Stacja Bryn

Ten artykuł dotyczy dworca kolejowego w Oslo w Norwegii. Informacje na temat stacji kolejowej w Wigan w Anglii można znaleźć na stronie stacji kolejowej Bryn .

Bryn
Informacje ogólne
Lokalizacja	Bryn , Gamle Oslo , Oslo Norwegia
Współrzędne
Podniesienie	78,3 m (257 stóp) nad poziomem morza
Posiadany przez	Bane NOR
Obsługiwany przez	Wy
Linie)	Linia Turystyczna
Dystans	3,89 km (2,42 mil) od Oslo S
Platformy	2
Utwory	2
Budowa
Dla osób niepełnosprawnych	Tylko ścieżka 1
Architekt	Finn Ivar Andreas Knudsen
Inne informacje
Strefa taryfowa	1
Historia
Otwierany	1 września 1854 ( 01.09.1854 )
Odbudowany	1884, 1902
Lokalizacja
Bryn Lokalizacja w Akershus

Stacja Bryn ( norweski : Bryn stasjon ) to stacja kolejowa na linii głównej , położona w dzielnicy Bryn w dzielnicy Gamle Oslo w Oslo w Norwegii . Położony 3,89 km (2,42 mil) od głównego dworca kolejowego w Oslo i posiada dwie platformy. Linia Loenga – Alnabru przechodzi przez stację bez peronu. Bryn jest obsługiwany przez linię L1 kolei Vy's Oslo Commuter Rail .

Stacja została otwarta 1 września 1854 roku, ale pierwotnie była tylko postojem w celu przetestowania hamulców. Sprzedaż biletów rozpoczęła się w 1858 r. W 1884 r. Wzniesiono nowy, murowany budynek dworca. W 1902 r. Od strony północnej ukończono nowy drewniany budynek dworca, zaprojektowany przez i jest jedną z dziewięciu pierwszych stacji w Norwegii. Oryginalny budynek, zaprojektowany przez Finna Ivara Andreasa Knudsena. Zaproponowano przebudowę stacji jako głównego węzła tranzytowego dla wschodniego Oslo.

Historia

Budynek stacji z 1902 roku

Kiedy linia główna została otwarta jako pierwsza linia kolejowa w Norwegii 1 września 1854 r., Bryn była jedynie przystankiem używanym do testowania hamulców pociągów jadących na zachód w kierunku Christianii. Stacja została nazwana na cześć gospodarstwa Bryn, co oznacza „naturalną łąkę”. Nie została sklasyfikowana jako stacja, ale w tym kierunku można było wsiadać i wysiadać. Od 2 czerwca 1856 pociągi w obu kierunkach zatrzymywały się na Bryn. W trzecim roku działalności kolej wybudowała ostrogę od przystanku. Bryn otrzymał kasę biletową w następnym roku i około 1860 roku został w pełni sklasyfikowany jako stacja.

Wraz z pojawieniem się kolei, obszar ten przeszedł szybką industrializację, czemu sprzyjały wodospady Alna. Wkrótce potem w okolicy zaczęto budować mieszkania. Oryginalny drewniany budynek stacji w Bryn został zburzony i zastąpiony nowym murowanym w 1884 roku.

Stacja kiedyś po 1902 roku

W latach 90. XIX wieku na linii głównej panował taki ruch, że firma kolejowa zdecydowała się zbudować dwutorową linię z Christianii do stacji Lillestrøm . W tym samym czasie zbudowano nową linię towarową, Loenga – Alnabru Line, która spotkała się z linią główną w Bryn. Wymusiło to konieczność budowy nowego budynku stacji po przeciwnej, północnej stronie torów, który został otwarty w 1902 roku. Dawny budynek dworca został zachowany i wykorzystywany jako mieszkanie dla zawiadowcy stacji. Jednocześnie dwie drogi, które przecinały tory jako przejazdy kolejowe, zostały zastąpione mostami. Wraz z aktualizacjami zainstalowano prosty system blokujący .

Linia tramwajowa Østensjø w Oslo została otwarta za Bryn w 1923 r. Linia kolejowa za stacją była zelektryfikowana od 1 września 1927 r. Stacja otrzymała kompletny system nastawczy od 23 kwietnia 1939 r. Linia tramwajowa została przekształcona w linię metra w 1966 r. Stacja Bryn otrzymała scentralizowaną kontrolę ruchu od 24 stycznia 1972 r., Dzięki czemu od 1 lipca 1975 r. Była bezzałogowa.

