Nowy Routemaster

Nowy Routemaster
Nowy Routemaster
	Abellio London Nowy Routemaster na trasie 159 w listopadzie 2022 r.
Przegląd
Producent	Wrightbus
Produkcja	; 2011–2017 wyprodukowano 1000 sztuk
Nadwozie i podwozie
Układ	Silnik umieszczony centralnie z tyłu, napęd na tylne koła
Drzwi	3 drzwi
Rodzaj podłogi	Niskie piętro
Układ napędowy
Silnik	; Cummins ISBe 4,5 (specyfikacja euro) 4-cylindrowy, 4,5 l (270 cu in), 185 KM (138 kW) zgodny z Euro V
Pojemność	80 (87 bez wózka inwalidzkiego) (dolny: 22 miejsca siedzące, 1 miejsce na wózek inwalidzki, 18 stojących (25 stojących bez wózka inwalidzkiego); górny pokład: 40 miejsc siedzących)
Przenoszenie	; Diesel w szeregowym akumulatorze litowo-tytanowym Microvast 18 kWh , Microvast LpTO, elektryczny silnik trakcyjny Siemens ELFA2
Wymiary
Długość	11,23 m (36 stóp 10 + 1 / 8 cala)
Szerokość	2,52 m (8 stóp 3 + 1 / 4 cala)
Wysokość	4,39 m (14 stóp 4 + 7 / 8 cali)
Masa własna	12,65 t (12,45 długich ton; 13,94 ton amerykańskich)
Chronologia
Poprzednik	AEC Routemaster (duchowy)
Następca	Wright SRM

New Routemaster , pierwotnie określany jako New Bus for London i potocznie jako Borismaster lub Boris Bus , to niskopodłogowy piętrowy autobus z silnikiem Diesla , eksploatowany w Londynie , w Anglii . Zaprojektowany przez Heatherwick Studio i wyprodukowany przez Wrightbus , wyróżnia się tylną otwartą platformą typu „hop-on hop-off”, podobną do oryginalnego projektu autobusu Routemaster, ale zaktualizowaną, aby spełnić wymagania stawiane nowoczesnym autobusom, aby były w pełni dostępne . Po raz pierwszy wszedł do służby w lutym 2012 roku.

Oryginalny AEC Routemaster był używany jako standardowy typ autobusu londyńskiego, z tylną otwartą platformą i obsadzony zarówno przez kierowcę, jak i konduktora . Po pół wieku został wycofany z eksploatacji pod koniec 2005 roku (z wyjątkiem dwóch zabytkowych tras , które kursowały odpowiednio do 2014 i 2019 roku), na rzecz w pełni dostępnego, jednoosobowego taboru nowoczesnego (w tym autobusów przegubowych ), żaden z który zawierał tylną otwartą platformę. Wycofanie Routemastera stało się problemem podczas wyborów burmistrza Londynu w 2008 roku z Borisem Johnsonem wybrany na burmistrza z obietnicą kampanii polegającą na wprowadzeniu nowego Routemastera. Po otwartym konkursie projektowym w 2008 roku Wrightbus otrzymał kontrakt na budowę autobusu pod koniec 2009 roku, a ostateczny projekt ogłoszono w maju 2010 roku.

Projekt nowego autobusu piętrowego został zainspirowany oryginalnym AEC Routemaster i zawiera troje drzwi i dwie klatki schodowe, aby umożliwić łatwe wsiadanie. W przeciwieństwie do AEC Routemaster, nowy autobus ma pełny przód, a nie wystającą z maską , oraz tylną platformę z drzwiami, które można zamknąć, zamiast być stale otwarte. Układ nowego autobusu pozwala na jego samodzielną obsługę przez kierowcę. Koszt każdego autobusu wyniósł 355 000 funtów w czteroletnim okresie zamówień. Ostatni z 1000 nowych Routemasterów został dostarczony w grudniu 2017 roku.

Konfiguracja

Pasażerowie wysiadający z tylnej platformy w 2012 roku

Zakrzywiony tył inspirowany AEC Routemaster

Ostateczny projekt ma drzwi z przodu, pośrodku iz tyłu. Przednie i tylne drzwi prowadzą do schodów prowadzących na górny pokład. Tylne wejście początkowo miało platformę i słupek podobny do oryginalnego Routemastera, z drzwiami, które były otwarte do wsiadania i wysiadania, gdy na pokładzie był konduktor. Przy każdym z trzech punktów wejścia na pokład znajdują się czytniki zbliżeniowej karty Oyster służącej do płacenia za przejazdy w Londynie. Inne rodzaje biletów należy okazać kierowcy. Obowiązywało to nawet wtedy, gdy na pokładzie był konduktor, ponieważ konduktorzy nie pobierali opłat za przejazd ani nie sprawdzali biletów.

Pojawił się nowy wzór moquette na siedziska, wyprodukowany przez firmę Camira Fabrics. Wewnętrzne oświetlenie zapewniają klastry LED, a system wentylacji jest sterowany klimatyzacją. Istnieje system wyświetlania tekstu i komunikatów dźwiękowych przez głośniki oraz T-loop dla użytkowników aparatów słuchowych; informacje zazwyczaj obejmują numer trasy, miejsce docelowe, nazwę następnego przystanku i informację, że autobus się zatrzymuje.

