Dworzec Centralny w Oslo
 | |
Główny dworzec kolejowy w Oslo | |
|---|---|
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
 Jernbanetorget , Gamle Oslo , Oslo Norwegia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Posiadany przez | Bane NOR Eiendom |
| Obsługiwany przez |
Bane NOR Flytoget Go-Ahead Norge SJ SJ Norge Vy Vy Gjøvikbanen Vy Tåg |
| Linie) |
Linia Drammen Linia Vestfold Linia Gardermoen Linia Gjøvik Linia Trunk Linia Østfold Linia Follo Linia |
| Platformy | 19 |
| Znajomości |
           Metro: Jernbanetorget Tramwaj: Jernbanetorget ; Brama Dronningens Autobus: Terminal autobusowy w Oslo ; Jernbanetorget |
| Budowa | |
| Architekt | Jan Engh |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | OSL |
| kod IATA | XZO |
| Strefa taryfowa | Ruter : 1 |
| Strona internetowa |
|
| Historia | |
| Otwierany | 1987 |
| Lokalizacja | |
  Dworzec Centralny w Oslo Lokalizacja w centrum Oslo
| |
Dworzec Centralny w Oslo ( norweski : Oslo sentralstasjon , w skrócie Oslo S ) jest głównym dworcem kolejowym w Oslo i największą stacją kolejową w całym norweskim systemie kolejowym . Łączy się ze stacją Jernbanetorget . To koniec Drammen Line , Gardermoen Line , Gjøvik Line , Hoved Line , Østfold Line i Follo Line . Obsługuje ekspresowe, regionalne i lokalne usługi kolejowe przez cztery firmy. Stacja kolejowa jest obsługiwana przez Bane NOR , podczas gdy jej spółka zależna Bane NOR Eiendom jest właścicielem stacji i została otwarta w 1980 roku.
Dworzec Centralny w Oslo został zbudowany na miejscu starszego Dworca Wschodniego w Oslo ( Oslo Østbanestasjon , Oslo Ø ), a połączenie dawnych stacji wschodnich i zachodnich było możliwe dzięki otwarciu tunelu Oslo . Dworzec Centralny w Oslo ma 19 torów, z których 13 ma połączenia przez tunel Oslo. Stacja ma dwa budynki, oryginalny budynek Oslo East i nowszy budynek główny Oslo Central. W każdym budynku znajduje się duże centrum handlowe. Plac przed stacją nazywa się Jernbanetorget .
Historia
Dwie stacje
zbudowano pierwszą linię kolejową Hovedbanen między Oslo a Eidsvoll , pętla końcowa w Oslo została zbudowana jako rozwiązanie ad-hoc zlokalizowane w Gamlebyen . Alternatywne lokalizacje to Youngstorget , Grünerløkka i Vaterland Bridge . W 1852 roku konkurs architektoniczny , w którym zwyciężył projekt oparty na Crown Street Station w Liverpoolu. Stacja znajdowała się na wschód od rzeki Akerselva , ale nie mógł służyć jako trwałe rozwiązanie, ponieważ nie znajdował się blisko ani centrum miasta, ani portu. W 1859 r. rozbudowano część towarową stacji poprzez zakup gruntów między Loelvą a portem oraz część Bjørvika . Od początku ruch kolejowy wzrastał, zwłaszcza po rozbudowie linii kolejowej do Hamar w 1862 roku i otwarciu linii Kongsvinger w 1865 roku.
