Wieża metra

Lokalizacja metra Tower (1895)

Tower Subway to tunel pod Tamizą w centrum Londynu , pomiędzy Tower Hill na północnym brzegu rzeki i Vine Lane (przy Tooley Street ) na południu. W 1869 r. Okrągły tunel o długości 1340 stóp (410 m) został wykopany przez londyńską glinę przy użyciu żeliwnej osłony , pomysł, który został opatentowany w 1864 r. Przez Petera W. Barlowa, ale nigdy nie został zbudowany.

kolejkę wąskotorową o długości 2 stóp i 6 cali ( 762 mm ) , a od sierpnia 1870 r. Drewniany wagon linowy przewoził pasażerów z jednego końca na drugi. Było to nieopłacalne i pod koniec roku firma zbankrutowała. Tunel został przystosowany do ruchu pieszego, a milion ludzi rocznie przechodziło pod rzeką, płacąc za przejazd w wysokości pół pensa . Otwarcie bezpłatnego mostu Tower Bridge w pobliżu w 1894 r. Spowodowało spadek dochodów, a tunel został zamknięty w 1898 r. Po sprzedaży firmie London Hydraulic Power Company . Dziś tunel służy do prowadzenia wodociągów i kabli telekomunikacyjnych.

Ta sama metoda budowy tarczy została użyta w 1890 roku do wykopania tuneli City and South London Railway , pierwszej zelektryfikowanej kolei londyńskiej „ Tube ” i pierwszej zelektryfikowanej kolei podziemnej na świecie.

Historia

Budowa

W 1864 roku Peter Barlow opatentował metodę drążenia tuneli przy użyciu okrągłej żeliwnej osłony i wypełniania szczeliny między okładziną tunelu a ścianą wapnem lub cementem, aby zapobiec osiadaniu otaczającego gruntu. Niestety, Barlow nie wyjaśnił, w jaki sposób zamierzał wypełnić zaprawą takie szczeliny między osłoną a ścianą tunelu. Opublikował broszurę w 1867 roku, sugerując sieć tuneli z samochodami przewożącymi do dwunastu osób. W 1868 roku uzyskano pozwolenie na budowę tunelu pod Tamizą między Great Tower Hill a Pickle Herring Stairs w pobliżu Vine Street (obecnie Vine Lane), ale znalezienie wykonawcy opóźniło się ze względu na ostatnie doświadczenia z Thames Tunnel , dopóki jego były uczeń James Henry Greathead nie złożył oferty na 9400 funtów. Chociaż Barlow opatentował swój pomysł w 1864 roku na tarczę do tunelowania, nigdy jej nie skonstruował: Greathead został akredytowany jako pierwsza konstrukcja tarczy dla tego, co jest obecnie znane jako kompleks Tower Gateway w 1869 roku. Według Williama Copperthwaite'a, który kiedyś pracował pod kierunkiem Greatheada, zarówno Greathead w Anglii i Alfred Ely Beach w Nowym Jorku wynaleźli i skonstruowali jednocześnie i niezależnie od siebie własne wersje tarcz tunelowych.

Prace rozpoczęto w lutym 1869 r. Od drążenia szybów wejściowych o głębokości 60 stóp (18 m) na północnym brzegu i 50 stóp (15 m) na południowym brzegu. Samo drążenie tuneli rozpoczęło się w kwietniu przy użyciu okrągłej tarczy Greathead .

Podczas gdy wielu twierdzi, że użyta tarcza była tarczą „Barlow – Greathead”, William Copperthwaite mówi: „… w 1868 r. [Barlow] tymczasowo opatentował tarczę posiadającą w pobliżu krawędzi tnącej poprzeczną przegrodę lub membranę. Żaden z tych projektów nie miał praktycznej formy , aw 1869 roku Greathead w Anglii i Beach w Nowym Jorku rzeczywiście zbudowali i używali tarcz, które mają wiele cech wspólnych z patentami Barlowa, ale różnią się od siebie szczegółami ... Tarcza Beacha przypominała patent Barlowa z 1864 roku, a Greathead's tymczasowy patent z 1868 roku ”. Copperthwaite odrzuca wszystkie argumenty dotyczące pochodzenia osłon tunelowych jako opatentowanego, ale niezrealizowanego pomysłu Barlowa z 1864 r., Ale rzeczywista konstrukcja innego opatentowanego urządzenia przez Greathead została zbudowana i po raz pierwszy użyta w Tower Subway i jednocześnie w Nowym Jorku, Beach stworzył i stworzył własną tarczę niezależnie od projektów Barlowa i Greatheada. Barlow stracił kredyt, ponieważ tak naprawdę nigdy go nie skonstruował, a jedynie opatentował pomysł. Copperthwaite ujawnia również, że Greathead nie był świadomy tymczasowego patentu Barlowa z 1868 r. Do 1895 r., Fakt ten omówiono w 1895 r. Institution of Civil Engineers na temat City and South London Railway uznany przez Barlowa.