Autobus jest hybrydą spalinowo-elektryczną napędzaną silnikiem elektrycznym zasilanym z akumulatora, ładowanym przez generator zasilany olejem napędowym i odzyskującym energię podczas hamowania poprzez hamowanie rekuperacyjne .

W 2020 roku Transport for London ogłosił, że New Routemasters zostaną przerobione, aby pasażerowie wchodzili tylko przednimi drzwiami, a środkowe i tylne drzwi będą dostępne tylko do wyjścia. Zrobiono to, aby ograniczyć uchylanie się od opłat, które było dwukrotnie większe niż w przypadku innych londyńskich autobusów.

Tło

Oryginalny Routemaster w Londynie

Boris Johnson z modelem oryginalnego AEC Routemaster z politycznym hasłem podczas swojej kampanii na burmistrza Londynu w 2008 roku

Zaprojektowany i eksploatowany głównie w Londynie , w latach 1956-1968 zbudowano ponad 2800 AEC Routemaster, o konstrukcji tak solidnej, że Routemaster przetrwał nowsze autobusy, które miały go zastąpić, pozostając w użyciu do 2005 r., aż do ery deregulacji .

Od 31 grudnia 2000 r. wszystkie nowe autobusy dostarczane w Wielkiej Brytanii stały się obowiązkowe, aby były zgodne z ustawą o dyskryminacji osób niepełnosprawnych z 1995 r ., co doprowadziło do opracowania niskopodłogowego autobusu przystosowanego dla wózków inwalidzkich . Starsze autobusy mogły kursować w Londynie do 23 października 2009 r., a w pozostałej części Wielkiej Brytanii do 22 października 2014 r. ^{[ potrzebne źródło ]} . W wyniku procesu odnawiania kontraktu TfL, po 2000 roku, Routemaster zaczął być identyfikowany jako najczęstszy przykład typu autobusu niedostępnego dla wózków inwalidzkich, używanego na trasach TfL.

Pierwszy burmistrz Londynu , Ken Livingstone , wspierał Routemastera podczas jego pierwszej kadencji (2000–2004), wskazując, że typ zostanie zachowany w ograniczonej pojemności przy odnawianiu kontraktów, jak poprzednio. Obiecał również przekonwertować całą londyńską flotę autobusów na niskopodłogowe z pierwotnym docelowym harmonogramem 23 października 2009 r., Który następnie został przesunięty wcześniej na 1 stycznia 2006 r., Wymagając wycofania Routemastera z Londynu. Mówiono, że czynnikami przyczyniającymi się do wycofania się było ryzyko sporów sądowych w związku z wypadkami wynikającymi z korzystania z tylnej platformy, oszczędności wynikające z obsługi jednoosobowej oraz fakt, że pasażerowie woleli poziom komfortu nowoczesnych autobusów od zabytkowego Routemastera. Livingstone powiedział, że Routemasterzy są zbyt niebezpieczni, ponieważ około dwanaście osób rocznie umiera po upadku z nich podczas jego burmistrza. Ostatnie egzemplarze zostały wycofane z regularnych przewozów pasażerskich w Londynie w grudniu 2005 roku.

Routemaster nadal działał na trasach zabytkowych 9 i 15 , przy czym te pierwsze zostały wycofane w lipcu 2014 r. Trasy zabytkowe, krótsze niż pełne trasy 9 i 15, zostały przyznane jako trasy przetargowe przez TfL i nie były sprzeczne z polityką dostępnego transportu publicznego TfL wymogu, ponieważ na tych trasach często kursują również autobusy przystosowane dla wózków inwalidzkich. Dostarczanie autobusów Routemaster zostało drastycznie ograniczone 2 marca 2019 r. Do dostępności w weekendy tylko przez 60 dni w roku. Od 2021 r. Trasy Dziedzictwa z Routemasterem zostaną wycofane.

FRM i XRM

Prototyp Routemaster FRM1 z przednim wejściem

Próba zaprojektowania wersji Routemastera z tylnym silnikiem i przednim wejściem doprowadziła do zbudowania FRM1 (Front-entrance Routemaster) w 1966 roku. Prototyp miał około 60% wspólnych komponentów ze standardowym Routemasterem i był pierwszy piętrowy piętrowy zbudowany w Wielkiej Brytanii z integralną konstrukcją i silnikiem z tyłu. Ze względu na pojedyncze drzwi (poważna wada autobusu o tej pojemności) i ciągłe problemy mechaniczne związane z jego unikalną konstrukcją, FRM uznano za ślepą uliczkę, chociaż stanowił dowód słuszności koncepcji .

