Sporveien

Sporveien Oslo AS
Imię ojczyste
 Sporveien Oslo AS
Typ Własność gminy
Przemysł Transport
Założony 28 kwietnia 1924
Siedziba Oslo, Norwegia
Obsługiwany obszar
 Osło
Kluczowi ludzie
  • Cato Hellesjo (dyrektor generalny)
Przychód Increase NOK (2012)
-17.7% 97,5 mln NOK (2012)
36.1% 18,7 mln NOK (2012)
Liczba pracowników
 3877 (2012)
Rodzic Miasto Oslo
Spółki zależne

Sporveien Trikken Sporveien T-banen UniBuss
Strona internetowa www.sporveien.com

Sporveien Oslo AS jest miejskim operatorem transportu publicznego w Oslo w Norwegii . Obsługuje tory i utrzymuje tabor Oslo Metro i Oslo Tramway , a także jest właścicielem ośmiu operacyjnych spółek zależnych. W 2005 roku jej 2365 pracowników przewiozło 160 milionów pasażerów na 710 milionów kilometrów, a od 2008 roku działa na podstawie umowy z zarządem transportu publicznego Ruter .

Operacja

Sporveien sam jest odpowiedzialny za infrastrukturę kolejową w Oslo. Metro w Oslo jest obsługiwane przez spółkę zależną Sporveien T-banen, podczas gdy Oslo Tramway jest obsługiwane przez spółkę zależną Sporveien Trikken . Niektóre autobusy miejskie są obsługiwane przez spółki zależne Sporveisbussene i UniBuss , chociaż są one objęte umowami o świadczenie usług publicznych z Ruter .

Odpowiedzialność za utrzymanie i infrastrukturę spoczywa na spółce macierzystej. Oprócz operacyjnych spółek zależnych firmy Sporveien posiada również trzy inne spółki zależne. AS Sporvognsannonsene jest odpowiedzialna za sprzedaż reklam na autobusach i kolei. Firma ta współpracuje z JCDecaux iw 2005 roku sprzedała się za 28,4 mln kr. Sporveien T-banen AS odpowiada za zakup nowych MX3000 , podczas gdy Sporveisbilletter AS rozwija nowy system biletowy. [ potrzebne źródło ]

Obecnie przeprowadzane są poważne zmiany w infrastrukturze, częściowo opłacane przez okoliczne drogi płatne , oprócz środków publicznych, modernizacja systemu metra za 7 miliardów NOK, znana jako pakiet z Oslo 2 . Nowy system biletowy RFID , Flexus z automatycznymi bramkami obrotowymi , zostanie kiedyś wprowadzony (po dużych opóźnieniach), chociaż zapowiedzi natychmiastowych instalacji pojawiają się od późnych lat 90., a tabor zostanie znacznie zmodernizowany o nowe elektryczne zespoły trakcyjne od Siemensa w Austrii i Niemczech, MX3000, który zostanie dostarczony w latach 2006-2010.


W 2021 roku Sporveien ogłosił, że zamawia nowe wagony metra, zwane M4000, które będą podróżować po całej sieci metra z MX3000. Wciąż nie wiadomo, jak będą wyglądać samochody.

Historia

Tramwaj obsługiwany przez Sporveien Trikken , spółkę zależną Sporveien

Pierwsze tramwaje w Oslo zostały stworzone przez Kristianię Sporveisselskab (zielone tramwaje) w 1875 roku, kiedy to otwarto linię wagonów konnych między Stortorvet a Homansbyen. W 1894 roku firma Kristiania Elektriske Sporvei (niebieskie tramwaje) otworzyła linię między Jernbanetorget przez Briskeby do Majorstuen z odgałęzieniem do Skarpsno . Była to w Skandynawii firma zajmująca się tramwajami elektrycznymi. A/S Holmenkollbanen została utworzona w 1898 roku i obsługiwała pierwszą linię podmiejską między Majorstuen i Holmenkollen . W 1899 r. miasto założyło własną spółkę tramwajową, która po przejściu na napęd elektryczny rozszerzyła trasy Zielonych Tramwajów . Firma ta została przejęta przez Zielone Tramwaje w 1905 roku. Holmenkollbanen otworzył pierwsze metro w Skandynawii w 1928 roku między Majorstuen i Nationaltheatret .

Miejska spółka A/S Kristiania Sporveier powstała w 1924 roku, kiedy wygasła koncesja na tramwaje niebieski i zielony. Firma zmieniła nazwę na A/S Oslo Sporveier rok później, kiedy miasto zmieniło nazwę z Kristiania na Oslo. W 1940 roku Oslo Sporveier założyło sieć trolejbusową Oslo , sieć czterech tras trolejbusowych , ale została porzucona w 1967 roku. W 1966 roku utworzono Lokaltrafikkhistorisk Forening , aby zająć się nieistniejącym już materiałem z Oslo Sporveier.

Oslo T-bane, metro w Oslo, zostało otwarte w 1966 roku, czyniąc Oslo najmniejszym miastem na świecie z szybkim tranzytem . Jednak dopiero w 1993 r. połączono zachodnią i wschodnią sieć w mieście, aw 2006 r. okrężną trasę T-bane . Firma zamówiła 99 nowych wagonów metra od Siemensa w 2003 roku. Od końca lat 90-tych firma przechodzi ciągłą reorganizację, obejmującą utworzenie struktury korporacyjnej i rozdzielenie produkcji i zamówień na dwie odrębne spółki, a także prywatyzację działalności .

1 lipca 2006 Oslo Sporveier zmieniło nazwę na Kollektivtransportproduksjon . Nazwę Oslo Sporveier przejęła nowa spółka administrująca transportem publicznym w Oslo, Oslo Public Transport Administration , która później połączyła się z Stor-Oslo Lokaltrafikk , tworząc Ruter od 2008 roku.

Struktura organizacyjna była w dużej mierze pomysłem Petera N. Myhre , byłego radnego Partii Postępu ds . Transportu . Kollektivtransportproduksjon jest zorganizowany jako koncern z sześcioma spółkami zależnymi, czterema jednostkami biznesowymi oraz spółkami siostrzanymi. W raporcie opublikowanym przez Rokade w styczniu 2011 roku stwierdzono, że firma marnuje 55 milionów NOK rocznie na niepotrzebną administrację ze względu na strukturę. W szczególności grupa konsultingowa stwierdziła, że ​​niezawisłość sądowa różnych spółek spowodowała, że ​​grupa musiała zatrudnić znaczną liczbę specjalistów w każdej ze spółek – z których część jest bardzo mała – wyłącznie w celu kontroli pozostałych spółek . W raporcie stwierdzono, że spowodowało to również niejasne podziały odpowiedzialności, co może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa, oraz że firma mogłaby usunąć 60 stanowisk administracyjnych, gdyby była lepiej zorganizowana.

W dniu 7 maja 2013 r. Kollektivtransportproduksjon ponownie zmienił nazwę na Sporveien Oslo , nie mylić z obecnym Ruter . W grudniu 2013 roku spółki zależne Oslotrikken i Oslo T-banedrift zmieniły swoje nazwy i marki, aby odzwierciedlić nazwę Sporveien, przy czym dwie nowe nazwy to Sporveien Trikken i Sporveien T-banen .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sporveien&oldid=1094215833 ”