Autobusy przegubowe w Londynie

Arriva London Mercedes-Benz Citaro O530G na trasie 38 na skrzyżowaniu Tottenham Court Road i Shaftesbury Avenue w lipcu 2008 r.

Arriva London Mercedes-Benz Citaro O530G na trasie 73 w Oxford Circus w czerwcu 2006

Pierwszy londyński Mercedes-Benz Citaro O530G na trasie 18 na Euston w czerwcu 2009 roku

Dyliżans Londyn Mercedes-Benz Citaro O530G na trasie 453 na Whitehall w styczniu 2005 roku

Red Arrow firmy London General w garażu Waterloo w czerwcu 2006 r

Autobusy przegubowe , popularnie nazywane „zgiętymi autobusami”, zostały wprowadzone do Londynu w październiku 2001 r., Kiedy dwa Volvo B7LA z zabudową Wright Eclipse Fusion zostały wynajęte z First Hampshire & Dorset , z których jeden został przemalowany na czerwone barwy First London, a sześć zabudowanych Volvo Wright Fusion B10LA z First Glasgow na próbę na trasie 207 między Shepherd's Bush i Hayes-By-Pass .

usługach Red Arrow 507 i 521 wprowadzono nowe Mercedes-Benz Citaro O530G . Podczas gdy autobusy przegubowe były standardem w kilku innych krajach od ponad 20 lat, ich użycie w Wielkiej Brytanii było ograniczone, a ich wprowadzenie w Londynie wzbudziło duże zainteresowanie prasy. Wprowadzono je później na trasach 12 , 18 , 25 , 29 , 38 , 73 , 149 , 207 , 436 i 453 , które należały do najbardziej ruchliwych tras sieci autobusowej TfL.

Podczas kampanii burmistrza w 2008 roku zwycięski Boris Johnson zobowiązał się do wycofania autobusów przegubowych z powodu ich nieodpowiedniości dla Londynu i wprowadzenia nowoczesnej wersji AEC Routemaster . Wycofanie rozpoczęło się w lipcu 2009 r., Kiedy autobusy przegubowe na trasach 38, 507 i 521 zostały zastąpione konwencjonalnymi autobusami jedno- i piętrowymi, a prototyp New Routemaster miał wyjechać na ulice do 2012 r. Ostatnie autobusy przegubowe zostały wycofane w grudzień 2011.

Tło

Autobusy przegubowe zostały wprowadzone na kilku trasach o dużej przepustowości w 2000 roku, zbiegając się z wycofaniem z obsługi pasażerów AEC Routemaster . Routemastery, obejmujące krok w górę i słabą dostępność, nie były zgodne z ustawą o dyskryminacji osób niepełnosprawnych z 1995 r . Istniało również ryzyko sporów sądowych w związku z wypadkami z udziałem otwartej tylnej platformy Routemastera.

Autobusy przegubowe z wieloma drzwiami i możliwością jednoczesnego wsiadania były w stanie załadować pasażerów w krótszym czasie niż konwencjonalne autobusy piętrowe i Routemastery. Mieli znacznie większą pojemność pasażerską, będąc w stanie przewieźć ponad 140 osób na pojazd w porównaniu do 77 w Routemaster, chociaż mieli znacznie mniej miejsc.

Autobusy przegubowe zajmowały więcej miejsca na drodze w przeliczeniu na pojazd (18 metrów w porównaniu do 9,1 metra w przypadku Routemastera i 10 metrów w przypadku autobusu piętrowego), chociaż pod względem powierzchni jezdni wykorzystywanej na pasażera różnice między autobusami piętrowymi (które pionowo na dwóch piętrach) i autobusy przegubowe – 11,8 cm długości nawierzchni na pasażera Routemastera w porównaniu z 12,8 cm na pasażera autobusu przegubowego: 8,7% więcej.

Zwiększony rozmiar pojazdów oznaczał, że częściej blokują skrzyżowania i powodują utrudnienia dla innych użytkowników dróg. Relacje prasowe dotyczące rowerzystów i motocyklistów były generalnie negatywne ze względu na ograniczony punkt widzenia kierowcy i większe prawdopodobieństwo wjazdu rowerzystów w martwe pola.

Trasy przekształcone w autobus przegubowy to:

Trasa	Rozpoczęty	Przerwany	Operator	Zastąpione przez
12	6 listopada 2004 r	4 listopada 2011 r	Londyn Centralny	piętrowe autobusy
18	15 listopada 2003 r	12 listopada 2010 r	Pierwszy Londyn	piętrowe autobusy
25	26 czerwca 2004 r	24 czerwca 2011 r	Wschodni londyn	piętrowe autobusy
29	14 stycznia 2006 r	25 listopada 2011 r	Arriva Londyn	piętrowe autobusy
38	29 października 2005 r	13 listopada 2009 r	Arriva Londyn	piętrowe autobusy
73	4 września 2004 r	2 września 2011 r	Arriva Londyn	piętrowe autobusy
149	24 kwietnia 2004 r	15 października 2010 r	Arriva Londyn	piętrowe autobusy
207	9 kwietnia 2005 r	9 grudnia 2011 r	Pierwszy Londyn	piętrowe autobusy
436	8 lutego 2003 r	18 listopada 2011 r	Londyn Centralny	piętrowe autobusy
453	15 marca 2003 r	23 września 2011 r	Generał Selkent w Londynie (1)	piętrowe autobusy
507	5 czerwca 2002 r	24 lipca 2009	generał londyński	autobusy jednopiętrowe
521	5 czerwca 2002 r	31 sierpnia 2009 r	generał londyński	autobusy jednopiętrowe