W 1968 r. London Transport wrócił do deski kreślarskiej w celu kolejnej wymiany Routemastera, z przewidywaną datą wprowadzenia na rynek w 1985 r. Początkowym rezultatem był czteroosiowy projekt niskopodłogowy, który nadawałby się do automatycznego pobierania opłat. W 1975 roku projekt był już dobrze opanowany i otrzymał nazwę XRM (Experimental Route Master). Cechy nowego projektu obejmowały silnik montowany z boku, zapewniający maksymalną elastyczność w układzie drzwi i siedzeń oraz napęd hydrauliczny do czterech osi o małych kołach dla najniższej możliwej podłogi. Eksperymenty przeprowadzone w połowie lat 70. przyniosły rozczarowujące wyniki, aw 1978 roku XRM przekształcił się w bardziej konwencjonalnie wyglądający pojazd, ale z tylnymi drzwiami za tylną osią. Inne proponowane funkcje to paliwo LPG i hydrauliczne zawieszenie obniżające podłogę na przystankach. Prace projektowe XRM zostały odwołane we wrześniu 1980 r., Ponieważ obliczono, że zbudowanie 2500 nowych XRM kosztowałoby 153 mln GBP, ale remont 2700 Routemasterów kosztowałby tylko 13,5 mln GBP. Do tego czasu London Transport mocno zaangażował się w Leyland Titan , do którego mieli znaczący wkład w projekt i uznano to za bardziej opłacalną opcję.

Dziesięć lat później firma London Transport ponownie szukała następcy. W 1989 roku zwrócono się o projekty z Dennis Bus , Alexander i Northern Counties . Nieco zaskakujące, że określony styl był układem półkabiny z tylnym wejściem, identycznym z oryginalnym Routemasterem, ale do tej pory uznano go za przestarzały w innych częściach Wielkiej Brytanii.

W 1999 roku London Transport otrzymał niezamówiony projekt od swojego byłego kierownika ds. Inżynierii pojazdów, Colina Curtisa, który nadzorował projekt Routemastera. Nazwany Q Master, nie znalazł uznania w London Transport i u producentów, do których zwrócił się Curtis. Transport for London ogłosił, że zajmie się opracowaniem zamiennika Routemastera, ale projekt został uznany za martwy w czerwcu 2003 roku.

Projekt

Wstępna propozycja Capoco

W dniu 3 września 2007 roku konserwatywny kandydat na burmistrza Londynu, Boris Johnson , ogłosił, że rozważa wprowadzenie współczesnego Routemastera. W grudniu 2007 r. brytyjski magazyn motoryzacyjny Autocar zlecił projektantowi autobusów Capoco, projektantowi innowacyjnego Optare Solo , przedstawienie szczegółowych propozycji Routemastera nowej generacji. Ich projekt, nazwany RMXL, był autobusem niskopodłogowym w technologii hybrydowej z lekką aluminiową ramą przestrzenną, z czterema dodatkowymi siedzeniami i dwukrotnie większą zdolnością stania niż stary Routemaster, obsługiwany wyłącznie przez kierowcę.

Projekt obejmował dostęp dla osób niepełnosprawnych przez zamykane przednie drzwi za przednimi kołami, zachowując jednocześnie dostęp do otwartej platformy z tyłu, ze schodami nadal z tyłu. Hybrydowy układ napędowy miał zamontowany z przodu uwodorniony silnik benzynowy o ciągłych obrotach; ten ładował akumulatory montowane z przodu, które napędzały tylne koła za pomocą silników elektrycznych zamontowanych z tyłu. Taki układ, nie wymagając mechanicznej przekładni, pozwolił na niską podłogę i bezstopniowe wejście na dolny pokład z tylnej platformy.

Zbiorniki na wodór znajdowałyby się pod tylną klatką schodową. Projekt został opisany w prasie krajowej, ale spotkał się z krytyką ze strony Livingstone jako zbyt kosztowny, aby go uzasadnić, i nadal nie jest bezpieczny, pomimo propozycji monitorowania tylnej platformy za pomocą kamer.

Konkurs Nowy autobus do Londynu

Johnson w zasadzie poparł projekt Autocar / Capoco i zasugerował, że zorganizowałby formalny konkurs na projekt w celu opracowania nowego Routemastera, gdyby został wybrany na burmistrza Londynu w maju 2008 r. Po wygranej, 4 lipca 2008 r. Johnson ogłosił konkurs na nowy autobus do Londynu.

Inicjatywa Transport for London , konkurs zaprosił wszystkich, zarówno firmy, jak i członków społeczeństwa, do zgłaszania pomysłów do rozważenia. Konkurs składał się z dwóch kategorii: Imagine dla ogólnych pomysłów i koncepcji oraz kategorii Design dla bardziej szczegółowych propozycji. W obu kategoriach zgłoszenia mogą być zgłoszeniami „całego autobusu” lub propozycjami części autobusu.

W kategorii Imagine można było zgłaszać pomysłowe pomysły na czerwony autobus piętrowy z otwartą tylną platformą i jeszcze jednym wejściem/wyjściem z drzwiami. Kategoria Design wymagała szczegółowych projektów niskiej podłogi czerwony autobus piętrowy z co najmniej jedną wewnętrzną schodami, tylnym otwartym peronem i jeszcze jednym wejściem/wyjściem z drzwiami, z kierowcą i konduktorem, przystosowany do przewozu 72 pasażerów siedzących i stojących. Projekty musiały spełniać tabelę obowiązkowych i sugerowanych specyfikacji projektowych oraz „być praktyczne i ekonomiczne oraz nadawać się do masowej produkcji”. W konkursie przewidziano nagrody pieniężne dla uczestników, w tym 25 000 funtów dla zwycięzcy oraz mniejsze nagrody za dobre pomysły.

