MV Speedlink Vanguard

Speedlink Vanguard w Harwich, 1982
Historia
Nazwa	Stena Shipper (1973) Unia Wellington (1973–76) Alpha Express (1976–80) Stena Shipper (1980–81) Awangarda Speedlink (1981–87) Caribe Express (1987–88) Stena Shipper (1988) Kirk Shipper (1988–89) Spedytor z Normandii (1989–99) Bonavista (1999–2001) Boa Vista (2001–07) Birlik 1 (2007–13)
Właściciel	Linia Stena (1973–80) Linia ładunkowa Stena (1980–88) Północna Marine Ltd (1988) Stena Ferries Ltd (1988–99) Adecon Shipping Ltd (1999–2001) Kyst-Link A/S (2001–03) Trond A Kittelson Shipping (2003–04) Żegluga Kittilssen (2004–07) Tracja Żegluga (2007) Birlik RoRo Isletmeleri AS (2007–13)
Operator	Wyczarterowany do — Stena Line (1973) Union Steamship Co (1973–75) Linia Arghiris (1976–79) Sealink UK Ltd (1980–87) Promy samochodowe (1989–92) HUAL (2007)
Port rejestru	Szwecja (1973) Nowa Zelandia (1973–) Niemcy Zachodnie (1977) Grecja (1977–80) Bermudy (1980–) Kajmany (1988–89) Nassau, Bahamy (1989–2004) Panama (2004–07) Turcja (2008–13)
Trasa	zobacz tekst
Budowniczy	Scheepswerven firmy Vuyk & Zonen
Numer podwórka	864
Wystrzelony	16 czerwca 1973 r
Czynny	24 września 1973
Nieczynne	maj 2013
Identyfikacja	Numer IMO : 7325241
Los	Złomowany 1 czerwca 2013 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Prom (1973–81) Prom kolejowy (1981–87) Prom (1987–2013)
Tonaż	2638 BRT , 798 NRT , 3816 DWT (1973–81) 3514 BRT , 1296 NRT , 5555 DWT (1981–1989) 8104 GT , 5555 DWT (1989–2013)
Długość	115,32 m (378 stóp 4 cale) (1973–76) 142,27 m (466 stóp 9 cali) (1976–2013)
Belka	16,37 m (53 stopy 8 cali) (1973–81) 18,60 m (61 stóp 0 cali) (1981–2013)
Projekt	4,50 m (14 stóp 9 cali) (1973–81) 5,90 m (19 stóp 4 cale) (1981–2013)
Zainstalowana moc	Silniki wysokoprężne 2 × 6cyl Stork Werkspoor 6TM410 5296 kilowatów (7102 KM)
Prędkość	18 węzłów (33 kilometrów na godzinę)
Pojemność	12 pasażerów (1973–81) 36 pasażerów (1981–2013) 56 wagonów kolejowych ( Speedlink Vanguard )
Załoga	28 ( Awangarda Speedlink )

Speedlink Vanguard był promem kolejowym o pojemności 3514 BRT , który został zbudowany w 1973 roku jako Stena Shipper . Po ukończeniu został wytyczony do operatora z Nowej Zelandii i przemianowany na Union Wellington i widział dalsze usługi jako Alpha Express i Stena Shipper przed wejściem do służby w Sealink jako Speedlink Vanguard . Statek brał udział w kolizji z European Gateway w 1982 roku, w wyniku której ten ostatni statek zatonął, powodując śmierć sześciu osób.

Widział dalsze usługi pod nazwami Caribe Express , Stena Shipper , Kirk Shipper , Normandie Shipper Bonavista , Boa Vista i Birlik 1 , zanim został zezłomowany w 2013 roku. Statek pływał pod banderami Bahamów, Bermudów, Kajmanów, Grecji, Nowego Zelandia, Panama, Szwecja, Turcja i Niemcy Zachodnie na różnych etapach swojej kariery.

Opis

Po zbudowaniu statek miał 115,32 m (378 stóp 4 cale) długości, szerokość 16,37 m (53 stopy 8 cali) i zanurzenie 4,50 m (14 stóp 9 cali). Był napędzany dwoma silnikami wysokoprężnymi Werkspoor 6TM401 o łącznej mocy 5296 kilowatów (7102 KM). Mogą one napędzać statek z prędkością 18 węzłów (33 km / h). Została wyceniona na 2638 BRT , 798 NRT , 3816 DWT . Statek miał pojemność 12 pasażerów.

Po przebudowie w 1981 r. Statek miał 142,27 m (466 stóp 9 cali) długości, szerokość 18,60 m (61 stóp 0 cali) i zanurzenie 5,60 m (18 stóp 4 cale). Oceniono ją na 3514 BRT , 1296 NRT , 5555 DWT . Statek miał pojemność 36 pasażerów.

Historia

Stena Shipper została zbudowana w 1973 roku przez A Vuyk & Zonen's Scheepswerven, Amsterdam , Holandia jako Yard Number 864. Zwodowana 16 czerwca 1973 roku i ukończona we wrześniu, otrzymała numer IMO 7325241.