(1) Trasa 453 przeniesiona z Selkent do London General w dniu 16 lutego 2008 r. po odnowieniu przetargu

Incydenty

Pożary

Podczas początkowych etapów wdrażania autobusów przegubowych, między grudniem 2003 a marcem 2004, w nowych autobusach Mercedes-Benz Citaro miały miejsce trzy podobne pożary , co wzbudziło obawy co do możliwości wbudowanego zagrożenia dla społeczeństwa. W jednym wypadku autobus zapalił się na trasie dostawy do operatora. Pożary spowodowały czasowe wycofanie i modyfikację całego taboru 130 autobusów.

Autobusy zostały przywrócone do użytku po tym, jak inżynierowie wymienili i zmodyfikowali problematyczne rurociągi w silnikach autobusów. Późniejszy pożar został wykluczony jako niepowiązany. Problem pojawił się ponownie w autobusach ex Arriva London na Malcie w sierpniu 2013 r.

Zwiększone uchylanie się od opłat

Wprowadzenie autobusów przegubowych zwiększyło uchylanie się od opłat , ponieważ pasażerowie mogli wchodzić przez dowolne drzwi, co doprowadziło do tego, że autobusy stały się znane londyńczykom jako „The Free Bus”. W innych autobusach w Wielkiej Brytanii (w tym autobusach przegubowych poza Londynem) wjazd jest dozwolony tylko przednim wejściem, które jest monitorowane przez kierowcę, co zniechęca do unikania. W rezultacie Transport for London zwerbował dodatkowych 150 inspektorów ochrony dochodów do pobierania dochodów przez policję. W 2006 roku zgłoszono, że konwencjonalne autobusy (tj. jedno- i piętrowe) stanowiły 3636 GBP uchylania się od opłat w ciągu roku, w porównaniu z pojazdami przegubowymi za 6333 GBP rocznie.

Kwestia kampanii

We wrześniu 2007 roku Boris Johnson , kandydat Partii Konserwatywnej w wyborach na burmistrza Londynu w 2008 roku , powiedział, że jego pierwszym działaniem jako burmistrza Londynu będzie „zezłomowanie” autobusów przegubowych i zastąpienie ich „nowoczesnym AEC Routemaster ” z otwarta tylna platforma i konduktor. Nowy Routemaster po raz pierwszy wszedł do służby w lutym 2012 roku.

Wycofanie

Wycofany Stagecoach London Mercedes-Benz Citaro O530Gs w garażu West Ham w czerwcu 2011 r.

W sierpniu 2008 roku, po wyborze Borisa Johnsona na burmistrza Londynu , ogłoszono, że autobusy przegubowe zostaną wycofane po wygaśnięciu ich pięcioletnich umów eksploatacyjnych, począwszy od maja 2009 roku, a zakończą się do 2013 roku (lub 2015 w zależności od przedłużenia umowy) . Zostało to przesunięte na grudzień 2011 r.

Badania przeprowadzone przez London TravelWatch wykazały, że takie wycofanie może okazać się kosztowne dla TfL. Badanie przeprowadzone we wrześniu 2008 r. wykazało, że wymiana pojazdów przegubowych na trasach 38 , 507 i 521, przy zachowaniu ogólnej przepustowości tras, kosztowałaby dodatkowe 12,6 mln GBP rocznie ze względu na konieczność posiadania dodatkowych pojazdów. Poniesiono również dodatkowe koszty związane z koniecznością uiszczania opłat za przedterminowe rozwiązanie umów najmu.

Pierwsze pojazdy przegubowe do wymiany były na trasach 507 i 521, które odpowiednio w lipcu i wrześniu 2009 r. Zostały zastąpione dwunastometrowymi autobusami jednopokładowymi. Autobusy przegubowe zostały zastąpione autobusami piętrowymi na trasie 38 w listopadzie 2009 r. Trasa 207 była ostatnią trasą, na której kursowały autobusy przegubowe 10 grudnia 2011 r.

Wycofane autobusy trafiły do innych części Wielkiej Brytanii. Niektórzy udali się do Arriva Midlands w Leicester i Arriva North West w Liverpoolu . Grupa Go-Ahead przeniosła część do swoich oddziałów w Brighton & Hove , Go North East i Go South Coast . Niektóre zostały sprzedane CT Plus , Bristol i McGill's Bus Services , Glasgow . Arriva wyeksportowała również 81 na Maltę w 2011 roku do użytku przez swoją Arriva Malta .

Jeden pojazd przegubowy, MAL15 z partii Red Arrow, został zakonserwowany przez Bromley Bus Preservation Group.

Zobacz też

Linki zewnętrzne