Jeden wstępny zestaw propozycji zwrócił uwagę mediów po ujawnieniu w październiku 2008 r. „Buźkowego autobusu” znanego jako H4 (zaprojektowanego przez H4 Group). Future Systems zaoferowało alternatywę „ery kosmicznej” zasilaną wodorem. Foster + Partners przedstawił projekt ze szklanym dachem. Zwycięzców ogłoszono 19 grudnia 2008 r. W kategorii Design nadesłano 225 prac, a w kategorii Imagine 475 prac.

Nagroda w wysokości 25 000 funtów za zwycięstwo w całej kategorii projektowania autobusów została podzielona między dwie prace: jedną z firmy Capoco Design, zajmującej się projektowaniem autobusów, autokarów i samochodów ciężarowych, a drugą złożoną wspólnie przez architektów Foster + Partners i firmę motoryzacyjną Aston Martin .

Proces przetargowy i ostateczny projekt

Tylne spiralne schody

Zwycięscy i inni zasłużeni uczestnicy zarówno w kategoriach Imagine, jak i Design, zarówno w przypadku zgłoszenia „całego autobusu”, jak i części, zostali przekazani przez TfL producentom autobusów , aby sporządzili szczegółowe projekty końcowe spełniające wszystkie odpowiednie przepisy, a następnie przedstawili TfL do rozpatrzenie w drodze przetargu konkurencyjnego. Do kwietnia 2009 r. w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej opublikowano formalne zaproszenie do wyrażenia zainteresowania projektem .

W maju 2009 roku sześciu producentów zostało zaproszonych do negocjacji kontraktu na zaprojektowanie i zbudowanie nowego autobusu. Byli to Alexander Dennis , EvoBus (w tym Mercedes-Benz ), Hispano Carrocera , Optare , Scania i Wrightbus , którzy spełnili kryteria TfL dotyczące wstępnej kwalifikacji do przetargu, co obejmowało wykazanie, że mają zdolność produkcyjną umożliwiającą zbudowanie 600 autobusów w ciągu trzech lat . Autobusy Volvo odmówił udziału w postępowaniu przetargowym. Transport for London wyznaczył termin składania szczegółowych ofert na 14 sierpnia; Scania i Evobus wycofały się przed tym terminem. Scania nie wierzyła, że będzie w stanie wyprodukować pierwszy prototyp w przewidzianym czasie, a Evobus miał obawy, ponieważ w tamtym czasie nie produkował żadnego piętrowego pojazdu.

Wrightbus z Irlandii Północnej otrzymał kontrakt na budowę Future Routemaster. Kontrakt przewidywał autobus o pojemności co najmniej 87 pasażerów, dwie klatki schodowe, troje drzwi i tylną platformę, którą można było pozostawić otwartą lub zamknąć drzwiami, gdy na pokładzie nie było konduktora. Autobus byłby hybrydą, wykorzystującą technologię, dzięki której byłby o 40% bardziej oszczędny niż konwencjonalne autobusy z silnikiem Diesla i o 15% bardziej niż londyńskie autobusy hybrydowe, które już działają, zmniejszając emisję tlenków azotu o 40% i pyłu zawieszonego o 33% w porównaniu z autobusami autobusy z silnikiem Diesla.

W dniu 17 maja 2010 r. Wrightbus zaprezentował ostateczny projekt, z asymetrycznymi przeskokami szkła jako charakterystycznym „futurystycznym” elementem stylizacji. Transport for London i Wrightbus współpracowały z Heatherwick Studio przy tworzeniu stylizacji do ostatecznego projektu Wrightbus. TfL złożył wniosek do Urzędu Własności Intelektualnej o ochronę zarejestrowanego wzoru dla projektu zewnętrznego.

Korpus ma dwa ukośne szklane okna od górnego do dolnego pokładu, jedno zakrzywione wokół tyłu, drugie po prawej stronie w kierunku przodu, które zapewniają naturalne światło do wnętrz obu klatek schodowych. Tylne schody znajdują się w tej samej pozycji, co w oryginalnym Routemasterze, zakręcając wokół tylnej części, podczas gdy przednie schody są proste i wznoszą się po prawej stronie podwozia nad kabiną kierowcy, otwierając się z przodu górnej części pokład.

Według producentów autobus jest certyfikowany zgodnie z homologacją typu całego pojazdu WE i rozporządzeniem ECE 107.

Wykorzystanie trojga drzwi i dwóch klatek schodowych nie jest niczym nowym w Londynie: w latach 80. w ramach programu oceny pojazdów alternatywnych firma London Transport oceniła prototyp autobusu: specjalnie zmodyfikowane Volvo Ailsa B55 z dwiema klatkami schodowymi. Próby te zostały ograniczone z powodu wyczerpania i ostatecznego zamknięcia działu badań inżynierii autobusów London Transport.

Produkcja

London United New Routemaster pomalowany na czerwono i srebrno, aby promować „Rok autobusu” na trasie 9 na Charing Cross w lutym 2014 r.

