Międzynarodowe linie lotnicze Miami

Międzynarodowe linie lotnicze Miami

IATA ICAO Znak wywoławczy LL BSK BISCAYNE
Założony	sierpień 1990
Zaprzestano działalności	8 maja 2020 r
# AOC	MYWA994S
Piasty	Międzynarodowe lotnisko w Miami
Wielkość floty	6
Siedziba	Hrabstwo Miami-Dade, Floryda , Stany Zjednoczone
Kluczowi ludzie	Tomasz Romero
Strona internetowa	miamiair.com

Miami Air International była amerykańską czarterową linią lotniczą z siedzibą w hrabstwie Miami-Dade na Florydzie w Stanach Zjednoczonych . Obsługiwał loty czarterowe na całym świecie dla różnych grup, w tym operatorów statków wycieczkowych, profesjonalnych drużyn sportowych i armii Stanów Zjednoczonych. Stacjonował na międzynarodowym lotnisku w Miami . Wśród klientów Miami Air znalazły się grupy motywacyjne, drużyny sportowe, Fortune 500 , główne linie wycieczkowe, artyści, kandydaci polityczni i rząd Stanów Zjednoczonych. W ramach Floty Powietrznej Rezerwy Cywilnej (CRAF), Miami Air zostało zlecone przez Dowództwo Mobilności Powietrznej Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF AMC) na transport żołnierzy i ładunków.

Historia

Linia lotnicza powstała w sierpniu 1990 roku i rozpoczęła działalność w październiku 1991 roku przy użyciu samolotów Boeing 727-200 dzierżawionych od Xerox Credit Corporation.

George Lyall, który miał długą karierę w Eastern Air Lines i Pan Am World Airways, był prezesem, a Ross Fischer, który kierował operacjami systemowymi w People Express i Eastern, był prezesem. Ci dyrektorzy byli głównymi akcjonariuszami i założycielami, wśród których byli także różni byli pracownicy ze Wschodu, były partner „Wielkiej Ósemki” z dużym doświadczeniem w audytach branżowych, przyszły prawnik z Miami i kilku byłych pracowników operacyjnych People Express. Do 2000 roku firma rozrosła się do 8 posiadanych Boeing 727 i przychodów przekraczających 100 milionów dolarów.

W tym samym roku konsorcjum kierowane przez Eagle Global Logistics kupiło większościowy pakiet udziałów w firmie, głównie od przechodzących na emeryturę akcjonariuszy , i rozpoczęło konwersję Boeingów 727 firmy na samoloty transportowe, aby obsługiwać hub cargo w Austin w Teksasie pod nazwą Quest International. Jednocześnie wydzierżawiono nowe Boeingi 737-800 w celu obsługi pasażerów przerobionych Boeingów 727 . W 2001 roku wydarzenia z 11 września i przyznanie kontraktu pocztowego firmie FedEx Express spowodował gwałtowny spadek stawek leasingu i wartości Boeingów 727 , a na początku 2002 roku EGL przestał wykorzystywać samoloty towarowe Quest i zostały one sprzedane.

W międzyczasie, w dużej mierze dzięki ogromnemu skokowi w biznesie wojskowym, biznes pasażerski Miami Air kwitł, a firma rozrosła się do 8 Boeingów 737-800 i 2 pasażerskich Boeingów 727 do 2005 roku. W tym czasie jeden z obecnych akcjonariuszy (TSI Holding Company ) wyraził chęć zakupu całej firmy i wykupił pozostałe konsorcjum EGL oraz pozostałych pierwotnych akcjonariuszy.

Przez pewien czas Miami Air International ze swoimi Boeingami 737-800 pozostawał czarterem ad hoc z szeroką bazą klientów. Głównymi klientami byli wojskowi, drużyny sportowe, linie wycieczkowe, touroperatorzy i grupy motywacyjne. Jej działalność obejmowała cały świat i obejmowała wszystkie kontynenty z wyjątkiem Antarktydy . Miami Dolphins i Pittsburgh Steelers zabezpieczyli usługi czarterowe na sezon 2017.

Miami Air International było w całości własnością TSI Holdings i zatrudniało 405 pracowników (stan na marzec 2007). Kod IATA linii lotniczej został zmieniony z GL na LL ze względu na użycie tego samego kodu przez Air Greenland ; Air Greenland jako pierwsza użyła kodu.

W dniu 24 marca 2020 r. Miami Air International złożył wniosek o ochronę przed upadłością na podstawie rozdziału 11 i zaprzestał działalności 8 maja 2020 r. Wszystkie samoloty wydzierżawione od TUI fly Belgium zostały zwrócone do Brukseli.

Tomas Romero, właściciel World Atlantic Airlines , nabył Miami Air International, w tym wszystkie jego certyfikaty i znaki towarowe, pod koniec maja za 3,3 miliona dolarów podczas aukcji upadłościowej.

„Nowe” Miami Air działałoby na tym samym typie samolotu i zatrudniałoby ten sam kluczowy personel co upadła firma, a także kilku nowych doświadczonych pracowników.

Flota

Ostatnia flota

Miami Air International Boeing 737-800

W momencie zamknięcia flota Miami Air International składała się z następujących samolotów:

Flota Miami Air International

Samolot	w służbie	Zamówienia	Pasażerowie			Notatki
			B	Y	Całkowity
Boeinga 737-800	6	—	—	168	168
			48	70	118
Całkowity	6	—

Emerytowana flota

Były Miami Air International Boeing 737-400 startujący na międzynarodowym lotnisku Fort Lauderdale – Hollywood w 2011 roku

Miami Air International korzystało w przeszłości z następujących modeli samolotów:

Emerytowana flota Miami Air International

Samolot	Całkowity	wprowadzony	Emerytowany	Notatki
Boeinga 727-200	10	1991	2005
Boeinga 737-400	2	2006	2017
Boeinga 767-200	1	2011	2012	Wydzierżawiony od Dynamic Airways
McDonnell Douglas MD-87	2	2000	2002	Przeniesiony do Allegiant Air

Wypadki i incydenty

• 3 maja 2019 r. czarterowy lot Miami Air Flight 293 , który wystartował z bazy marynarki wojennej Guantanamo Bay na Kubie , wpadł do rzeki St. Johns ze 143 osobami na pokładzie po wylądowaniu w Naval Air Station Jacksonville w Jacksonville na Florydzie w środku burzy. Wszyscy na pokładzie przeżyli i zgłoszono 21 obrażeń.

Zobacz też

• Lista nieistniejących linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych

Linki zewnętrzne

Media związane z Miami Air International w Wikimedia Commons

• Oficjalna strona internetowa