Historia Maerska

Grupa AP Moller-Maersk ( duński : AP Møller-Mærsk Gruppen ) to międzynarodowy konglomerat biznesowy bardziej znany jako Maersk . Ten artykuł dotyczy historii firmy.

Początkiem Grupy AP Møller-Mærsk była firma żeglugowa Dampskibsselskabet Svendborg , założona przez kapitana Petera Mærsk-Møllera i jego syna Arnolda Petera Møllera (2 października 1876 – czerwiec 1965) w Svendborgu w 1904 roku. AP Møller miał czworo dzieci, jedno z którym był Mærsk Mc-Kinney Møller . W 1939 został wspólnikiem firmy. Po śmierci AP Møllera w czerwcu 1965 roku Mc-Kinney Møller został dyrektorem generalnym firmy i pełnił tę funkcję do 1993 roku, kiedy to zastąpił go Jess Søderberg. Od 1965 roku Mærsk Mc-Kinney Møller pełnił również funkcję prezesa firmy i nie zrezygnował z tego stanowiska aż do grudnia 2003 roku (kiedy miał 90 lat). W chwili śmierci nadal był jednym z „właścicieli zarządzających” firmy i był prezesem Odense Steel Shipyard do 2 maja 2006 roku.

1886–1945: Początki II wojny światowej

Globalna siedziba Mærsk, zlokalizowana w Kopenhadze w Danii .

1886 : Kapitan Peter Mærsk-Møller kupuje swój pierwszy parowiec, zbudowany w Wielkiej Brytanii SS Laura . Zdjęcie
1904 : Kapitan Peter Mærsk-Møller i Arnold Peter Møller zakładają firmę Steamship Company Svendborg . Pierwszym statkiem firmy był zbudowany w Wielkiej Brytanii parowiec towarowy Svendborg o pojemności 2200 tdw .
1912 : AP Møller zakłada firmę Steamship Company z 1912 roku.
1918-1919 : AP Møller buduje własną stocznię Odense Staalskibsvaerft w pobliżu Kanału Odense w mieście Odense . Położono stępki pod pierwsze dwa statki.
Maj 1920 : Nowo wybudowana stocznia Odense dostarcza swój pierwszy statek, Robert Mærsk .
1921 : Odense Yard dostarcza swój pierwszy statek napędzany olejem napędowym Leise Maersk do AP Møller.
1926 : AP Møller rozpoczyna działalność w zakresie tankowców i zamawia 5 autocystern o pojemności 8100 i 11200 tdw.
1928 : AP Møller rozpoczyna pierwszą usługę liniową pod nazwą Mærsk Line z 6 statkami motorowymi, każdy 6000-7000 tdw na Trasie Transpacyficznej Daleki Wschód - Zachodnie wybrzeże USA i przez Kanał Panamski do Baltimore.
Luty 1928 : AP Møller otrzymuje swój pierwszy tankowiec, 11.200 tdw silnik-cysterna Emma Mærsk , zbudowany przez Burmeister & Wain , Kopenhaga .
Marzec 1928 : Odense Yard buduje swój pierwszy tankowiec, 8000 tdw MT Anna Mærsk .
1930 : AP Møller staje się współwłaścicielem fabryki broni Riffelsyndikatet . W kolejnych latach zwiększa swój udział z 15 do 31,6%, stając się największym akcjonariuszem.
1934 : Mærsk Line dostaje 9000 tdw cargo motorowiec Nora Mærsk z Odense Yard, ale po 2 latach służby tonie z powodu pożaru w Indonezji.
Grudzień 1936 : Statek motorowy Eleonora Mærsk o pojemności 16 500 tdw zostaje dostarczony z Deutsche Werft w Hamburgu-Finkenwerder i jest największym statkiem floty Mærsk, a także największym statkiem motorowym z załogą jednoosobową na świecie.
1936 : Wraz z MS Francine , AP Møller otrzymuje ze stoczni Odense swój pierwszy statek chłodniczy . Jest wyczarterowany na rzecz J. Lauritzen A/S , Dania.
1937 : Mærsk Line odbiera dwa motorowe statki towarowe o pojemności 9000 tdw z Bremer Vulkan . Statki noszą nazwy Marchen Mærsk i Grete Mærsk .
1937 : Odense Yard dostarcza dwa statki towarowe Gudrun Mærsk i Robert Mærsk o kadłubie pomalowanym na biało o pojemności 7000 tdw z pojemnością chłodni.
Luty 1939 : Odense Yard dostarcza 9200 tdw MS Laura Mærsk, największy statek towarowy dla floty Mærsk.
Wrzesień 1939 : Na początku II wojny światowej AP Møller jest drugim co do wielkości przedsiębiorstwem żeglugowym w Danii, dysponującym łącznie 46 statkami.
Kwiecień 1940 : 8 kwietnia 1940 AP Møller wydaje stałą specjalną instrukcję nr 1 dla 36 statków Mærsk na pełnym morzu. Gdyby Dania zaangażowała się w wojnę, wszystkie statki miały zgłaszać się bezpośrednio do biura w Nowym Jorku i postępować zgodnie z jego instrukcjami. Żadne rozkazy z Kopenhagi nie miały być wykonywane, jeśli nie zostały zatwierdzone przez biuro w Nowym Jorku. Następnego ranka, 9 kwietnia 1940 r., Niemcy napadają na Danię i Norwegię, a Dania poddaje się tego samego dnia. 24 kwietnia Mærsk Mc-Kinney Møller zostaje wspólnikiem w firmie, a 26 kwietnia wraz z żoną opuszcza Danię. Mærsk Mc-Kinney Møller zarządza nowojorskim biurem przez całą II wojnę światową.
Czerwiec 1941 : Stany Zjednoczone przejmują kontrolę nad obcymi statkami, a flota Mærsk służy w US Navy do końca wojny. Ponad połowa floty Mærsk ginie w czasie wojny.
10 maja 1943 : Firma Riffelsyndikatet zostaje sabotowana przez członków duńskiego ruchu oporu . AP Møller jedzie osobiście do Sztokholmu i prosi korespondenta duńskiej gazety Politiken , aby „mówił Londynowi, aby położył kres sabotażowi”, który „jest szkodliwy dla duńskich interesów”.
22 czerwca 1944 : Członkowie grupy oporu BOPA podejmują nową akcję sabotażową , która okupuje Riffelsyndikatet i detonuje ładunek uniemożliwiający wznowienie produkcji do końca II wojny światowej.