Statyczna makieta została odsłonięta w zajezdni Acton w dniu 11 listopada 2010 r.: Boris Johnson prowadził pierwszy prototyp inżynieryjny podczas publicznej demonstracji w dniu 27 maja 2011 r. Pierwszy działający prototyp został odsłonięty w grudniu 2011 r. I przewieziony z ratusza na Trafalgar Square . Zgłoszono, że w ciągu kilku dni od odsłonięcia pierwszego prototypu zepsuł się na autostradzie M1 na północ od Londynu, ale było to spowodowane błędem ludzkim; zabrakło mu paliwa. Pierwszy nowy autobus (numer floty LT 2) wszedł do służby Arriva London 27 lutego 2012 r. Na trasie 38 . Podczas wyborów burmistrza Londynu w 2012 roku były burmistrz Londynu i kandydat Partii Pracy Ken Livingstone powiedział, że jeśli zostanie wybrany, nie kupi więcej nowych autobusów do Londynu ze względu na cenę. Jednak Boris Johnson wygrał wybory i we wrześniu 2012 roku zatwierdził zamówienie na 600 nowych autobusów, przy czym wymagane fundusze publiczne szacowano na około 160 milionów funtów. Prototypy pozostają w służbie na trasie 38. Osiem prototypów zostało zarejestrowanych na tablicach rejestracyjnych GB . Seria bloków płyt z Irlandii Północnej w serii LTZ 1xxx był zarezerwowany dla przykładów produkcyjnych z xxx korelującym z numerem floty. Prototypy zostały ponownie zarejestrowane.

New Routemaster na Victoria Street w Londynie w lipcu 2013 r

Pierwsze 272 były dostarczane z silnikami Euro 5, z wyjątkiem sześciu, które były wyposażone w próbne silniki Euro 6. Pozostałe dostawy otrzymały silniki Euro 6. W 2014 roku zamówiono kolejnych 200 sztuk, co daje łącznie 808. Później zmniejszono liczbę do 805. W styczniu 2016 roku złożono dodatkowe zamówienie, zwiększając łączną liczbę do 1000 sztuk.

W czerwcu 2015 r. The Guardian poinformował, że projekt tylnych drzwi został zmieniony, więc drzwi nie można było otwierać między przystankami, a słupek peronu został usunięty, porzucając pierwotny cel projektowania otwartej platformy „hop-on, hop-off”. Jeden (ST812) został zbudowany z krótszym rozstawem osi wynoszącym 10,1 metra z redukcją siedzeń do ośmiu miejsc zamiast normalnych 11,3 metra i wszedł do służby w 2016 roku z Metroline na trasie 91 .

Pod koniec 2016 roku ogłoszono, że burmistrz Londynu Sadiq Khan zaprzestał zakupu pojazdów, aby zaoszczędzić pieniądze i pomóc w opłaceniu obiecanego czteroletniego zamrożenia opłat za transport publiczny. Żadne nowe autobusy Routemaster nie zostaną zakupione dla Londynu, zamiast tego fundusze zostaną przeznaczone na modernizację istniejącej floty miasta za pomocą najnowszych zrównoważonych technologii.

Demonstracje

LT3 w Singapurze w lutym 2014 r

W maju 2013 r. LT1 i LT2 zostały wypożyczone rządowi Wielkiej Brytanii, aby wziąć udział w globalnej misji handlowej obejmującej 16 krajów na czterech kontynentach w ciągu 12 miesięcy. W październiku 2013 r. LT3 został wysłany na trasę demonstracyjną do Hongkongu, a następnie do Singapuru w lutym 2014 r. W sierpniu 2014 r. LT1 był przechowywany w Abu Zabi w oczekiwaniu na decyzję dotyczącą przyszłości programu, podczas gdy dwaj pozostali wrócili do Anglii .

W sierpniu 2014 roku LT2 rozpoczął sześciomiesięczny okres próbny z First West Yorkshire . Został przemalowany na zielono, oznaczony jako New Bus for West Yorkshire . Autobus był wystawiany na wielu imprezach branżowych i entuzjastów autobusów, ale ostatecznie nigdy nie trafił do służby publicznej w West Yorkshire i wrócił do Londynu w 2015 roku; zielone malowanie zostało później zmodyfikowane, aby stanowić podstawę retro malowania London Country Bus Services , jednego z kilku projektów dziedzictwa realizowanych przez New Routemasters od czasu ich wprowadzenia.

W listopadzie 2014 Stagecoach Strathtay rozpoczął trzymiesięczny okres próbny pary New Routemasters w Dundee . Autobusy LT312 i LT313 były codziennie używane na trasie 73 obsługiwanej przez konduktora z Arbroath do szpitala Ninewells . Proces Stagecoach Strathtay zakończył się na początku połowy grudnia 2014 r., po tym, jak oba pojazdy okazały się niezdolne do jazdy zgodnie z rozkładem jazdy i doznały serii głośnych awarii w eksploatacji.

Operacja

Od marca 2021 r. TfL obsługuje 1000 nowych Routemasterów, co stanowi jedną dziewiątą całej floty.

