Stacja Mysen
 | |
Mysen | |
|---|---|
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Jernbanegt. 2, Mysen , Indre Østfold Norwegia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Podniesienie | 106,7 m (350 stóp) nad poziomem morza |
| Posiadany przez | Bane NOR |
| Obsługiwany przez | Wy |
| Linie) | Wschodnia linia Østfold |
| Dystans | 64,77 km (40,25 mil) od Oslo S |
| Platformy | 2 platformy boczne |
| Utwory | 3 |
| Znajomości | Autobus : Østfold Kollektivtrafikk |
| Budowa | |
| Dla osób niepełnosprawnych | Tak |
| Architekt | Baltazar Lange |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | MÓJ |
| Historia | |
| Otwierany | 24 listopada 1882 |
| Odbudowany | 2014 |
| Pasażerowie | |
| 2012 | 251 000 (wsiadanie i wysiadanie rocznie) |
| Lokalizacja | |
  Mysen Lokalizacja w Østfold
 Mysen Mysen (Norwegia)
| |
|
Stacja Mysen |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mysen Station ( norweski : Mysen stasjon ) to stacja kolejowa położona w Mysen w Eidsberg w Norwegii . Położony 64,77 km (40,25 mil) od głównego dworca kolejowego w Oslo (Oslo S), jest obsługiwany co godzinę przez usługę L22 kolei podmiejskiej w Oslo . Jest to koniec większości usług L22. W 2012 roku stacja miała 251 000 pasażerów wchodzących na pokład i wysiadających.
Stacja została otwarta 24 listopada 1882 r. z budynkiem stacji zaprojektowanym przez Balthazara Lange w stylu szwajcarskiej chaty . Wokół stacji rozwinęło się miasto Mysen, w którym wkrótce znajduje się centrum miejskie, sklepy i przemysł. Elewator zbożowy został zbudowany w 1953 roku. Pierwotny dworzec został rozebrany w 1986 roku, aby zrobić miejsce dla kompleksu budynków. Perony stacji zostały zmodernizowane w 2014 roku.
Historia
Dyskusja na temat linii kolejowej przez Eidsberg była po raz pierwszy dyskutowana w radzie miejskiej 5 stycznia 1867 r. Gmina zatwierdziła dotację w wysokości 20 000 norweskich speciedalerów 25 stycznia 1873 r. Po podjęciu decyzji w 1873 r., Że ma zostać zbudowana linia Østfold, główna trasa kontrowersje dotyczące linii wschodniej dotyczyły tego, czy powinna ona przebiegać przez Mysen, czy też jechać w linii prostej z Askim do Rakkestad. Inżynierowie kolejowi początkowo opowiadali się za obwodnicą, ale Parlament odrzucił to 4 czerwca 1874 r. Eidsberg otrzymał trzy stacje. Panował konsensus co do lokalizacji stacji Slitu , ale jedno i drugie Stacja Eidsberg i stacja Mysen były przedmiotem poważnego sporu.
Jedna frakcja poparła budowę dworca głównego w pobliżu kościoła Eidsberg . Miało to dodatkową zaletę, że znajdowało się blisko nabrzeża promowego w Grønsund i było centralnym węzłem komunikacyjnym w społeczności. Propozycje te wymagały linii przecinającej gminę od Moss przez Eidsberg do Ørje . Po odrzuceniu takiej trasy w 1873 roku debata sprowadziła się do trasy na wschód lub na zachód, w pobliżu rzeki Glomma . Ostatecznie zwyciężyła opcja wschodnia. Stacja i linia zostały otwarte 24 listopada 1882 r., Chociaż od lipca odbywał się tymczasowy ruch.
Zakład w Mysen miał dramatyczny wpływ na Eidsberg. Wraz z koleją Mysen otrzymało pocztę i telegraf. Centralne obszary znajdowały się wcześniej w Folkenborg , gdzie znajdował się ratusz i Eidsberg Sparebank, oraz teren wokół kościoła Eidsberg. Do Mysen przeniosło się wiele firm i sklepów, aw 1900 r. Przeniósł się tam zarówno urząd miejski, jak i bank. Największym odbiorcą ładunków koleją był przemysł leśny. Skorzystali także rolnicy, gdyż kolej umożliwiła eksport mleka do stolicy. Kolej spowodowała otwarcie pierwszej mleczarni w Eidsbergu w 1883 roku, obok stacji Mysen.
Pierwotnie codziennie rano kursował pociąg z Mysen do Oslo, a następnie z powrotem. Od lat 90. XIX wieku liczba ta wzrosła do dwóch. Mysen była główną stacją wzdłuż linii wschodniej i jedyną stacją, na której znajdowała się parowozownia i obrotnica. W latach 1910-tych toczyły się dyskusje na temat przedłużenia linii Urskog – Høland do Mysen. Umożliwiłoby to bezpośrednią linię kolejową między Østfold i Romerike , z pominięciem Oslo. Propozycja nigdy nie przeszła etapu pomysłu. Norweski ruch oporu dokonał sabotażu na stacji Mysen w 1943 roku, podczas którego wysadzili w powietrze zarówno zwrotnice, jak i dwie lokomotywy.
elewator zbożowy . 5 grudnia 1958 r. linię zelektryfikowano. Pozwoliło to na wycofanie parowozów i zamknięcie parowozowni. Jednocześnie przywrócono bezpośrednie połączenia do stolicy. System nastawczy został zainstalowany 5 kwietnia 1968 r. W późniejszym terminie cała sprzedaż biletów została przeniesiona do kiosku Narvesen na stacji.