W 1872 roku Oslo otrzymało drugą stację końcową, zlokalizowaną na Pipervika w pobliżu Aker Brygge i ratusza . Stacja Oslo West (lub Oslo V) została zbudowana, aby umożliwić ówczesnej wąskotorowej linii Drammen Line między Drammen a Oslo zakończenie w centrum Oslo. Obie stacje znajdowały się w odległości około 2 km od siebie i zostały połączone koleją dopiero w 1907 roku, kiedy to powstała Oslo Port Line był zbudowany. Były dyskusje na temat budowy stacji centralnej, która połączyłaby linię Drammen ze stacją wschodnią, ale pomysł ten zakładał zbudowanie jej przez Majorstuen i Grefsen . Oslo V zawsze pozostawało drugorzędną stacją kolejową w Oslo, ponieważ oprócz linii Sørland Line obsługiwało głównie ruch lokalny do Buskerud , Telemark i Vestfold .
Nowa stacja linii wschodniej
Rok po otwarciu dworca zachodniego, w 1873 r., legislatura norweska Storting postanowiła zbudować nową linię kolejową z Kornsjø przy granicy szwedzkiej przez Østfold do Oslo, linię Smaalenene (obecnie Østfold Line ). Oczekiwano, że ruch na stacji eksploduje z powodu tej linii kolejowej i zdecydowano, że trzeba zbudować nową stację. Inżynierowie z NSB (obecnie Vy) chcieli zlokalizować tę nową stację na zachód od rzeki Akerselva, pomiędzy Jernbanetorget i Bjørvika . Ale powstał konflikt między Carl Abraham Pihl , który był wówczas dyrektorem NSB, oraz miasto Oslo. Podczas gdy Pihl chciał osobnej stacji dla linii Smaalenene, miasto chciało skoncentrować stacje w jednym miejscu w Oslo. Inżynierowie nalegali na przeniesienie stacji bliżej miasta. Architekt Georg Andreas Bull sporządził cztery plany nowej stacji z dziewięcioma torami nad rzeką Akerselva. W 1878 r. ustawodawca zdecydował się zbudować najmniejszą sugerowaną stację - z zaledwie siedmioma torami nad rzeką, twierdząc, że stacja jest przewymiarowana. Dworzec Wschodni Oslo ( Oslo Østbanestasjon , Oslo Ø ) został otwarty w 1882 roku.
Komisja za komisją
Szybko jednak uznano, że stacja jest za mała. Populacja Oslo podwoiła się do 150 000 w latach 1875-1890, a od otwarcia stacji do 1890 roku ruch wzrósł z 400 000 pasażerów rocznie do ponad miliona. Najbardziej krytyczną częścią był odcinek towarowy, w którym pociągi musiały częściowo korzystać z głównej linii kolejowej do przesiadek . Jednym z proponowanych rozwiązań było zbudowanie linii z Østfold na wiadukcie do stacji i wyniesienie jej na poziom powyżej innych torów. Kolejny problem pojawił się w 1893 roku, kiedy trzeba było zdecydować, gdzie ma przebiegać nowa linia Gjøvik miał zakończyć. Niektórzy sugerowali stację w Grefsen z jedną linią do Oslo East i jedną przez Majorstuen do Oslo West. Storting zdecydował w 1895 r., Że linia Gjøvik ma zostać zbudowana do Oslo East.
Aby rozpocząć rozbudowę stacji, Storting ogłosił w 1896 roku konkurs, który wygrał Sam Eyde . Jego plan polegał na przeniesieniu sekcji towarowej z sekcji pasażerskiej do Lodalen. Plan został przedstawiony Stortingowi w 1899 r., A przy 70 głosach przeciw 39 głosom nowa stacja została opóźniona z powodu wysokich przewidywanych kosztów. Powołano komisję, która miała przyjrzeć się innym możliwym rozwiązaniom. Komisja podzieliła się w swojej ostatecznej decyzji, ale obie frakcje zgodziły się, że między dwiema stacjami należy zbudować nową linię kolejową i zaproponowały linię za ratuszem w tunelu pod Twierdzą Akershus . Ale znowu plan został osłabiony przez Storting i jedyną konstrukcją, która miała mieć miejsce, były nowe przedłużenia linii Smaalenene i Gjøvik oraz kilka drobnych zmian w sekcji towarowej. Nowa linia Oslo Port Line , która łączyła dwie stacje, została otwarta w 1907 roku.