Aktualne trasy

Nowe Routemastery działają obecnie na następujących trasach:

Trasa	Operator	Szczytowe zapotrzebowanie na pojazd	Wprowadzenie Data
3	Abellio Londyn	22	8 lutego 2016 r
8	Dyliżans Londyn	30	28 czerwca 2014 r
9	Londyn Wielka	22	26 października 2013 r
11	generał londyński	25	21 września 2013 r
12	Centralny Londyn	36	28 marca 2015 r
15	niebieski trójkąt	24	28 lutego 2015 r
16	Metrolina	18	26 września 2015 r
19	Arriva Londyn	28	5 października 2019 r
21	Centralny Londyn	27	5 grudnia 2016 r
24	Abellio Londyn	27	22 czerwca 2013 r
27	Abellio Londyn	22	24 listopada 2018 r
38	Arriva Londyn	59	10 maja 2014 r
55	Dyliżans Londyn	35	28 lutego 2015 r
59	Arriva Londyn	26	22 marca 2016 r
67	generał londyński	12	15 czerwca 2019 r
68	Abellio Londyn	24	6 lutego 2016 r
73	Arriva Londyn	53	14 maja 2015 r
76	generał londyński	25	25 marca 2017 r
87	generał londyński	22	30 marca 2019 r
111	Abellio Londyn	24	28 sierpnia 2021 r
137	Arriva Londyn	31	2 grudnia 2014 r
148	Londyn Wielka	25	15 lutego 2014 r
149	Arriva Londyn	38	13 października 2015 r
159	Abellio Londyn	34	12 grudnia 2015 r
168	Metrolina	22	10 grudnia 2015 r
176	Centralny Londyn	22	7 listopada 2021 ^{[ potrzebne źródło ]}
189	Metrolina	20	30 sierpnia 2016 r
211	Londyn Wielka	20	4 czerwca 2016 r
248	Arriva Londyn	15	24 września 2022 r
253	Arriva Londyn	32	20 października 2016 r
254	Arriva Londyn	33	3 czerwca 2017 r
267	Abellio Londyn	17	7 listopada 2017 r
313	Arriva Londyn	8	4 października 2020 r
390	Metrolina	22	7 grudnia 2013 r
415	Abellio Londyn	10	30 lipca 2018 r
453	Centralny Londyn	35	18 października 2014 r
EL1	niebieski trójkąt	17	18 lutego 2017 r
EL2	niebieski trójkąt	15	18 lutego 2017 r
EL3	niebieski trójkąt	14	18 lutego 2017 r
H32	Londyn Wielka	8	28 sierpnia 2021 r
N3	Abellio Londyn	13	8 lutego 2016 r
N8	Dyliżans Londyn	21	28 czerwca 2014 r
N9	Londyn Wielka	18	26 stycznia 2019 r
N11	generał londyński	7	31 października 2015 r
N15	niebieski trójkąt	23	26 sierpnia 2017 r
N16	Metrolina	6	8 października 2016 r
N19	Arriva Londyn	8	5 października 2019 r
N38	Arriva Londyn	26	10 maja 2014 r
N55	Dyliżans Londyn	12	28 lutego 2015 r
N73	Arriva Londyn	13	14 maja 2015 r
N87	generał londyński	13	30 marca 2019 r
N253	Arriva Londyn	13	20 października 2016 r

Dawne trasy

Nowe Routemastery działały wcześniej na następujących trasach.

Trasa	Ostatni operator	Szczytowe zapotrzebowanie na pojazd	Wprowadzono NRM	NRM wycofane
10	Londyn Wielka	23	26 kwietnia 2014 r	23 listopada 2018 r
48	Arriva Londyn	22	25 lutego 2017 r	12 października 2019 r
88	generał londyński	23	24 sierpnia 2015 r	29 marca 2019 r
91	Metrolina	21	9 maja 2016 r	listopad 2021 r

W listopadzie 2018 r. Linia 10 została wycofana, a jej autobusy New Routemaster zostały przeniesione na trasę 27. W marcu 2019 r. Trasa 88 została zrestrukturyzowana, a jej autobusy New Routemaster zostały przeniesione na trasę 87. 11 października 2019 r. Linia 48 została wycofana. Autobusy New Routemaster na trasie 91 zostały przeniesione na trasy 17 i 332.

Codzienna operacja

W trybie jednoosobowym kierowca obsługuje wszystkie troje drzwi. W trybie dwuosobowym konduktor stał na tylnej platformie, a drzwi pozostawały otwarte nawet podczas jazdy autobusu. Na przystankach konduktor naciskał przycisk informujący maszynistę, że peron jest wolny; kierowca obsługiwał pozostałe dwoje drzwi, tak jak w przypadku obsługi jednoosobowej.

Tylko trasy 9, 10, 11, 24, 38 i 390 początkowo kursowały z otwartą tylną platformą i konduktorem na pokładzie. Pozostałe linie od początku nie kursowały z konduktorami, a tylny peron pozostawał zamknięty w czasie jazdy autobusu. W 2014 roku zarządowi TfL powiedziano, że nowe trasy nie będą miały konduktorów i będą działać z zamkniętymi tylnymi drzwiami podczas ruchu.

Roczny koszt zatrudnienia konduktorów od 06:00 do 19:00 w dni powszednie wynosił około 62 000 funtów na autobus rocznie. W lipcu 2016 roku TFL ogłosiło, że we wrześniu 2016 roku konduktor zostanie wycofany na wszystkich sześciu wcześniej obsługiwanych trasach.

W sierpniu 2019 r. Środkowe i tylne drzwi w New Routemasters na trasach 8 / N8 stały się tylko wyjściami, a pasażerowie mogą teraz wsiadać tylko przez przednie drzwi, jak w konwencjonalnych autobusach piętrowych. W 2020 roku ogłoszono, że konwersja tak, aby pasażerowie wchodzili tylko przednimi drzwiami, zostanie wprowadzona na stałe w całej flocie, aby ograniczyć uchylanie się od opłat, które było dwukrotnie większe niż w przypadku innych autobusów.

Aby rozwiązać problemy spowodowane awariami klimatyzacji, we wrześniu 2015 roku ogłoszono rozpoczęcie programu modernizacji otwieranych okien.

Rozwój w połowie życia

Equipmake zelektryfikowany prototyp nowego Routemastera na wystawie na targach Euro Bus Expo 2022.

Na początku lat 20. XX wieku, gdy najstarsze New Routemastery zaczęły zbliżać się do wieku dziesięciu lat, a londyńscy operatorzy autobusów zaczęli bardziej angażować się w zakup wyłącznie autobusów elektrycznych , pojawiły się rozważania dotyczące tego, co należy zrobić z flotą New Routemaster. Szereg starszych New Routemasters przeszło w tym czasie wewnętrzne odświeżenie, wyposażając je w nowe siedzenia i odświeżoną mokietę siedzeń.

Na targach Euro Bus Expo w listopadzie 2022 r. Producent pojazdów elektrycznych Equipmake z Norfolk zaprezentował pierwszą konwersję pojazdu elektrycznego dla nowego Routemastera, z pojazdem LT11 obsługiwanym przez Metroline , który był prezentowany na imprezie, a jego hybrydowy układ napędowy został usunięty i zastąpiony przez Equipmake silniki w pełni elektryczne. Program elektryfikacji Equipmake New Routemaster może pozwolić flocie New Routemaster na dłuższą żywotność w Londynie, ponieważ konwersja tych pojazdów na w pełni elektryczne będzie stanowić tańszą alternatywę dla zakupu fabrycznie nowych autobusów elektrycznych.

Własność

W ramach systemu przetargów na autobusy dla Londynu, trasy są często aktualizowane o nowe autobusy co pięć do siedmiu lat, przy czym nowe autobusy są własnością operatora lub są przez niego dzierżawione, niezależnie od tego, czy operator trasy się zmienia, czy nie. Starsze autobusy często są dalej używane poza Londynem, albo są kaskadowane we flotach dużych operatorów krajowych, którzy są właścicielami kilku londyńskich firm operacyjnych, albo są sprzedawane innym firmom regionalnym. Wyjątkiem jest New Routemaster. Nowy Routemaster jest przeznaczony wyłącznie do użytku w Londynie, więc gdy zmienia się operator autobusu (jak w przypadku tras 15 i 24 ), New Routemaster pozostanie na tej samej trasie, ale u innego operatora, ale pozostanie przez cały fizyczny okres użytkowania New Routemaster.

Londyński komisarz ds. Transportu, Peter Hendy, przyznał w 2008 r., że wymaganie od obecnych prywatnych londyńskich operatorów autobusowych przetargów na trasy, jeśli wymagałoby to bezpośredniego zakupu New Routemaster, wiązało się z wyzwaniami ekonomicznymi. Przyznał, że może to ogólnie doprowadzić do wyższych ofert, ponieważ autobus z tylną platformą raczej nie spodoba się operatorom spoza Londynu i wątpliwej przydatności technologii hybrydowej do operacji na obszarach wiejskich.

Kultura i media

Londyński posąg Misia Paddingtona z walizką przedstawiającą nowy autobus Routemaster

Premiera projektu nowego autobusu dla Londynu doprowadziła do wyemitowania w dniu 18 maja 2010 r. programu BBC One The One Show , w którym dokonano przeglądu 100-letniej historii londyńskiego standardowego piętrowego autobusu, a John Sergeant dokonał przeglądu historii i jeżdżąc na zachowanych egzemplarzach LGOC typu B z 1910 r ., RT i oryginalnego AEC Routemaster .

Ze względu na bliskie powiązania między brytyjskim magazynem samochodowym Autocar i New Routemaster, w grudniu 2011 r. był przedmiotem testu drogowego. Magazyn stwierdził, że jest „najlepszy w transporcie publicznym”, odnosząc się do hybrydowego układu napędowego pojazdu jako „genialny ekonomiczny i wnętrze, za które można umrzeć”.

Nowy Routemaster został również przetestowany na drodze przez Jamesa Maya z Top Gear w odcinku, w którym opuścił Londyn i pojechał do atrakcji takich jak Cheddar Gorge , po czym wrócił do stolicy, aby wziąć udział w obchodach „Best of British” pojazdu.

Krytyka

New Routemaster był krytykowany za nieskuteczność klimatyzacji w upalne dni; Burmistrz odpowiedział, że system działa zgodnie z przeznaczeniem.

Okna na górnym pokładzie były krytykowane za to, że są małe, nie dają widoków porównywalnych z innymi modelami autobusów i nie wpuszczają dużo światła na górny pokład, co czyni go „ponurym”.