Wykopano tunel o długości 1340 stóp (410 m) i średnicy 6 stóp 7 + 3 / 4 cali (2,026 m), maksymalnie 66 stóp (20 m) poniżej poziomu wysokiego poziomu wody. Zostało to przewiercone przez stabilną warstwę londyńskiej gliny, która leżała 22 stopy (6,7 m) poniżej koryta rzeki, poniżej miękkich osadów aluwialnych, które nękały budowę wcześniejszego tunelu Tamizy przez Brunela . To, w połączeniu z prostszym charakterem projektu - przodek wykopu był tylko jedną dwudziestą tunelu Tamizy - umożliwiło szybszy postęp. Podnośniki śrubowe popychały tarczę do przodu z prędkością 37 stóp 4 cali (11,38 m) na tydzień. Odcinek pod rzeką został wykopany w czternaście tygodni, a tunel ukończono w grudniu 1869 roku.

Kolejka linowa

Wnętrze kolejki linowej Tower Subway, 1870 r

W szybach wejściowych umieszczono windy parowe dla pasażerów. Tunel został ułożony z 2 stóp i 6 cali ( 762 mm ) i pojedynczym wagonem, przewożącym maksymalnie 12 pasażerów, ciągniętym linowo przez dwa stacjonarne silniki parowe o mocy 4 koni mechanicznych (3,0 kW) , po jednym z każdej strony rzeka.

Tunel został ukończony do lutego 1870 r., A premiera prasowa odbyła się w kwietniu następnego roku. Kolej podziemna została oddana do użytku publicznego 2 sierpnia 1870 r., Pobierając opłatę 2 d za pierwszą klasę i 1 d za drugą, przy czym posiadacze biletów pierwszej klasy mieli jedynie pierwszeństwo w windach i przy wchodzeniu na pokład. [ potrzebna strona ] Jednak system był zawodny i nieekonomiczny. Firma przeszła pod zarząd komisaryczny w listopadzie 1870 r., A kolej została zamknięta 7 grudnia 1870 r., Cztery miesiące po otwarciu.

Tunel dla stóp

Usunięto wagony i lokomotywy parowe, zainstalowano latarnie gazowe , a windy osobowe zastąpiono kręconymi schodami. Tunel został otwarty dla pieszych 24 grudnia 1870 r. Za opłatą 1 ⁄ 2 d [ potrzebna strona ] i stał się popularnym sposobem przekraczania rzeki, obsługującym średnio 20 000 osób tygodniowo (milion rocznie). Jego głównych użytkowników określano jako „klasę robotniczą, która wcześniej była całkowicie zależna od promów”. We wrześniu 1888 roku metro na krótko zyskało rozgłos po tym, jak w tunelu widziano mężczyznę z nożem w czasie, gdy Kuba Rozpruwacz popełniał morderstwa w pobliskim Whitechapel .

W swoim Dictionary of London Charles Dickens Jr tak skomentował mały tunel: „nie zostało zbyt wiele miejsca nad głową i nie jest wskazane, aby ktokolwiek, z wyjątkiem najniższych seniorów Jej Królewskiej Mości, próbował przejść w butach na wysokich obcasach” . butami lub kapeluszem, do którego przywiązuje szczególną wagę”.