W 1938 r. powołano kolejną komisję do opracowania planów centrali. Był to pierwszy projekt, w którym zaproponowano tunel pod całym miastem, który odchodziłby od Drammen Line przed Oslo West. Komisja zaproponowała dwa plany, jeden, w którym cały ruch był kierowany do nowego dworca centralnego, a drugi, w którym ruch podmiejski szedł do Oslo West. Rozważano również budowę linii na północ od miasta przez Grefsen do Oslo East, ale nie było to zalecane. Proponowany tunel pod miastem miał mieć 1660 metrów długości. Plan obejmował również dwunastopiętrowy budynek dla administracji NSB na stacji, który w tamtym czasie był rozłożony w 14 różnych miejscach w mieście. Komisja przekazała swój raport 7 grudnia 1939 r Norweskie Ministerstwo Pracy .
Czas wojny i zmiana planów
W 1940 roku, po niemieckiej inwazji na Norwegię podczas II wojny światowej, niemiecki marionetkowy rząd w Norwegii przejął kontrolę nad planowaniem transportu i stworzył Projekt Tøyen w 1942 roku. Plan obejmował demontaż zarówno Oslo V, jak i Oslo Ø oraz budowę nowej stacji centralnej w Tøyen . Pomysł polegał na przestawieniu całego transportu podmiejskiego na autobusy z silnikiem Diesla, podczas gdy pociągi miały być odpowiedzialne za transport dalekobieżny. Tramwaj i pociąg podmiejski usługi miały zostać porzucone, a uwolniony obszar miał zostać przekształcony w autostrady, więc centralne położenie głównych dworców kolejowych w mieście stało się mniej ważne. Zarówno komisja, jak i NSB odrzuciły projekt. W czasie wojny wojska niemieckie eksploatowały sieć kolejową i tabor kolejowy, a pod koniec wojny cały system kolejowy był wyeksploatowany.
W 1946 r. utworzono Biuro Planowania Dworca Centralnego, kierowane przez Egila Sundta . Komitet ten ogłosił konkurs architektoniczny na nowy dworzec centralny i Green Light autorstwa Johna Engha . Biuro planowania rozpoczęło budowę na podstawie prac komisji z 1938 r. I równolegle z nowym dworcem rozbudowało stację kolejową Alnabru. Urząd przedstawił plany, których realizacja zajęłaby 15 lat. Jedną z największych przeszkód było położenie tunelu pod miastem. NSB chciał linii prostej do szybkiego transportu, ale złożone warunki geologiczne w Oslo, w tym duże obszary glina zapobiegła temu. Plany pierwotnie obejmowały stację przy ratuszu w Oslo , ale wybrano bardziej północną linię o długości 1802 metrów.
Wprowadzony w 1952 r. Przeprowadzenie planów przez Storting okazało się trudne. W 1959 roku plany ponownie zrewidowano, aw 1960 roku utworzono nowy komitet, który zaproponował budowę trzeciej linii między Grefsen i Bestun dla pociągów towarowych łączących linie wschodnią i zachodnią. Uważano również, że tunel powinien zostać rozbudowany w kierunku zachodnim i zakończyć się gdzieś między Skarpsno a Skøyen , a jednocześnie zamknąć linię portową w Oslo. Nowe plany zostały zatwierdzone przez Storting w 1962 roku.
Jedna stacja
Nowy dworzec główny miał mieć takie same podstawowe plany jak propozycja, która wygrała konkurs w 1946 roku, choć nieco zmodyfikowany, między innymi zachowujący stary budynek Oslo Ø. Stacja miała mieć 19 torów, z czego 12 miało łączyć się z tunelem w Oslo. Budowę nowej stacji rozpoczęto w 1979 r., aw 1980 r. oddano do użytku tunel w Oslo. Tunel otrzymał jedną z planowanych stacji, Nationaltheatret , natomiast Elisenberg nigdy nie został zbudowany z powodu braku funduszy. Oslo S zostało oddane do użytku w niedzielę 1 czerwca 1980 roku i oficjalnie otwarte przez króla Olafa V w piątek, 30 maja 1980 r. Oslo V zostało zamknięte w 1989 r. i obecnie jest siedzibą Norweskiego Instytutu Nobla .