1945–1965: Odbudowa po II wojnie światowej

Czerwiec 1945 : przedwojenna flota Mærsk została zredukowana do zaledwie siedmiu statków. Kolejne 14 statków pozostawało pod kontrolą Stanów Zjednoczonych pod zarządem żeglugi USA do 1946 roku.
9 października 1945 : „Ustawy o kolaboracji” (po duńsku: Værnemagerlovene ) III i IV zostają uchwalone przez duński Folketing . Domagają się zwrotu państwu zysków wypracowanych przez firmy zajmujące się handlem z Niemcami w czasie okupacji i uznanych za wygórowane. Riffelsyndikatet i inne przedsiębiorstwa żeglugowe i przemysłowe należące do AP Møller, takie jak wciąż istniejąca Odense Steel Shipyard i Bukh Motor Works, zostały ukarane grzywną w łącznej wysokości około 10 milionów koron duńskich (równowartość około 150 milionów w 2004 r.)
1947-48 : Rozpoczęcie programu budowy statków. Nowe jednostki są zamawiane w stoczniach w Danii, Szwecji, Niemczech, Włoszech, Holandii, Belgii i Japonii. Mærsk przejmuje również kilka amerykańskich okrętów wojennych typu Liberty i C-1 oraz zaprojektowanych przez Niemców „Hansa A” i „Hansa B”.
1953 : Chastine Mærsk staje się pierwszym z 13 statków motorowych w nowej klasie szybkich statków towarowych. Flota Mærsk ma teraz taką samą wielkość jak przed II wojną światową.
1954 : Zostaje zwodowany tankowiec turbinowy Regina Mærsk , ustanawiając nowy rekord wielkości dla Odense Yard. Jest to również pierwszy statek Mærsk z kadłubem pomalowanym na niebiesko.
1956 : SS Hans Mærsk (rok produkcji 1916) zostaje sprzedany po 40 latach służby we flocie Mærsk.
1959 : Otwarcie nowo wybudowanego Odense Lindø Yard, zlokalizowanego w Munkebo, około 10 km od starego dziedzińca. Posiada dwa duże doki budowlane i zaczyna się od położenia stępki pod dwa tankowce o pojemności 50 000 tdw.
1961 : Pierwsze statki zbudowane w Lindø to pięć tankowców turbinowych o pojemności 50 000 tdw wyprodukowanych dla Standard Oil of California i trzy dla Mærsk Line. Do 1977 roku stocznia wyprodukowała w większości 100 000 tankowców tdw. Od 1968 roku wyprodukowano 200 000 i 250 000 cystern tdw, od 1971 280 000 cystern tdw, a docelowo również 330 000 cystern tdw.
1962 : Rząd duński udziela AP Møller licencji na poszukiwanie ropy naftowej w duńskiej części Morza Północnego. W tamtym czasie prawie nikt nie spodziewał się znalezienia ropy. Później zostaje założona nowa spółka naftowa Mærsk Olie og Gas A/S .
1962 - 1963 : Do służby wchodzą trzy okręty typu Trein Mærsk . W tamtym czasie były to największe statki towarowe firmy .
1964 : Powstaje Dansk Supermarked A/S .
1965 : AP Møller's Odense Yard produkuje swoje pierwsze tankowce Dangulf Mærsk i Svengulf Mærsk .