Chociaż dyrektor operacyjny London Buses obiecał, że wszystkie New Routemasters będą obsługiwane przez konduktorów, a tylny peron będzie otwarty 12 godzin dziennie, kiedy autobusy zostały wprowadzone na trasie 148, nie było drugiego członka załogi, a tylna platforma była otwarta przez kierowcę tylko na przystankach autobusowych.

W lipcu 2015 r. BBC zgłosiło wysoki poziom awarii akumulatorów, przy czym 80 nowych Routemasterów działało tylko w trybie diesla. 200 nowych Routemasterów miało przynajmniej kilka uszkodzonych akumulatorów, które miały zostać wymienione w ramach gwarancji. Wprowadzono ulepszoną konstrukcję baterii. Niedostępność akumulatora powoduje, że autobus jest powolny i ma słabe przyspieszenie, a ponadto powoduje zanieczyszczenie środowiska. ^{[ wymaga aktualizacji ]}

Przed 2017 rokiem niektóre autobusy New Routemaster z uszkodzonymi akumulatorami emitowały więcej szkodliwych cząstek niż autobusy, które zastąpiły. Kandydat na burmistrza Londynu i pisarz transportowy Christian Wolmar , który jako pierwszy ujawnił problemy z New Routemasters, powiedział w lipcu 2015 r.: „To kolejny dowód na to, że ten projekt był źle pomyślany od samego początku… Nic dziwnego, że emisje są wyższe niż te na konwencjonalne autobusy, ponieważ nowy autobus dla Londynu nie działa zgodnie z projektem. Ma być napędzany silnikiem elektrycznym, ale zamiast tego wykorzystuje niewydajny silnik wysokoprężny, który w normalnych warunkach powinien pracować ze stałą prędkością”.

W przypadku obsługi przez jedną osobę, jak to ma miejsce we wszystkich jednostkach przez cały czas po wczesnym okresie z konduktorem, przewaga peronu dla wsiadania i wysiadania jest niwelowana przez zamknięte drzwi. Ponadto, ponieważ pasażerowie mogą wejść na pokład dowolnymi drzwiami i zbliżyć swoje karty Oyster do czytnika, istnieje znaczne uchylanie się od opłat; kierowca nie może sprawdzić zgodności pasażerów, jak w przypadku pojedynczych drzwi wejściowych. Zmniejsza to dochody, ale kierowca autobusu w liście do gazety zidentyfikował dodatkowy problem: liczba pasażerów mierzona jest liczbą zapłaconych biletów, więc jest znacznie niedoszacowana. Przewozy autobusowe są ograniczane lub odcinane z powodu tego postrzeganego spadku liczby pasażerów; pisarz identyfikuje trasy 10 i 48 jako wśród tych przeciętych. Zasugerowano, że tylne drzwi i klatka schodowa zostaną zapieczętowane, a czytniki kart Oyster usunięte z tyłu i pośrodku, usuwając wszystkie pozostałe funkcje „Routemaster” autobusu. Konwersja, aby pasażerowie wchodzili tylko przednimi drzwiami, została ogłoszona w 2020 roku.

Wypadki i incydenty

Nowy Routemaster brał udział w kilku wypadkach i incydentach:

We wrześniu 2013 roku trzy osoby zostały poważnie ranne, gdy New Routemaster na trasie 11 zderzył się z trzema innymi autobusami i kilkoma samochodami zaparkowanymi na Chelsea Bridge Road .
W czerwcu 2014 roku zginął kierowca samochodu jadącego z prędkością 100 mil na godzinę, jedna osoba została ciężko ranna, a 12 zostało rannych, gdy samochód uderzył w New Routemaster na trasie N38.
W kwietniu 2015 roku samochód został zaklinowany między dwoma New Routemasters na Goodge Street. Pasażerom auta udzielono pomocy na miejscu
W styczniu 2016 r. 13 osób zostało rannych, gdy dwa New Routemasters na trasach 11 i 148 zderzyły się ze sobą i uderzyły w furgonetkę na Parliament Square .
W dniu 27 grudnia 2019 r. New Routemaster zapalił się w Kennington podczas pracy na trasie 59 do Euston.

Zobacz też

Autobusy w Londynie
Lista typów autobusów używanych w Londynie
Wright SRM - wariant wywodzący się z New Routemaster z dwojgiem drzwi.
Yutong City Master - autobus w stylu Routemaster dla Skopje w Macedonii Północnej, produkowany w Chinach.

Linki zewnętrzne

Media związane z New Routemaster w Wikimedia Commons

Oficjalne linki

Zwycięski projekt

Ekskluzywna zapowiedź nowego londyńskiego autobusu o wartości 8 milionów funtów Zapowiedź wideo BBC News nowego autobusu z makietą, 16 września 2010 r.

Konkurs projektowy

Nowi zwycięzcy Routemaster ogłoszeni , BBC News , 7 maja 2008
Nowy wygląd autobusu Routemaster Film BBC News zawierający trzy propozycje, 3 listopada 2008 r
Zgłoszenie do konkursu projektowego Capoco Design Limited
Zgłoszenie do konkursu projektowego Foster + Partners i Aston Martin, 19 grudnia 2008 r

FRM i XRM