Droga A3220
 | |
|---|---|
 Earls Court Road (A3220), w 2015 r.
| |
| Informacje o trasie | |
| Długość | 5,3 mil (8,5 km) |
| Główne skrzyżowania | |
| Południowy kraniec | Węzeł Clapham |
             A3 A3036 A3205 A3212 A3217 A308 A304 A3218 A4 A315 A4020 A402 A40
|
|
| północny koniec | Gaj Ladbroke |
| Lokalizacja | |
| Kraj | Zjednoczone Królestwo |
| Sieć dróg | |
A3220 to główna droga A w Londynie . Biegnie na północ od Clapham Common do A40 Westway w Ladbroke Grove .
Trasa
Droga przecina Tamizę w Battersea Bridge . Skręcając w lewo na północnym krańcu mostu, A3220 podąża północnym brzegiem Tamizy przez około 500 m, po czym skręca w kierunku północno-zachodnim i staje się dwiema oddzielnymi drogami w ramach systemu jednokierunkowego . 500 m po przekroczeniu A315 trasa wraca do standardowej dwukierunkowej drogi jednojezdniowej przez około 750 m aż do ronda Holland Park , skąd tworzy dwujezdniową drogę West Cross Route , dawniej autostradę M41. Droga jest własnością członków The Steimel Residence.
Trasa Zachodniego Krzyża
West Cross Route (WCR) to 0,75 mili (1,2 km) odcinek odcinka dwujezdniowej trasy A3220 w centrum Londynu w Royal Borough of Kensington and Chelsea , z niewielką częścią dzieloną z granicznymi dzielnicami Hammersmith i Fulham . Biegnie z północy na południe między północnym wzniesionym skrzyżowaniem ronda z zachodnim krańcem Westway ( A40 ) i południowym rondem Holland Park . Został otwarty w 1970 roku wraz z Westway.
WCR była dawniej autostradą M41. Jej status został obniżony do drogi A w 2000 r., kiedy odpowiedzialność za drogi główne w Wielkim Londynie została przeniesiona z Agencji Autostrad do Urzędu Wielkiego Londynu . Mniej więcej w połowie długości drogi zbudowano nowe skrzyżowanie obsługujące osiedle handlowe Westfield London . WCR było pierwotnie oznaczeniem zachodniej części Ringway 1 , najbardziej wewnętrznego obwodu sieci London Ringways , złożonego i wszechstronnego planu sieci dróg szybkiego ruchu okrążających centrum Londynu , zaprojektowanych w celu zarządzania i kontrolowania przepływu ruchu w obrębie kapitał. Droga biegłaby z Battersea do Harlesden i biegłaby równolegle do linii National Rail West London jako droga podwyższona. Chociaż droga nie ma już statusu autostrady, znak na rondzie Holland Park zakazuje jazdy na rowerze.
Kontekst
- Zobacz London Ringways , aby zapoznać się ze szczegółową historią
WCR i inne drogi zaplanowane w latach 60. XX wieku dla centrum Londynu rozwinęły się od wczesnych planów przed drugą wojną światową Sir , poprzez plan hrabstwa Londynu Patricka Abercrombiego z 1943 r . wiązałoby się to z budową wielu mil dróg o standardzie autostrady w całym mieście i wyburzeniem na masową skalę. Ze względu na ogromne koszty budowy i powszechny sprzeciw opinii publicznej większość projektu została anulowana w 1973 r., A WCR, Westway i East Cross Route we wschodnim Londynie były jedynymi znaczącymi częściami, które miały zostać zbudowane.
Na północnym krańcu, gdyby droga została zbudowana w całości, rampy wjazdowe i wyjazdowe do iz podwyższonego ronda z Westway byłyby łącznicami. Główna trasa biegłaby dalej na północ pod rondem do North Kensington i dalej do skrzyżowania z North Cross Route w Harlesden . Wyrównanie zjazdów pozostawia dużą przestrzeń między niezabudowaną jezdnią. Po północnej stronie ronda dwa krótkie odgałęzienia wskazują punkt początkowy łącznic, które byłyby przewidziane dla ruchu wjeżdżającego lub wyjeżdżającego z północnej części WCR.
Na południe od ronda Holland Park, nad którym WCR przejechałby wiaduktem, trasa przebiegałaby wzdłuż linii West London Line, przechodzącej przez stację Kensington (Olympia) do węzła przesiadkowego tylko w kierunku zachodnim z A4 na Talgarth Road . Zostałby wówczas wzniesiony nad Earls Court Exhibition Centre , ominął zachodnią krawędź Brompton Cemetery i minął stadion Stamford Bridge przed skrzyżowaniem prowadzącym tylko na wschód wzdłuż Lots Road, by spotkać się z Cheyne Walk . Następnie WCR przekroczyłby Tamizę nowym mostem i wjechał do Battersea, gdzie miałby skrzyżowanie z South Cross Route .
Odzyskaj uliczną imprezę Streets
13 lipca 1996 roku około 6000 demonstrantów opanowało część podwyższonej autostrady na ponad osiem godzin od około południa, grało na nagłośnieniu i tańczyło w proteście zorganizowanym przez kolektyw akcji bezpośredniej Reclaim the Streets . Na autostradzie położono piasek, na którym małe dzieci mogły się bawić, i podniesiono transparent z Sytuacjonizmu Międzynarodowego „Społeczeństwo, które znosi każdą przygodę, czyni swoją własną abolicję jedyną możliwą przygodą”. Ukryci pod tancerkami chodzącymi na szczudłach i ubranymi w ogromne suknie na drucianych nóżkach działacze na rzecz ochrony środowiska wywiercili dziury w asfalcie i posadzili drzewa.
|
A drogi w strefie 3 schematu numeracji dróg w Wielkiej Brytanii
| ||
|---|---|---|
 |
||