1965 - 1993: Mærsk Mc-Kinney Møller przejmuje ster

1966 : Bulkcarrier Laura Mærsk (stocznia nr 177) jest ostatnim statkiem wyprodukowanym w starej stoczni Odense. Stare podwórko jest zamknięte.
1967 : AP Møller produkuje swój pierwszy statek dostawczy, Mærsk Supplier .
1967 : Odense Lindø Yard zostaje powiększony o nowy dok budowlany o wymiarach 90 x 420 m z wielką suwnicą bramową. Umożliwia to budowę tankowców VLCC, później tankowców ULCC, a teraz kontenerowców Ultra-Post-Panamax.
Listopad 1967 - 1969 : Mærsk Line produkuje ostatnią klasę siedmiu szybkich konwencjonalnych motorowych statków towarowych, klasę Cecilie Mærsk . Podczas przejazdów testowych osiągają maksymalnie 26 węzłów. Są używane w służbie Europa-Daleki Wschód oraz w służbie Trans-Pacific. W 1974 r. zostały przekształcone w statki półkontenerowe, a po dużym programie modyfikacji w 1980 r. w pełnokontenerowce.
1968 : Odense Lindø Yard buduje swój pierwszy tankowiec o pojemności 200 000 tdw, Dirch Mærsk .
1969 : Maersk Air zostaje założony i rozpoczyna działalność w następnym roku.

Statek klasy M „Maersk Mykonos” w NTB Bremerhaven, lipiec 2006

Lipiec 1971 : Odense Yard produkuje tankowiec turbinowy Regina Mærsk o pojemności 283 000 tdw , największy statek w Europie.
1972 : Pierwszy gazowiec dla AP Møller, Inge Mærsk, wchodzi do służby.
1973 : Mærsk Line dodaje do floty swój pierwszy kontenerowiec, skonstruowany w Japonii Svendborg Mærsk (1800 dwudziestostopowych jednostek równoważnych (TEU)).
Lipiec 1974 : Odense Yard buduje tankowiec turbinowy Kristine Mærsk (330 000 tdw), największy tankowiec w Europie. Sześć kolejnych jednostek tej klasy jest budowanych dla AP Møller do 1977 roku.
1975 : Clara Mærsk ratuje 3500 uchodźców uciekających przed końcem wojny w Wietnamie i przewozi ich do Hongkongu.
Sierpień 1975-1976 : Mærsk Line odbiera dziewięć szybkich jednośrubowych kontenerowców turbinowych o pojemności 1200 TEU , klasy Adrian Mærsk , z niemieckich stoczni Blohm & Voss (Hamburg) i Flenderwerft (Lubeka) do użytku w służbie trans-Pacyficznej. Zostały zaprojektowane przez United Ship Design & Development Center na Tajwanie.
Kwiecień 1979 : Zakończenie budowy nowej siedziby firmy w Esplanaden.
1980 : Do floty Mærsk zostaje dodanych sześć kontenerowców RORO zbudowanych przez Odense ( klasa Elisabeth Mærsk ).
Styczeń 1981 : Mærsk Line otwiera własny serwis kontenerowy na trasie Europa-Daleki Wschód wraz z pierwszym kontenerowcem zbudowanym w Odense Yard, Laura Mærsk (2000 TEU ). Dziesięć siostrzanych statków dołącza do floty do 1985 roku.
1988 : AP Møller otwiera fabrykę kontenerów w Tinglev w Danii.
1988 : Mærsk rozpoczyna transatlantycki serwis kontenerowy.
Kwiecień 1988 : Odense Yard produkuje Marchen Mærsk (4300 TEU ), największy kontenerowiec na świecie. W latach 1988-1991 zbudowano jedenaście kolejnych statków.
1989 : Mærsk Line wprowadza kontener 45' jako trzeci standardowy rozmiar kontenera.
1991-1996 : Mærsk i P & O rozpoczynają wspólną globalną usługę kontenerową.
1992 : Do floty zostaje dodany pierwszy duży gazowiec Inger Mærsk (80 000 m3).
Grudzień 1992 : Odense Yard produkuje pierwszy na świecie dwukadłubowy tankowiec o pojemności 300 000 tdw, Eleo Mærsk . Do 1995 roku wyprodukowano 5 siostrzanych statków dla Mærsk Line i 3 dodatkowe dla saudyjskiej VELA.