W latach sześćdziesiątych XX wieku obawiano się, że Mysen i Eidsberg zobaczą kurczącą się populację. Jednak zamiast tego coraz więcej osób zaczęło dojeżdżać do pracy w Oslo i okolicach. Do 1970 roku jedna czwarta siły roboczej dojeżdżała do pracy, prawie wszyscy do stolicy. Doprowadziło to do poważnej zmiany w układzie ruchu na wschodniej linii Østfold. Mysen stało się końcem usług kolejowych, a przedłużenia do Sarpsborg zostały zamknięte w 1986 roku. W tym samym czasie NSB zintensyfikowało usługi podmiejskie.
Zburzył również pierwotną stację i sprzedał nieruchomość, aby umożliwić budowę kompleksu Cytadeli. Wraz ze spadkiem zapotrzebowania na obiekty spełniające funkcje kolejowe, NSB dostrzegła malejące zapotrzebowanie na obiekty dworcowe. Odejście od tradycyjnych budynków stacji stało się wyraźne w latach 80. stacje Mysen i Ski zostały zburzone, aby zrobić miejsce dla dużych kompleksów obok stacji, w których NSB wynajmowało potrzebną powierzchnię.
Obszary peronów zostały odnowione w 2014 roku. Wcześniej oba perony miały 165 i 91 metrów (541 i 299 stóp) długości, oba miały 49 centymetrów (19 cali) wysokości . Zmieniono to na 250 metrów (820 stóp) długości i 76 centymetrów (30 cali) wysokości. Zbudowano również dwa dodatkowe tory parkingowe. W następnym roku wiadukt został ukończony. Jako jedna z ostatnich linii podmiejskich, Eastern Østfold Line otrzymała scentralizowaną kontrolę ruchu od 31 sierpnia 2015 r., Nie wymagając już obecności dyspozytora pociągu na stacji do przejazdu. Była to pierwsza linia norweska, na której zastosowano Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym .
Udogodnienia
Stacja Mysen znajduje się na linii Eastern Østfold Line, 39,47 km (24,53 mil) od stacji narciarskiej i 64,77 km (40,25 mil) od Oslo S, na wysokości 106,7 m (350 stóp) nad poziomem morza . Stacja ma dwie boczne platformy o długości 250 metrów (820 stóp) i wysokości 76 centymetrów (30 cali). Główna mijanka na stacji ma 500 metrów (1600 stóp) długości. Bilety są dostępne w sprzedaży w kiosku Narvesen oraz w automacie biletowym . Stacja wyposażona jest w 50 miejsc parkingowych oraz stojak na rowery. Istnieje transfer do autobusu i taksówki. Tam jest przejazd kolejowy na północ od peronów.
Wiadukt zbudowany jest ze stalowych kratownic ze szklanymi bocznicami. Po każdej stronie znajdują się windy, które są ogrzewane. Reszta wiaduktu nie. Struktura ma taki sam wygląd jak na stacji Råde . Jednym z celów wiaduktu jest uczynienie stacji bardziej wizualną, biorąc pod uwagę brak budynku stacji.
Obecnie zburzony oryginalny budynek stacji został zaprojektowany przez Balthazara Lange, który był odpowiedzialny za wszystkie stacje wzdłuż wschodniej linii Østfold. Drewniany budynek jest stacją trzeciej klasy i ma ten sam projekt, co wiele innych stacji na linii, Kråkstad , Tomter , Slitu, Eidsberg, Gautestad i Ise. Mysen zawierał również szopę na silnik i gramofon .
Praca
Mysen jest obsługiwane co godzinę pociągami L22 obsługiwanymi przez Vy 's Oslo Commuter Rail. Czas podróży wynosi 65 minut do Oslo i 41 minut do nart. Pociągi jadą dalej wzdłuż linii Drammen, kończąc się na stacji Skøyen . W 2012 roku stacja obsługiwała 251 000 pasażerów dziennie wsiadających i wysiadających, co jest drugim co do wielkości na linii. Rakkestad i Trøgstad kursują autobusy .
Bibliografia
- Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (w języku norweskim). Hamar / Oslo: Norweskie Muzeum Kolejnictwa / Norweski Klub Kolejowy . ISBN 82-90286-28-7 .
- Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (po norwesku). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7 .
- Langård, Geir-Widar; Ruud, Leif-Harald (2005). Sydbaneracer og Skandiapil – Glimt fra Østfoldbanen gjennom 125 år (w języku norweskim). Oslo: Norweski Klub Kolejowy . ISBN 978-82-90286-29-8 .
- Sandberg, Per-Řivind (1998). Eidsberg gjennom 150 år (w języku norweskim). Mysen: Eidsberg Sparebank. ISBN 82-994680-0-0 .
- Thorsen, Herman (1914). Eidsberg śledź - bidrag til en bygds beskrivelse (po norwesku). Kristiania: Norli.
| Stacja poprzedzająca |
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
|
Szczelina Østereng |
Wschodnia linia Østfold |
Eidsberg Folkenborg |
||
| Stacja poprzedzająca | Pociągi lokalne | Następna stacja | ||
| Slitu | R22 | Oslo S – Mysen | Eidsberga | |