Udogodnienia

Stacja Bryn znajduje się 3,89 km (2,42 mil) od głównego dworca kolejowego w Oslo , na wysokości 78 metrów (256 stóp) nad poziomem morza . Stacja znajduje się na szczycie wzgórza Brynsbakken, które stanowi strome podejście dla wszystkich pociągów towarowych jadących na zachód. Drewniany budynek stacji zaprojektował Finn Ivar Andreas Knudsen. Naprzeciwko budynku stacji znajduje się ceglany w stylu szwajcarskiej chaty , który wcześniej służył jako rezydencja zawiadowcy stacji. Obecnie jest to siedziba Norweskiego Klubu Kolejowego .

Platforma w kierunku zachodnim

Linia za Bryn jest dwutorowa i zelektryfikowana. Stacja posiada dwa perony, oba o długości 385 metrów (1263 stóp). Mają odpowiednio 54 i 60 centymetrów (21 i 24 cale) wzrostu. Trzeci tor, Loenga – Alnabru Line, przebiega przez stację, ale na tym torze nie ma peronów. Jest używany tylko przez pociągi towarowe. Platforma 1 jest ogólnodostępna . Tor 2 ma dostęp przez wiadukt, który prowadzi również Adolf Hedins vei. Ta droga prowadzi jednocześnie E6 i Ring 3 .

Praca

Norweskie Koleje Państwowe obsługują Grorud z linią L1 kolei podmiejskiej w Oslo. L1 zawija na wszystkich stacjach, biegnąc ze stacji Lillestrøm wzdłuż linii miejskiej przez Grorud do głównego dworca kolejowego w Oslo , a następnie wzdłuż linii Drammen do stacji Asker przed obsługą linii Spikkestad i kończąc na stacji Spikkestad . Grorud ma cztery pociągi w każdym kierunku na godzinę. Czas podróży wynosi 4 minuty do głównego dworca kolejowego w Oslo i 25 minut do Lillestrøm. metra Brynseng w Oslo znajduje się w odległości pięciu minut spacerem od Bryn. Obszar ten jest również obsługiwany przez linię autobusową Ruter 23. Bryn znajduje się w strefie taryfowej 1.

Przyszły

Stacja skierowana na zachód, z najdalszą rzeką Alna i linią Loenga – Alnabru

National Rail Administration i Ruter w swoich raportach Oslo Hub określiły Bryn jako jeden z trzech głównych węzłów transportu publicznego, które chcą rozwijać. W okolicy znajduje się już stacja metra, która obsługuje trzy linie metra, Østensjø , Lambertseter i Furuset , chociaż te dwie stacje nie mają łatwego dostępu do siebie. Stacja kolejowa ma słaby dojazd i wąskie perony. Wezwano do modernizacji stacji, w ramach której tory zostałyby przesunięte bliżej rzeki i peron wyspowy . Może mieć dostęp z Østensjøveien. Ustanowienie nowego węzła w Bryn wymagałoby nie tylko zakończenia kilku nowych linii, ale także znacznej rewitalizacji urbanistycznej tego obszaru.

Terminal autobusowy w Oslo osiągnął swoje możliwości i Ruter chce zdecentralizować tę funkcję. Ze względu na bliskość Ring 3 i E6, Bryn została uznana za odpowiednią lokalizację dla południowo-wschodniego dworca autobusowego. Tunel Romerike przechodzi bezpośrednio pod stacją metra. Został zbudowany w taki sposób, aby można go było łatwo przebudować tak, aby zawierał podziemną stację kolejową, położoną 43 metry (141 stóp) poniżej poziomu ulicy. Ruter pracuje również nad planami przebudowy Ring 2 jako linii tramwajowej i budowy linii tramwajowej z Carl Berners plass . Ponadto zaproponowali linię tramwajową z Bryn do Økern i Sinsen .

2,6-procentowe nachylenie Brynsbakken utrudnia efektywne operacje towarowe do terminalu towarowego Alnabru . Norweska Krajowa Administracja Kolei bada różne koncepcje budowy nowej linii, która połączy się z linią Østfold , omijając stacje Brynsbakken i Bryn. Zostało to nazwane Bryn Diagonal. Poza ustaleniem, że takie połączenie nie będzie powiązane z nową linią Follo , nie podjęto jeszcze żadnej decyzji.

Bibliografia

•   Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (w języku norweskim). Hamar / Oslo: Norweskie Muzeum Kolejnictwa / Norweski Klub Kolejowy . ISBN 82-90286-28-7 .
• Ulubione projekty (2013). Utredning av ny Godsforbindelse til Alnabru (po norwesku). Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 3 czerwca 2016 r . Źródło 3 maja 2016 r .
•   Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (po norwesku). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7 .
• Norweska Kolej Turystyczna (1904). Norsk Hoved-Jernbane i femti aar (po norwesku).

Stacja poprzedzająca				Następna stacja
Oslo S	Linia Turystyczna			Alna
Stacja poprzedzająca	Pociągi lokalne			Następna stacja
Oslo S	L1	Spikkestad – Oslo S – Lillestrøm		Alna