W 1982 roku jedna osoba zginęła, gdy na stacji wybuchła bomba .
Praca
Oprócz usługi Flytoget (Airport Express Train) cztery firmy kolejowe oferują połączenie pociągów ekspresowych, regionalnych i podmiejskich.
- Pociągi ekspresowe są oferowane do Bergen , Kristiansand , Stavanger i Trondheim oprócz Sztokholmu w Szwecji. Usługi są świadczone w kraju przez Vy przy użyciu jednostek klasy 73 , aw Szwecji przez SJ przy użyciu jednostek X2 . Pociągi dzienne kursują trzy razy dziennie w kraju i raz do Sztokholmu. Pociągi nocne kursują również do wszystkich czterech wspomnianych wcześniej miast.
- Pociągi regionalne kursują do Skien , Lillehammer , Gjøvik , Halden , Karlstad i Göteborg . Usługi są świadczone przez Vy z klasy 70 (Skien - Lillehammer), jednostkami klasy 73b (Halden - Gothenburg) oraz przez Vy Gjøvikbanen z jednostkami klasy 75 do Gjøvik. Szwedzki PTA Värmlandstrafik obsługiwany przez Merresor, wykorzystujący jednostki X53 „Regina” na trasie Oslo - Karlstad.
- Airport Express Train kursuje z częstotliwością 10 minut na lotnisko w Oslo, Gardermoen, korzystając z jednostek klasy 71 . Jest to jedyna usługa pociągów dużych prędkości w Norwegii, obsługiwana przez firmę Flytoget .
- Pociągi lokalne są obsługiwane przez Vy i Vy Gjøviksbanen przy użyciu jednostek klasy 75 i 72 .
Utwory
Istnieje 19 torów, na których pasażerowie mogą wsiadać i wysiadać z pociągów.
Tory 2–12 mają połączenie z tunelem Oslo prowadzącym na zachód. Wszystkie lokalne pociągi korzystają z tunelu, a tym samym z tych torów. Ze względu na ścisły ruch prawostronny tory 2–7 są generalnie używane dla pociągów jadących na zachód, tory 7–12 dla pociągów jadących z tunelu jadącego na wschód lub południe, a tory 13–19 dla pociągów jadących ze stacji jadącej na wschód lub południe.
Znajomości
Oslo S plus Jernbanetorget to największy węzeł komunikacyjny Norwegii, obsługiwany przez autobusy , tramwaje i metro .
- Połączenie ze wszystkimi pięcioma liniami metra można uzyskać za pośrednictwem stacji metra Jernbanetorget
- Tramwaje i niektóre autobusy miejskie zatrzymują się przed stacją przy Jernbanetorget
- Przystanki autobusów dalekobieżnych znajdują się w oddalonym o 200 metrów terminalu autobusowym w Oslo
Linki zewnętrzne
- Wpis Bane NOR na dworcu głównym w Oslo (w języku angielskim)
- Wpis NSB w sprawie Oslo Central (w języku angielskim)
- Wpis Flytoget w sprawie Oslo Central (w języku angielskim)
- Wpis Norsk Jernbaneklubb w sprawie Oslo Central (po norwesku)
- Strona internetowa prezentująca Dworzec Centralny w Oslo, sklepy, restauracje itp. (w języku norweskim)
-
Przewodnik turystyczny Oslo/Sentrum z Wikivoyage
| Ogólny |  |
|
|---|---|---|
| Linie | ||
| Stacje | ||