Po ukończeniu Stena Shipper został wyczarterowany do Union Steam Ship Company of New Zealand i przeniesiony pod banderę Nowej Zelandii. Została przemianowana na Union Wellington w dniu 2 listopada 1973 r. Czarter wygasł w 1975 r. I wróciła do Europy. W 1976 roku został wydłużony o około 37 metrów (121 stóp) przez Howaldtswerke-Deutsche Werft , Kilonia , Niemcy Zachodnie . Został przeniesiony do Niemiec Zachodnich w dniu 26 stycznia 1977 r. Podczas testów po jej przebudowie, a następnie został przeniesiony do Grecji następnego dnia. Została wyczarterowana do Aghiris Lines w Pireusie i przemianowana na Alpha Express . Po bankructwie Aghiris Lines w 1979 roku została aresztowana w Mombasie w Kenii .

W maju 1981, Alpha Express został wysłany do Smith's Dock, Middlesbrough , Tyne & Wear w celu konwersji na prom kolejowy . W sierpniu został wyczarterowany do Sealink i przemianowany na Speedlink Vanguard . Miała pojemność 56 wagonów kolejowych. Speedlink Vanguagrd wszedł do służby na trasie Harwich – Zeebrugge 21 sierpnia. Pozwoliło to na wycofanie z eksploatacji Suffolk Ferry i Norfolk Ferry umieścić w rezerwie. W dniu 19 grudnia 1982 r. Speedlink Vanguard zderzył się z European Gateway u wybrzeży Harwich, wyrywając 70-metrowe (230 stóp) rozcięcie w kadłubie European Gateway i powodując wywrócenie się statku na płytkiej wodzie ze stratą sześciu z 70 osób na pokładzie. Dana Futura uratowała od 40 do 50 ocalałych, a pozostałych uratowały małe łodzie. Wśród 28 członków załogi Speedlink Vanguard nie było żadnych obrażeń . Awangarda Speedlinka ponownie wszedł do służby dziesięć dni później po naprawie. Czarter do Sealink wygasł 30 stycznia 1987 r. Po rozprawie sądowej o kolizję obwiniono kapitanów obu statków. Dochodzenie zanotowało jawny werdykt w sprawie wszystkich sześciu ofiar wypadku po tym, jak ława przysięgłych nie była w stanie uzgodnić werdyktów dotyczących wypadku lub nieszczęśliwego wypadku. W dniu 6 stycznia 1987 r. Speedlink Vanguard stracił moc silnika i sterowanie podczas wichury o sile 8 na Morzu Północnym i wydał Mayday . Zasilanie zostało później przywrócone i bezpiecznie dotarła do Harwich.

Statek został przemianowany na Caribe Express w 1987 r., A następnie Stena Shipper i Kirk Shipper w 1988 r. Został przeniesiony do Northern Marine Inc. na Kajmanach w 1988 r., A następnie do Stena Ferries Ltd na Kajmanach w tym samym roku. Między kwietniem a czerwcem 1989 statek został przebudowany w Lloyd Werft w Bremerhaven w Niemczech Zachodnich, po czym został wyczarterowany do Truckline Ferries w Caen we Francji i przemianowany na Normandie Shipper . Został przeniesiony na Bahamy z Nassau jako jej port rejestracji. Służył na trasach Caen – Portsmouth i Cherbourg – Poole . Po poprawkach do Konwencji SOLAS w 1990 roku Normandie Shipper został wymieniony przez brytyjski Departament Transportu jako jeden ze statków wymagających modyfikacji, aby w pełni spełnić nową normę SOLAS 90. Po wygaśnięciu czarteru została umieszczona w Caen w październiku 1995 roku.

Następnie został sprzedany firmie Adecon Shipping Ltd na Bahamach i przemianowany na Bonavista . Odbudowany w Świnoujściu w Polsce w kwietniu 2000 roku w celu planowanego czarteru dla Falcon Seafreight, Bonavista został następnie odstawiony w Świnoujściu do lipca 2001 roku, kiedy to został sprzedany firmie Kyst-Link A/S, Nassau i przemianowany na Boa Vista . Przez rok obsługiwała trasę Brevik – Holmestrand – Hirtshals , po czym przeniosła się na trasę Hirtshals – Langesund . W dniu 26 marca 2003 r. Boa Vista zderzył się z falochronem w Hirtshals. Dwa dni później został sprzedany firmie Trond A Kittelsen Shipping, A/S, Brevik, pozostając na trasie Hirtshals – Langesund.

W dniu 16 czerwca 2004 r. Boa Vista została sprzedana firmie Kittilsen Shipping z Panamy. Została wyczarterowana na HUAL . Był obsługiwany przez Thraki Med RoRo Lines na Volos – Izmir od września 2006. W dniu 3 listopada 2007, Boa Vista został sprzedany firmie Thraki Shipping Co SA, Panama i przemianowany na Birlik 1 . Została zarejestrowana w Birlik RoRo Isletmeleri AS, Stambuł , Turcja w grudniu 2007 roku. Była używana na trasie Zonguldak – Skadovsk . Boa Vista dotarła o godz Aliağa , Turcja do złomowania w dniu 1 czerwca 2013 r.