Ralpha Dodda

Ralpha Dodda
Urodzić się	1756 południowe lub północne
Zmarł	11 kwietnia 1822 Cheltenham
Narodowość	brytyjski
Edukacja	Akademia Królewska przez pięć lat
Zawód	Inżynier
Współmałżonek	Fanny Lambert
Dzieci	George Dodd Barrodall Dodd Jeszcze jeden syn i jedna córka
Rodzic	Aleksander Dodd
Kariera inżynierska
Projektowanie	Gravesend do tunelu Tilbury Kanał Grand Surrey Most Vauxhall South London Waterworks Company East London Waterworks Company West Middlesex Waterworks Company Intended London Distillery Company
Nagrody	Otrzymał tytuł szlachecki w 1817 r

Ralph Dodd (ok. 1756 - 11 kwietnia 1822) był brytyjskim inżynierem budownictwa lądowego końca XVIII wieku, znanym przede wszystkim z próby zbudowania pierwszego tunelu pod Tamizą w 1798 roku.

Życie i rodzina

Robertem Doddem (1748–1816) miał talent do rysowania . Po zdobyciu wykształcenia mechanicznego zarówno Ralph, jak i jego brat Robert spędzili pięć i pół roku w Akademii Królewskiej , ćwicząc jako malarz portretowy. Jego starszy brat Robert jest znany ze swoich morskich krajobrazów i pracuje nad wojnami o niepodległość Francji .

Dodd miał dwóch synów, Barrodalla Roberta Dodda (ok. 1780–1837) i George’a Dodda (ok. 1783–1827); którzy zostali inżynierami i pionierami energetyki parowej. Jego imiennik, Ralph Dodd(s) (1792-1874) został inżynierem i mentorem inżynierów lokomotyw George'a Stephensona (1781-1848) i krewnego Isaaca Doddsa (1801-1882), założyciela Isaac Dodds and Son .

Posiada bogatą dokumentację jako innowator i zarejestrował szereg patentów budowlanych, w tym patent brytyjski nr 3141 z dnia 3 czerwca 1801 r. na system budowlany, który wyprzedzał swoje czasy o ponad 150 lat.

Jako znany założyciel i promotor projektów inżynieryjnych, szczególnie w Londynie w Anglii, Dodd generalnie rezygnował ze swojej oferty jako inżynier w ciągu jednego do dwóch lat od uzyskania zgody parlamentu na jego projekty. Większość jego projektów została pomyślnie ukończona przez uznanych ówczesnych inżynierów, takich jak John Rennie i Robert Mylne . W trakcie swojej kariery Ralph Dodd był znany ze swojego talentu do robienia rozgłosu i wzbudzania zainteresowania opinii publicznej, ale niektórzy z jego krytyków przedstawiali go jako porażkę ze względu na jego ogólne wcześniejsze odejście z tych firm pomimo powtarzających się sukcesów.

W grudniu 1821 doznał poważnych oparzeń, gdy kocioł parowca wiosłowego Sovereign (o długości 80 stóp, należącego do rzeki Severn Steam Yacht Co, zbudowanego przez H. Turnera, Stourport i zarejestrowanego 30 stycznia 1822 r., nr rejestracyjny British National Archives nr BT/ 107/168) eksplodowała w Gloucester podczas jej próbnego przejazdu. Uszkodzenia statku były tak poważne, że uległy bezpośredniemu rozbiciu. Po wypadku zasugerował, aby dla zdrowia udał się do Cheltenham, a ponieważ był prawie bez środków do życia, wybrał się tam pieszo w środku zimy. Zmarł w Cheltenham w dniu 11 kwietnia 1822.

Tunele

Zatrudniony do badania kanałów , kopalń węgla , portów i innych obiektów inżynierii lądowej i wodnej pod koniec XVIII wieku, Dodd zwrócił swoją uwagę na tunele, proponując pierwszy podwodny tunel w Wielkiej Brytanii w 1796 roku. Propozycja Tynemouth dotyczyła tunelu pomiędzy North Shields i South Shields , którego inspiracją była lokalna działalność górnicza podmorska w Wylam i Whitehaven i opierało się na szacunkowych parametrach stosowanych do wyceny tunelu dla kanału Grand Junction.

Gravesend do Tilbury

W 1798 Dodd opublikował swoją propozycję budowy tunelu pomiędzy Gravesend i Tilbury do „Wielkich i dobrych” Kent i Essex. Jego prospekt emisyjny dla firmy opierał się na militarnych zaletach posiadania tunelu, ponieważ od dawna uznawano, że w przypadku wojny istnieje potrzeba szybkiego przemieszczania wojsk między Kentem a Essex.

