Nedlloyd

Nedlloyd
Przemysł Wysyłka
Założony 1 czerwca 1970 r
Zmarły 27 czerwca 1997 r
Los Przemianowany na P&O Nedlloyd
Siedziba
Rotterdamie
,
Holandia
Obsługiwany obszar
 Na całym świecie
Usługi Transport kontenerowy
Liczba pracowników
 Dknsm n nan

Nedlloyd była holenderską firmą żeglugową, powstałą w 1970 roku w wyniku połączenia kilku linii żeglugowych:

Firmą łączącą te firmy żeglugowe była NVNederlandsche SCheepvaart Unie (NSU), która powstała w 1908 roku. NSU została utworzona w celu obrony SMN i KRL przed zagranicznymi przejęciami, zwłaszcza brytyjską firmą Blue Funnel . Początkowo SMN, KRL i VNS były zarządzane z Rijswijk , podczas gdy KJCPL pozostawało oddzielną jednostką biznesową prowadzoną z ich biura w Hongkongu . W 1977 roku ówczesne kierownictwo BE Ruys, J.Groenendijk, EA van Walsum i A. van Putten podjęło decyzję o rezygnacji z nazwy NSU i przemianowaniu wszystkich jednostek biznesowych na jeden styl Nedlloyd. W tym samym czasie KJCPL (znany na półkuli południowej jako Royal Interocean Lines) miał być również częścią Nedlloyd Lines, jak miała być nazwana armia żeglugowa Grupy Nedlloyd.

Tak więc w 1977 roku NSU zmieniła nazwę na Koninklijke Nedlloyd Groep NV („Royal Nedlloyd Group”), aw 1981 roku przejęto Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij (KNSM), aby uniknąć bankructwa. W latach 90. Grupa Nedlloyd stanęła w obliczu silnej konkurencji i ostatecznie musiała znaleźć partnera do swojej działalności w zakresie przewozów kontenerowych. Z tego powodu Nedlloyd Lines utworzyło spółkę joint venture z P&O Containers P&O , aby stać się P&O Nedlloyd . Do tego czasu większość innych jednostek biznesowych Grupy Nedlloyd została sprzedana w celu generowania gotówki, a także zapewnienia równości z P&O Containers. Ostatecznie P&O Nedlloyd, pomimo odwróconego notowania na giełdzie w Amsterdamie, nie był w stanie odeprzeć konkurencji i został przejęty przez Maersk .

Historia

Przyjazna rywalizacja: 1870–1945

MS Indrapoera została ukończona w 1925 roku i była pierwszym liniowcem pasażerskim KRL z silnikiem Diesla .
Flaga domu Nedlloyda

Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN), inaczej znany jako Netherland Line , został założony w Amsterdamie w 1870 roku, natomiast Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL) został założony w Rotterdamie w 1875 roku. usługi pocztowe między Holandią a Holenderskimi Indiami Wschodnimi , holenderską kolonią w Azji Południowo-Wschodniej, znaną obecnie jako Indonezja .

W Holenderskich Indiach Wschodnich usługi między wyspami były świadczone przez Koninklijke Paketvaart-Maatschappij (KPM), założoną w Amsterdamie w 1888 r., z siedzibą operacyjną w Batavii, obecnie znanej jako Dżakarta .

Te usługi żeglugowe do Holenderskich Indii Wschodnich zostały uzupełnione przez spółkę Java-China Japan Lijn (JCJL), założoną w Amsterdamie w 1902 r. Z centralą operacyjną w Hongkongu, gdzie PJ Roosegaarde Bisschop wykonywał kawał dobrej roboty.

W celu zapewnienia niezależności i ochrony przed niedobrowolnym przejęciem przez konkurentów SMN, KRL i KPM utworzyły kartel pod nazwą NV Nederlandsche Scheepvaart Unie w 1908 r., co oznaczało również, że poszczególne firmy żeglugowe były ograniczone do uzgodnionych obszarów handlowych. Najważniejszymi wydarzeniami przedwojennymi było wprowadzenie usług poczty pasażerskiej płynących naprzemiennie z Amsterdamu i Rotterdamu przez Suez i Morze Czerwone do Batawii, oprócz regularnych usług towarowych. Usługi między wyspami z połączeniami do Hongkongu były świadczone przez KPM i JCJL za pomocą statków pasażersko-pocztowych. Statkami pasażerskimi zarządzanymi przez KRL i SMN były ostatecznie m.in.: Oranje , Johan van Oldenbarneveld , Indrapoera , Christiaan Huygens , Marnix van St. Aldegonde i Johan de Wit . Znany Willem Ruys był jeszcze w budowie na początku II wojny światowej w stoczni w Vlissingen / Flushing i był zalany w stoczni do 1945 roku.

W kierunku bliższych więzi: 1945–1970

Od 1948 r. współpraca KRL i SMN rozszerzyła się na inne obszary geograficzne pod akronimem Linie Nedlloyd (NLL); wznowiono ich usługi dla Holenderskich Indii Wschodnich, wraz z usługami KPM i JCJL. Po powstaniu państwa Indonezja w 1949 r. i późniejszym rozluźnieniu dawnych więzi kolonialnych handel z byłymi koloniami zmalał. Handel z Indonezją był możliwy do 1960 roku; następnie statki holenderskie nie mogły już pływać po wodach indonezyjskich, w wyniku czego większość floty KPM między wyspami została częściowo zatrzymana w Singapurze . W konsekwencji KPM i JCJL połączyły siły i utworzyły w 1948 roku firmę o nazwie Koninklijke Java-China Paketvaart Lijnen (KJCPL). Ponieważ holenderska nazwa KJCPL nie była idealna na terytoriach anglojęzycznych, firma przyjęła nazwę Royal Interocean Lines (RIL) . Pełne połączenie KPM i KJCPL nastąpiło dopiero w 1967 roku.

Również w okresie powojennym utworzono Verenigde Nederlandse Scheepvaartmaatschappij (VNS), którego współwłaścicielami byli SMN, KRL, Holland Amerika Lijn, Van Ommeren i KNSM. W praktyce VNS działał pod różnymi nazwami - Holland Africa Line (założona w 1934 r.) z usługami obejmującymi Afrykę, w tym w Afryce Wschodniej przybrzeżne usługi dowozowe, Holland Persian Gulf Line, Holland Pakistan/India Line, Holland Fareast Line, Holland Australia Line - podkreślając różne handel.

VNS był poligonem doświadczalnym dla lepszej integracji i wprowadzania innowacji operacyjnych, takich jak kontenery o nazwie „Kerklines” skutkujące nowymi systemami operacyjnymi z jednostkami ładunkowymi w serwisie Australia i rozszerzeniem tras statków z ładowniami kontenerowymi na Daleki Wschód w celu zaspokojenia początkowego zapotrzebowania na powierzchnię kontenerową.

Fuzja: 1970–1981

Nedlloyd Bangkok w Lyttelton w Nowej Zelandii (1987)
Nedlloyd Hollandia w porcie w Hamburgu (1986)
Nedlloyd Seoul wychodzący na Nieuwe Waterweg (1985)

Bardziej tradycyjne SMN, KRL i VNS przeżywały trudne czasy, co zaowocowało nadzorowaną przez rząd analizą sytuacji z 1969 r. Odpowiednie studium wykonalności przedstawione przez Jana J. Oyevaara dotyczyło konkurencyjności, perspektyw na przyszłość i prognoz finansowych. Analiza zaleciła połączenie głównych holenderskich firm żeglugowych, które powstało 15 czerwca 1970 r., A NV Nederlandsche Scheepvaart Unie z 1908 r. Stało się spółką holdingową. Patrz wyżej. KJCPL zgodził się również być częścią nowej konfiguracji, ale nadal był zarządzany na Dalekim Wschodzie, ponieważ Pacyfik był ich tradycyjną i odnoszącą sukcesy bazą.