1993 - 1999: Większe i większe

Kontenery Mærsk Sealand 40'

Marzec 1993 : Mærsk Line przejmuje EacBen Container Line Ltd. z 9 dużymi kontenerowcami. Staje się największym biznesem kontenerowym na świecie.
Grudzień 1995 : Hyundai HI , Ulsan dostarcza kontenerowiec Panamax Dragør Mærsk o ładowności 4300 TEU , pierwszy z serii 16 statków dla Mærsk Line.
Styczeń 1996 : Największy na świecie kontenerowiec, Regina Mærsk , zostaje dostarczony z Odense Yard i rozpoczyna obsługę liniową Europa - Daleki Wschód. W tym czasie posiada wiele rekordów: pierwszy statek o pojemności ponad 6000 TEU , o długości 318,2 m, jest pierwszym kontenerowcem o długości ponad 300 m; pierwszy o szerokości 42,80 m i pierwszy ponad 80 000 BRZ i tdw.
Maj 1996 : Zakończenie współpracy w zakresie usług liniowych z P&O w Mærsk i rozpoczęcie nowego globalnego serwisu kontenerowego z Sealand Corporation.
Wrzesień 1997 : Odense Yard dostarcza Sovereign Maersk , pierwszy na świecie kontenerowiec o pojemności 8 000 TEU i ponad 100 000 tdw dla floty Mærsk. Ma również 346 metrów długości; najdłuższy statek na świecie w tym czasie.
31 stycznia 1998 : Grupa AP Møller nabywa Volkswerft w Stralsundzie (Niemcy) od niemieckiego Treuhand za 25 milionów dolarów. Stocznia jest całkowicie zmodernizowana, w tym duża hala stoczniowa i podnośnia statków o długości 230 m (obecnie 275 m) do wodowania statków. Dla floty Mærsk produkowane są kontenerowce (klasa 2500). Mają wielkość 2900-3000 TEU . Produkowane są również statki dostawcze i kablowce.
Luty 1999 : Mærsk przejmuje kontrolę nad linią kontenerową Safmarine , w tym Compagnie Maritime Belge (CMB) z 50 posiadanymi i czarterowanymi kontenerowcami.
1999 : Pierwszy statek z Chin kontynentalnych (Chińska Republika Ludowa), tankowiec klasy R o pojemności 35 000 tdw zbudowany w Guangzhou Shipyard International.

1999 - 2005: Mærsk-Sealand

Kontener Maersk Sealand na przyczepie

Listopad 1999 : Mærsk kupuje armatora kontenerowego Sea-Land Corporation z 70 statkami, terminalami kontenerowymi i usługami liniowymi od CSX Corporation . Nowa nazwa armatora to Mærsk Sealand .
Czerwiec 2001 : Mærsk kupuje holenderską firmę ratowniczą Smit-Wijsmüller (w tym firmę ESVAGT z siedzibą w Esbjerg w Danii) w zamian za swoją spółkę zależną A/S Em Z. Svitzer z ponad 250 statkami (holowniki, barki, statki offshore i inne). Grupa Mærsk obsługuje obecnie największą na świecie flotę statków ratowniczych i morskich.
Wrzesień 2002 : Mærsk przejmuje działalność żeglugową duńskiej firmy żeglugowej Dampskibsselskabet TORM , która pływa ze Stanów Zjednoczonych do Zatoki Perskiej i ze wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych do zachodniego wybrzeża Afryki. W ramach grupy Mærsk trasy są obecnie obsługiwane przez Safmarine .
2003 : Dwa holdingi Dampskibsselskabet Svendborg A/S i Dampskibsselskabet af 1912 A/S zostają połączone w AP Møller-Mærsk A/S .
Marzec 2003 : Odense Yard produkuje Axel Mærsk , wówczas największy i najdłuższy kontenerowiec na świecie. Ma też największą na świecie ładowność. Jest to pierwszy kontenerowiec z 352 m Loa . Jego szerokość wynosi 42,80 m, 109 000 tdw i jest wyposażony w 12-cylindrowy silnik wysokoprężny HSD- Wärtsilä Sulzer, rozwijający moc 63 000 kW przy 100 obrotach na minutę, co odpowiada 85 500 KM. W latach 2003-2004 zbudowano pięć siostrzanych statków ( Anna Mærsk , Arnold Mærsk , Arthur Mærsk , Adrian Mærsk i Albert Maersk ).
Kwiecień 2004 : Pierwszy transportowiec LNG (120 000 m3) o nazwie Mærsk Las Raffan firmy Samsung Heavy Ind. z Korei Południowej wchodzi do floty Mærsk. Na rok 2006 zamówiono siostrzany statek.
Maj-październik 2004 : Volkswerft buduje dla Safmarine trzy kontenerowce o pojemności 2100 TEU każdy .
2004 : Siedziba firmy w Esplanaden zostaje powiększona i otwarta w lutym 2005.
2004 - 2005 : Odense Yard buduje swoje pierwsze okręty wojenne z dwoma statkami typu flex-support ( Loa. 137,5 m) dla Królewskiej Duńskiej Marynarki Wojennej .
- W 2004 roku grupa osiągnęła przychody w wysokości około 157 112 mln DKK (21 138 mln euro). W 2004 r. Mærsk osiągnął zysk netto w wysokości 18,4 mld DKK (3,1 mld USD). Jest notowana na KFX-index Kopenhaskiej Giełdzie Papierów Wartościowych . W 2004 roku firma miała 12% udziału w światowym rynku przewozów kontenerowych. [1]
Marzec 2005 : Odense Yard dostarcza Post-Panamax-Containership DAL Kalahari dla Deutsche-Afrika-Linien, pierwszy statek, który nie jest budowany dla Grupy Mærsk od dziesięciu lat.