Wieża metra w 1870 roku

Włoski pisarz Edmondo De Amicis (1846–1908) opisał przejście przez metro w swoich Jottings about London :

Myśląc o tych rzeczach, rzeczywiście zniknąłem ze świata, schodząc oświetlonymi spiralnymi schodami, które zakopują się w ziemi na prawym brzegu Tamizy, naprzeciw Wieży . Schodziłem w dół i w dół między dwiema obskurnymi ścianami, aż znalazłem się przy okrągłym otworze gigantycznej żelaznej rury, która wydaje się falować jak jelito grube w ogromnym brzuchu rzeki. Wnętrze tej tuby prezentuje wygląd podziemnego korytarza, którego koniec jest niewidoczny. Jest oświetlony rzędem świateł, jak daleko sięgasz wzrokiem, które rzucają zawoalowane światło, jak lampy nagrobne; atmosfera jest mglista; przemierzasz znaczne odcinki, nie spotykając żywej duszy; ściany pocą się jak akwedukt; podłoga porusza się pod twoimi stopami jak pokład statku; kroki i głosy ludzi nadchodzących z przeciwnej strony wydają przepastny dźwięk i są słyszalne, zanim zobaczysz ludzi, a oni z daleka wydają się wielkimi cieniami; krótko mówiąc, jest coś w rodzaju czegoś tajemniczego, co bez niepokoju powoduje w twoim sercu niejasny niepokój. Kiedy już doszedłeś do środka i nie widzisz już końca w żadnym kierunku, i czujesz ciszę katakumb, i nie wiesz, jak daleko musisz iść, i odzwierciedlasz to w wodzie poniżej, w niejasnych głębinach rzeki tam, gdzie samobójcy spotykają się ze śmiercią, a nad twoją głową płyną naczynia, i że gdyby w ścianie otworzyła się szczelina, nie miałbyś nawet czasu, by polecić Bogu swoją duszę, jakże piękne wydaje się w tej chwili słońce! Wydaje mi się, że przebyłem znaczną część mili, kiedy dotarłem do przeciwległego otworu na lewym brzegu Tamizy; Wszedłem po schodach, podobnie jak tamten, i wyszedłem przed Tower of London.

Tower Subway północny budynek wejściowy w Tower Hill. (styczeń 2006). Zbudowany przez LHPC w 1926 roku, napis po widocznej stronie brzmi: „ ZBUDOWANO AD 1868 · LONDYN ”.
Zamknięte wejście do metra Tower na South Bank

roku kilkaset metrów w dół rzeki otwarto bezpłatny Tower Bridge , co spowodowało spadek dochodów metra. W 1897 r. Parlament uchwalił lokalną ustawę zezwalającą na sprzedaż tunelu firmie London Hydraulic Power Company (LHPC) za 3000 funtów (o wartości ponad 362 135 funtów w 2021 r.), A metro zostało zamknięte dla ruchu pieszego w 1898 r.

Tunel użytkowy

Po jego zamknięciu tunel zyskał nowe przeznaczenie jako trasa dla sieci hydroenergetycznych obsługiwanych przez LHPC oraz dla sieci wodociągowych . Został uszkodzony podczas II wojny światowej, kiedy niemiecka bomba spadła do rzeki w pobliżu Tower Pier w grudniu 1940 r. i eksplodował w korycie rzeki bardzo blisko stropu tunelu. Wstrząs wywołany podmuchem ścisnął tunel promieniowo, zmniejszając jego średnicę do 4 stóp (1,2 m) w punkcie uderzenia, ale wykładzina tunelu nie została przebita. W trakcie prac remontowych stwierdzono, że – poza uszkodzeniami bombowymi – tunel przetrwał siedemdziesiąt lat użytkowania w doskonałym stanie.

Metro dzisiaj

Chociaż nie jest już używany do rur hydraulicznych, tunel nadal prowadzi wodociągi. Rury hydrauliczne, niegdyś główne źródło energii w centrum Londynu, zostały od tego czasu zastąpione światłowodowymi telekomunikacyjnymi .

Mały okrągły budynek wejściowy przetrwał w Tower Hill w pobliżu kasy biletowej Tower of London , w niewielkiej odległości na zachód od głównego wejścia do Tower. [ potrzebna strona ] To nie jest oryginalne wejście, ale zostało zbudowane w 1926 roku przez London Hydraulic Power Company, z pierścieniem z napisami podającymi pierwotną datę budowy i nazwanie LHPC. Wejście na południowym brzegu Tamizy zostało zburzone w latach 90. XX wieku, a na jego miejscu zbudowano nowe. Znajduje się tuż za Unicorn Theatre na Tooley Street , ale nie ma tabliczki oznaczającej to miejsce.

Film w tunelu od obecnych właścicieli, Vodafone, został wydany w marcu 2023 roku.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tower_Subway&oldid=1145110276 ”