Propozycja wzbudziła duże zainteresowanie wojska, ale Charles Clarke z Biura Uzbrojenia Gravesend nie był pod wrażeniem. W szczególności uważał, że projekt tunelu nie zadziała, ponieważ Dodd nie przemyślał prawidłowo wymiarów, ale także, że projekt był zasadniczo wadliwy, i starał się przedstawić na to matematyczny dowód. Zakwestionował także założenia dotyczące prawdopodobnego wykorzystania tunelu oraz zakwestionował doświadczenie i możliwości Dodda. Pomimo sprzeciwu Clarke'a i pozyskując poparcie osobistości na wysokich stanowiskach, powołano firmę do budowy tunelu i przyjęto ustawę parlamentu zatwierdzającą jego budowę. (Stat. 39 GEO. III., ok. 73)

Tunel pod Tamizą został uruchomiony na długości około 800 jardów. na wschód od Tilbury Fort , aby w 1798 r. połączyć Tilbury z Gravesend. Powódź napotkała wiele trudności, dlatego w 1801 r. oddano do użytku pompę parową i maszyny kopiące. Po szeregu katastrof zarzucono pompowanie, a kwota wyniosła 15 242,10 s.4d. . został wydany przed zakończeniem projektu w 1802 roku.

Gravesend do Strooda

W 1798 Dodd zaproponował również kanał z okolic Gravesend do Strood. Stało się to kanałem Thames & Medway, choć nie jest jasne, czy był w to zaangażowany już po etapie planowania i zatwierdzania. Chociaż kanał ten był zamknięty, tunel stanowiący część trasy, który przez wiele lat był wspólny dla kanału i linii kolejowej, jest używany przez pociągi kursujące między Gravesend i Strood.

Wodociąg

Pomimo niewielkiego doświadczenia w wodociągach, w 1805 roku Dodd opublikował swoją książkę „Obserwacje wody”, w której zaproponował utworzenie licznych londyńskich wodociągów.

Kanały i drogi wodne

W 1795 roku Dodd napisał Omówienie głównych kanałów w znanym świecie . W odpowiedzi J. Whitfield napisał The Engineering Plagiarist , oskarżając Dodda o skopiowanie Ogólnej historii żeglugi śródlądowej Johna Philipsa , Newcastle 1792. Jednak nie zniechęcił się i kontynuował prace nad projektami kanałów.

Kanał Newcastle-Carlisle-Maryport

W styczniu 1794 Dodd dokonał przeglądu i zaproponował utworzenie kanału Newcastle-Carlisle-Maryport. Następnie William Chapman i William Jessop przeprowadzili bardziej szczegółowe badanie. Do czerwca 1795 roku opublikował broszurę proponującą utworzenie kanału od Stella w Blaydon-on-Tyne do Hexham na południowym brzegu rzeki Tyne i oszacował koszt na 35 709 funtów za 18 mil kanału z 12 śluzami.

John Sutcliffe odrzucił plany Ralpha Dodda i zaproponował inną linię ze Stelli do Hexham o szerokości 44 stóp na powierzchni i głębokości 6 stóp, obsługującą jednostki o masie od 50 do 60 ton, ale bez istniejących stępek. Trasę o długości 27 mil i 18 śluz oszacowano na prawie 90 000 funtów, co przyniesie dochód w wysokości 23 460 funtów i zysk netto w wysokości 17 595 funtów.

Po zapoznaniu się z planami Johna Sutcliffe'a Robert Whitworth zatwierdził je, zauważając, że „są trudne; Nigdy wcześniej nie widziałem tak dobrego wersu; jednakże, o ile wiem, uważam, że jest to najlepszy kanał, na jaki pozwala kraj: jest z pewnością wykonalny i nie wątpię, że można na nim zbudować dobry i użyteczny kanał (z pewnymi zmianami); będzie to jednak niezwykle kosztowne. Powiedziano mi jednak, że handel, który pojawi się na tym kanale, w pełni pokryje ten wydatek, nawet gdyby był dwa razy większy.

Kanał Medway Tamizy

Po pomyślnej propozycji złożonej parlamentowi w 1800 r. Dodd uzyskał ustawę. Po poprawkach zaproponowanych przez Johna Renniego w 1802 r. prace rozpoczęły się, gdy zarządzanie budową i inżynierią przejął John Rowe.

Kanał Grand Surrey

Dodd zasugerował i promował plany budowy kanału między Croydon i Rotherhithe w 1799 r. W 1800 r. rozwinął się on w Kanał Grand Surrey i Kanał Croydon, a jego plany zostały zatwierdzone ustawą parlamentu uzyskaną 21 maja 1801 r. Stworzyło to Spółkę Właścicieli kanału Grand Surrey i dał im uprawnienia do zebrania 60 000 funtów w drodze emisji akcji oraz dodatkowych 30 000 funtów, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Dodd, wspomagany przez swoich synów Barrodalla i George'a, rozpoczął prace inżynieryjne, ale zrezygnował z projektu i zastąpił go Rennie, co należało powtórzyć.

