William Chapman (inżynier)

Williama Chapmana
Urodzić się	( 1749-03-07 ) 7 marca 1749 Whitby, Yorkshire
Zmarł	29 maja 1832 ( w wieku 83) ( 29.05.1832 ) Newcastle-upon-Tyne
Narodowość	język angielski
Zawód	Inżynier
Znany z	Odwodnienie terenu, Roboty portowe, Projektowanie mostów skośnych
Godna uwagi praca	Grand Canal of Ireland, Humber Dock w Hull, East London Dock

William Chapman (1749-1832) był angielskim inżynierem. Urodzony w Whitby , pracował przy budowie doków Old i Humber w Hull , a także przy wielu projektach odwadniających i kanałowych. Przypisuje mu się wynalezienie wózka i przegubu (patrz Pojazd przegubowy ) do pojazdów szynowych.

Życie osobiste

William Chapman urodził się 7 marca 1749 roku w Whitby. Jego ojciec, kapitan William Chapman, miał już trzy córki z pierwszego małżeństwa, ale William był pierwszym z dziesięciorga dzieci urodzonych przez jego drugą żonę, Hannah Baynes. Opuścił dom w 1765 roku, przenosząc się do Barnes w Sunderland , a następnie do Newcastle . Dwa lata później wstąpił do Marynarki Handlowej iw 1769 r. mógł wstąpić do Cechu Kapitanów Marynarzy. Następnie rozpoczął działalność jako kupiec i monter węgla, a wraz z bratem wydzierżawił kopalnie u św. Antoniego . i Wallsenda w 1778 r. Pomimo początkowego sukcesu projekt napotkał trudności finansowe iw 1782 r. obaj mężczyźni ogłosili upadłość. Niepowodzenie go nie powstrzymało i pracował najpierw jako inżynier mechanik, a następnie jako inżynier budownictwa lądowego . Chociaż w różnych okresach mieszkał w Irlandii , niedaleko Yorku iw Morton w hrabstwie Durham , utrzymywał biuro i dom w Newcastle. Był aktywny w swoim zawodzie aż na krótko przed śmiercią, w dniu 29 maja 1832. Jego pochówek odbył się w kościele św Andrzeja w Newcastle. Jego duża biblioteka, która liczyła 535 tomów, została sprzedana na aukcji w następnym roku, ale wdowa po nim Elżbieta przekazała jego drukowane raporty Institution of Civil Engineers w 1837 roku.

Pracuje

Mostki skośne

Most Finlay na kanale Kildare, z Rees' Cyclopaedia, 1820

Chapman jest ważny dla jego pracy nad teoretycznym projektowaniem mostów skośnych , ponieważ opracował pierwszą metodyczną technikę ich projektowania. To była jego „spiralna metoda”, opisana w Cyclopædia Reesa . Opierał się na pracy, którą wykonał dla kanału Kildare w Irlandii w 1787 r. W tym przypadku łuk jest uważany za serię przekrojów łuku, równoległych do powierzchni łuku i pod kątem do przyczółków. Podbicie łuku (zakrzywiony spód) jest wyciągnięte do płaskiej płaszczyzny, równoległoboku narysowaną na nim siatkę, a następnie te ukośne linie (każda reprezentująca wycinek łuku) przeniesione do środka skonstruowanego łuku. Metodę tę zastosowano w projekcie Finlay Bridge w Naas , wykorzystując lufę łukową opartą na okrągłym segmencie , który jest mniejszy niż półkole . Ta metoda została później opisana w standardowych tekstach o murze kolejowym, takich jak Nicholson.

Odwadnianie terenu

Chapman był inżynierem w Beverley and Barmston Drainage (1799–1810) , który zapewniał drenaż i ochronę przeciwpowodziową na 12 600 akrach między Beverley i Lisset w East Yorkshire oraz w programie Muston i Yeddingham (1800–1808). Wiązało się to z odcięciem morza od rzeki Derwent (Vale of Pickering), które skierowało wodę powodziową do morza przez Scalby Beck, na północ od Scarborough.

Porty

Leith Harbour - widok z East Pier, 1840

W Scarborough, North Yorkshire , w latach 1801-1831, Chapman rozbudował East Pier i Vincent's Pier oraz zbudował West Pier, wszystko z masywnego muru. Port w obecnym kształcie jest zasadniczo dziełem Chapmana. W Leith (1826–31) Chapman zbudował wschodnie molo i zachodni falochron. Zapewniały one bezpieczne podejście do starego wewnętrznego portu Seaham w hrabstwie Durham był jego największym projektem portowym, z dwoma pomostami, północnym basenem wydobytym z litej skały (który dostarczył materiału budowlanego dla pomostów) i południowym portem. Do 1845 roku z Seaham wysyłano ponad 700 000 ton węgla rocznie. Dwa inne duże projekty doków były współpracą: z Johnem Renniem w Hull ; oraz z Danielem Alexandrem w East London Dock .

Nawigacja

Mapa Dublina z 1837 roku przedstawiająca trasę Canal Grande wokół południowej części miasta.

Chapman pracował nad wieloma programami nawigacji po kanałach i rzekach. Na rzece Shannon odbudował śluzy na dolnym odcinku rzeki między Killaloe a Limerick w latach 1791-1794. Na rzece Orwell (1806-1808) prace obejmowały kilka nowych przekopów, a także pogłębienie koryta rzeki za pomocą pogłębiarka parowa – po raz pierwszy użyto do tego celu pogłębiarki parowej. Chapman był inżynierem konsultantem na Grand Canal (Irlandia) i zaproponował półkolistą trasę kanału wokół południowej strony Dublina , łącząc się z rzeką Liffey na wschód od miasta. Ten odcinek kanału został zbudowany w latach 1790 – 1792.

Linki zewnętrzne

• Williama i Edwarda Waltona Chapmanów www.steamindex.com