2005 - obecnie

Kontenerowiec 9500 TEU Gunvor Mærsk klasy Gudrun Maersk

Mærsk Boston przed próbami morskimi w Volkswerft Stralsund.

11 maja 2005 : Mærsk ogłasza plany zakupu konkurencyjnego przedsiębiorstwa żeglugowego P&O Nedlloyd za 2,3 miliarda euro (2,96 miliarda USD). Niektórzy analitycy uważają, że zakup jest inspirowany niedostateczną wydajnością światowego rynku kontenerów. Handel światowy rozwija się obecnie szybciej niż budowane są statki. Kupując kolejną dużą firmę, Mærsk będzie mógł zwiększyć swoje moce produkcyjne o jedną trzecią. Dzięki temu zakupowi Mærsk stanie się zdecydowanie największą pojedynczą firmą spedycyjną i największą linią kontenerową na świecie z ponad 550 statkami. Od 11 maja do 24 czerwca 2005 r. Mærsk nabył 19,4% Royal P&O Nedlloyd .
Czerwiec 2005 : Odense Yard produkuje Gudrun Mærsk dla floty Mærsk, ponownie ustanawiając światowy rekord największego i najdłuższego kontenerowca. Będzie służył w serwisie liniowym Europa – Daleki Wschód.
29 czerwca 2005 : P&O sprzedaje ostatnie 25% akcji Nedlloyd firmie AP Møller i dwóm skandynawskim bankom Danske Bank i Nordea .
29 czerwca 2005 : Norfolkline, spółka zależna AP Møller, przejmuje irlandzkiego operatora promów morskich Norse Merchant Ferries z 9 statkami.
30 czerwca 2005 : AP Møller-Mærsk zgadza się sprzedać Maersk Air firmie Fons Eignarhaldsfélag, Islandia.
11 sierpnia 2005 : AP Møller-Mærsk informuje, że zakup Royal P&O Nedlloyd NV został zakończony. Firma zostanie połączona z Mærsk-Sealand. Royal P&O Nedlloyd dysponuje flotą 162 kontenerowców o ładowności 460 203 TEU . Od lutego 2006 nowa firma będzie nosić nazwę Mærsk Line . P&O Nedlloyd Logistics i Mærsk Logistics zostaną połączone pod nazwą Mærsk Logistics .
Maj 2006 : Volkswerft Stralsund dostarcza pierwszy z serii siedmiu bardzo szybkich kontenerowców Panamax o pojemności 29 węzłów 4250 TEU , Maersk Boston .
12 sierpnia 2006 : Maersk ponownie bije rekord świata w kategorii największego kontenerowca z 11 000 TEU Emma Mærsk zbudowanym w Odense Steel Shipyard.
3 marca 2007 : Evelyn Mærsk zwodowana, dołączając do siostrzanych statków Emma Mærsk , Elly Mærsk , Eleonora Mærsk i Estelle Mærsk . [2]
8 stycznia 2008 : Maersk Line, oddział transportu kontenerowego grupy AP Moller - Maersk, ogłasza szczegóły swojej nowej strategii streamLINE, która ma na celu poprawę sytuacji w biznesie i powrót do trwałej rentowności. