanndal.
Linia i system zasilania są nienaruszone przez 3 km (1,9 mil) od Voss do Palmafoss i są utrzymywane przez Norweską Narodową Administrację Kolei. Stamtąd do Skjervet linia została wyasfaltowana i służy jako ścieżka piesza i rowerowa. Odcinek od Skjervet do Nesheim jest nieużywany, chociaż zaproponowano wykorzystanie go jako drogi. Z Nesheim ciągnie się ścieżka piesza i rowerowa, chociaż ostatni kilometr przed Granvin pierwszeństwo przejazdu jest nieużywane. Budynki stacji w Nesheim i Granvin pozostały, ale te w Palmafoss, Mønshaug i Skjervet zostały zburzone.
W 2016 roku Palmafoss utworzył awaryjny terminal towarowy dla linii Bergen. Jeśli linia Bergen jest zamknięta, ładunek można przenieść na ciężarówki w Palmafoss. W tym samym czasie odnowiono i przywrócono tory między Voss i Palmafoss.
Historia
Podczas budowy linii Voss z Bergen do Voss pojawiła się propozycja przedłużenia linii z Voss do Granvin nad Hardangerfjordem. Plany ponownie wzięto pod uwagę przy budowie linii Bergen , ale i tym razem plany zostały odrzucone. Niektórzy chcieli, aby linia była tramwajem i kiedy została uchwalona przez parlament Norwegii 12 lipca 1919 r.; plany uwzględniały elementy tramwaju, nadając linii niższy standard niż magistrala. Kolej miała zostać zelektryfikowana, a budowę rozpoczęto w 1921 roku. Brakowało jednak inżynierów, co wymusiło powolne tempo. 5 listopada 1923 r. parlament uchwalił ostateczne plany kolei i przyspieszono tempo budowy.
W 1927 r. Minister Pracy Worm Hirsch Darre-Jensen z Partii Konserwatywnej wstrzymał prace na kolei, stwierdzając, że czas się skończył i zamiast tego należy zbudować drogę. Do tego czasu zainwestowano 5 milionów kr, a parlament zdecydował, że budowa powinna być kontynuowana. Jednak Darre-Jenssen przekonał Radę Hrabstwa Hordaland do złożenia oświadczenia przeciwko Hardanger Line, Flåm Line i Namsos Line , bez tego zatrzymywania konstrukcji. W 1931 r. parlament ponownie rozważył elektryfikację linii i osiągnięto konsensus co do elektryfikacji. Linia Hardanger została otwarta 1 kwietnia 1935 roku i stała się pierwszą zelektryfikowaną linią NSB w momencie otwarcia. W lutym 1936 roku linia zmieniła nazwę z Granvin Line na Hardanger Line.
Trzy elektryczne zespoły trakcyjne (EMU) klasy 64 zostały dostarczone ze Strømmens Værksted w 1934 r. Mając zaledwie 16 metrów (52 stóp) długości, były to najmniejsze EZT, jakie kiedykolwiek obsługiwała NSB. Ponadto dostarczono cztery samochody osobowe, z których każdy mógł ciągnąć dwa samochody osobowe. Czasami pociągi klasy 64 były używane na linii Flåm, po jej zelektryfikowaniu w 1944 r., A El 9 z linii Flåm używanej na linii Hardanger.
W pierwszym roku działalności linia obsłużyła 60 850 pasażerów, znacznie powyżej oczekiwań. Po otwarciu było pięć codziennych podróży w obie strony. W 1939 r. rozpoczęto przedłużanie najdłuższego tunelu, ponieważ na pobliskim odcinku doszło do osunięć ziemi. Został ukończony przez niemieckie siły okupacyjne podczas II wojny światowej , ale kolej nie została oddana do użytku aż do 1945 roku z powodu wykorzystania tunelu przez wojsko niemieckie jako skład amunicji. Dzięki trakcji elektrycznej linia nie została dotknięta brakiem węgla w czasie II wojny światowej iw 1945 r. obsługiwała 285,9 tys. pasażerów. Po zakończeniu wojny liczba codziennych podróży w obie strony wzrosła do siedmiu, ale w latach pięćdziesiątych została zmniejszona do sześciu. W 1955 r. Uruchomiono poranne i wieczorne autokarowe między Granvin i Voss. Dalszy rozwój nastąpił w 1968 roku, kiedy to zaczął korespondować z usługami na linii Bergen.
Początkowo transport towarowy był niewielki. W czasie wojny transport zwiększył się wielokrotnie, zwłaszcza za sprawą eksportu drewna. W 1966 roku ostroga została zbudowana na południe od Palmafoss do Voss Cementvarefabrikk. Pod koniec lat 60. linia przewoziła 30 000 ton (30 000 długich ton; 33 000 ton amerykańskich). Pod koniec lat siedemdziesiątych wielkość transportu dramatycznie spadła i osiągnęła 11 000 ton (11 000 długich ton; 12 000 ton amerykańskich) w 1980 r. Prawie połowa z tego to import tarcicy do trzech tartaków i firm produkcyjnych. W 1972 roku Linjegods ustanowił codzienne regularne usługi ciężarówek do Granvin. Chociaż Linjegods korzystał z pociągów do iz Voss, połączenie z Voss do Granvin było obsługiwane równolegle do linii kolejowej. W 1975 roku Tollpost Globe ustanowił również podobną usługę między Voss i Granvin. Pod koniec lat siedemdziesiątych producent Bjølvefossen odnotował duży spadek zapotrzebowania na żelazostopy , zmniejszając produkcję - a tym samym transport na linii - o 10 000 ton (9800 długich ton; 11 000 ton amerykańskich). Innym problemem dla linii było to, że ma dozwolony nacisk na oś tylko 12 ton (12 długich ton; 13 ton amerykańskich); albo zabraniało to optymalnej masy wagonów na głównych liniach, albo powodowało przeładunek w Voss, co powodowało wzrost kosztów. W 1977 r. Średnia odległość ładunku wysyłanego z linii Hardanger wynosiła 444 km (276 mil) koleją.
W 1980 r. Linia miała 2,1 mln NOK dochodu, z czego 1,6 mln NOK pochodziło z frachtu (co odpowiada wszystkim przychodom z frachtu kursującego na Hardanger Line). Koszty operacyjne wyniosły 4,8 mln NOK, a deficyt pokrył rząd krajowy. Linia zatrudniała 21 osób. W 1980 r. Szacunkowy koszt modernizacji linii do 18 ton (18 długich ton; 20 ton amerykańskich) nacisku na oś wyniósł 9,6 mln NOK. Następnie oszacowano, że wielkość ładunku wzrośnie od 100 do 300 procent, a modernizacja została obliczona w celu uzyskania dodatniej wartości bieżącej netto , chociaż nie wystarczyłoby to na pokrycie całego istniejącego deficytu. W planach było wprowadzenie chłodni w Granvin. Jednocześnie oszacowano, że koszt utrzymania 12-tonowego (12-tonowego; 13-tonowego krótkiego) nacisku na oś wymagałby inwestycji w wysokości 6 mln NOK.
oddziału autobusowego NSB do HSD i Bergen – Hardanger – Voss Billag. Jednocześnie liczba połączeń tygodniowych wzrosła z 14 do 34. Było to w dużej mierze wynikiem deklaracji Rady Hrabstwa Hordaland z 1975 r. O poparciu zamknięcia linii. W 1980 roku kolej miała 60 000 pasażerów. W 1981 r. Otwarto postój w Małej, ale 2 czerwca 1985 r. Zakończono cały ruch pasażerski. Klasa 64 pozostawała w użyciu do końca i nie było politycznej woli inwestowania w nowy tabor. Zachowano transport towarowy, początkowo lokomotywami El 9, a później lokomotywami manewrowymi z powodu braku konserwacji. Od 1 marca 1989 r. wszystkie przewozy na tej linii zostały wstrzymane. NSB chciał wyremontować linię i kontynuować działalność. Wśród planów był transport metalu z hut w Hardanger linią Hardanger do Europa kontynentalna . Wymagałoby to zwiększenia nacisku na oś . Inne plany obejmowały przedłużenie niektórych odjazdów Kolei Podmiejskiej Bergen z Voss do Granvin lub obsługę komercyjnie opłacalnych pociągów turystycznych podobnych do usług świadczonych na linii Flåm .
Gminy Voss i Granvin chciały wykorzystać pierwszeństwo przejazdu dla ścieżki pieszej i rowerowej, a NSB anulowało ich plany. Rozbiórka rozpoczęła się 10 grudnia 1991 r., chociaż odcinek od Voss do Palmafoss pozostał na potrzeby cementowni. Dwa z pociągów klasy 64 zostały zachowane przez Norweskie Stowarzyszenie Kolei i znajdują się na starej linii Voss w Bergen.
Źródła
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (po norwesku). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0 .
- Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (w języku norweskim). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-42-6 .
- Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (w języku norweskim). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5 .
- Gmina hrabstwa Hordaland (październik 1981). Hardangerbana (po norwesku). Bergen.
Linki zewnętrzne
- Zdjęcia Jernbane.net z Hardangerbanen (po norwesku)