Inne proponowane prace

• 1800: Zaangażowany w nawigację Mersey i Irwell
• 1802: Propozycja dotycząca północnego Londynu (od Londynu do Cambridge) - nie została wykonana
• 1810: Proponowane połączenie między kanałami Andover i Basingstoke - nie wykonano
• 1815: Kontynuacja kanału Surrey do Vauxhall - nie stracono

Mosty

Most Vauxhalla

Pierwotnie zaprezentowane jako Prospekt dotyczący planowanego mostu księcia. Odręczne obserwacje Ralpha Dodda można znaleźć w Battersea Library w Londynie. Po wielu miesiącach sporządzania notatek na temat rodzajów przejazdów na moście Battersea , a następnie obsługiwaniu systemu opłat, Dodd w latach 1806–1811 zwrócił się do księcia regenta z prośbą o wydanie ustawy zezwalającej na budowę mostu przez Tamizę w celu zmniejszenia zatorów komunikacyjnych.

Doddowi udało się otrzymać ustawę parlamentu, ale opuścił projekt w 1812 roku po zmianie nazwy na Vauxhall Bridge Company. Po raz kolejny zastąpił go Rennie, któremu to przedsięwzięcie się nie udało i również zrezygnował z projektu.

Most Springfielda

Most Springfield został zbudowany w latach 1819–1821.

Doki, przystanie i porty

Po zakończeniu prac nad kanałami i drogami wodnymi Ralph Dodd na krótko skupił się na portach, przedstawiając dwie propozycje. Najpierw w 1800 r., kiedy Ralph Dodd współpracował z innymi, bardziej znanymi inżynierami budownictwa lądowego przy ogromnym programie ulepszeń portu w Londynie. a później projekt Brighton Pier z 1819 roku.

Inne propozycje

• 1796: Propozycja portu w Tynemouth
• 1811: Propozycja portu w Grimsby

Zamierzona londyńska destylarnia

W 1807 roku Ralph Dodd otworzył publiczne subskrypcje na zbywalne udziały w celu podniesienia kapitału w wysokości 100 000 funtów, podzielonego na 2000 udziałów po 50 funtów każdy, dla Intended London Distillery Company Ltd , w celu produkcji oryginalnych brytyjskich alkoholi i mieszanek.

Zakupiono odpowiednie pomieszczenia oraz zatrudniono menadżerów i innych urzędników, w tym zarówno znanego gorzelnika słodu pana Carra, jak i głównego rektyfikatora ( spirytus rektyfikowany ) pana Johna Taylora. Jednakże nie podjęto żadnych prób uzyskania rejestracji, a do sporządzenia aktu powierniczego zaangażowano prawnika. Okazało się to błędem iw 1808 r. wszczęto postępowanie karne przeciwko Doddowi w celu promowania planu spółki ze zbywalnymi udziałami z naruszeniem ustawy Bubble Act . Dodd zdecydował się zakwestionować tę czynność prawną, ale ostatecznie przegrał sprawę w 1808 r., co doprowadziło do rozpadu The London Distillery Company do połowy 2011 r.

Dziedzictwo

Wielka Brytania była światowym liderem w rozwoju kanałów, mostów i tuneli, co stało się bodźcem dla rewolucji przemysłowej, ułatwiając transport surowców i wyrobów przemysłowych. Ralph Dodd nie może twierdzić, że jest największym inżynierem technicznym, ale jego pomysły i przedsiębiorczy talent doprowadziły do ​​budowy wielu ważnych brytyjskich zabytków, w tym mostu Vauxhall w Londynie. Ralph Dodd swoimi pracami przy tunelu Gravesend do Tilbury, kanale Grand Surrey i wodociągach w Londynie utorował drogę kolejnym inżynierom budownictwa lądowego, takim jak jego synowie, którzy wykonywali wiele prac na własny rachunek, John Rennie, George Stephenson I Królestwo Isambarda Brunela . Dodd był dalekowzroczny, zdając sobie sprawę, że budowane poszczególne kanały i drogi wodne zostaną ostatecznie połączone, a później utorują drogę dla kolei, inspirując nowe pokolenie inżynierów budownictwa lądowego.

Gin Dodda

2 kwietnia 2013 r. The London Distillery Company wprowadziła na rynek gin super premium we współpracy z luksusowym sprzedawcą Fortnum and Mason w hołdzie Ralphowi Doddowi. Dodd's Gin wytwarzany jest przy użyciu innowacyjnej techniki produkcji obejmującej zarówno tradycyjną destylację w garnku, jak i destylację próżniową. Dodd's Gin jest produkowany, butelkowany i etykietowany ręcznie w Bermondsey w Londynie.

Pisma

• Relacja z głównych kanałów w znanym świecie , 1795.
• Różne możliwe ulepszenia, cywilne i wojskowe, do portu Hartlepool , 1795.
• „Raporty z planami, przekrojem i proponowanym suchym tunelem lub przejściem z Gravesend w hrabstwie Kent do Tlbury w Essex”, 1798.
• „Raport w sprawie proponowanej żeglugi kanałowej pomiędzy Newcastle i Hexham” 1810.
• „Praktyczne obserwacje dotyczące suchej zgnilizny drewna”, 1815.
• Raport Inżyniera. Pan Dodd na molo w Brighton lub promenadzie wodnej, aby wysunąć się na morze za znak niskiego poziomu wody , 1819.