Części SMN, KRL i VNS nowej firmy, z całkowitą flotą morską składającą się z 84 statków, były następnie sprzedawane pod nazwą Koninklijke Nedlloyd . Część KJCPL firmy była trzymana poza zakresem Nedlloyd i pozostała odrębną jednostką zarządzaną z Hongkongu z 53 statkami morskimi.

W 1977 roku holding Nederlandsche Scheepvaart Unie NV jako całość został przemianowany na Koninklijke Nedlloyd Groep NV – Royal Nedlloyd Group.

W 1981 roku Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (KNSM), którego sytuacja finansowa znacznie się pogorszyła, został przejęty przez Nedlloyd. Wcześniej KNSM był nadal optymistą co do przetrwania na obszarach handlowych Karaibów, Morza Śródziemnego i Ameryki Południowej. Z tego powodu KNSM przejął szereg przedsiębiorstw transportowych, w tym Koninklijke Hollandsche Lloyd (założony w 1908 r.), dobrze znany ze swoich statków pasażerskich kursujących między Amsterdamem a Ameryką Południową z emigrantami głównie z Europy Wschodniej po I wojnie światowej .

Spadek: 1981–2005

Po zakończeniu gigantycznej fuzji, która trwała około dziesięciu lat, i po całkowitej racjonalizacji działalności żeglugowej Nedlloyd, pojawił się osobny problem – radzenie sobie z silnym zarządem i kulturami sprzed dziesięcioleci. Różnorodność pierwotnych firm żeglugowych sprawiła, że ​​niezwykle trudno było stworzyć spójny zarząd.

W 1985 roku Nedlloyd zainicjował program dywersyfikacji i wprowadził podział na dywizje, w tym dywizje niezwiązane z wysyłką, takie jak rozwój ogólnoświatowej spedycji i usług paczkowych zasadniczo związanych z dywizją spedycyjną – wczesne rozpoczęcie zarządzania łańcuchem dostaw . Ogólnie rzecz biorąc, nowo utworzona grupa miała trudności z określeniem własnej podstawowej działalności, przegapiła prawdziwe strategiczne poglądy i nadmiernie rozszerzyła się na działania niezwiązane z podstawową działalnością, których Nedlloyd w pełni nie rozumiał.

Desperacko pożądane poglądy handlowe zostały przyćmione przez „mentalność kasjera”, czego skutkiem była próba wrogiego przejęcia pod koniec lat 80. przez norweskiego inwestora Torsteina Hagena , mająca na celu powrót do prawdziwej działalności transportowej, pozostawiając zarząd Nedlloyd pogrążony w panice, okopujący się i manewrowanie do taktyki samoobrony, przy pomocy zgromadzeń akcjonariuszy, bez stawiania czoła prawdziwym problemom.

Od 1990 roku Nedlloyd stanął w obliczu katastrofy finansowej i został zmuszony do spieniężenia sprzedaży większości swoich aktywów niezwiązanych z żeglugą, a po raz pierwszy w swojej długiej historii banki dyktowały zasady i pociągały za sznurki. Grupa żeglugowa nie posiadała już nowych budynków, a plany dzierżawy zostały stworzone w celu sfinansowania nowego programu budowlanego i uratowania grupy przed niewypłacalnością.

W 1996 roku Nedlloyd Lines – oddział żeglugi liniowej – połączył się z brytyjskim P&O Containers Ltd, tworząc P&O Nedlloyd , który z kolei został przejęty w 2005 roku przez Maersk. Marka Nedlloyd, która miała swoje korzenie w ułatwianiu holenderskiego handlu w minionej epoce kolonialnej, przestała istnieć.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nedlloyd&oldid=1102545736 ”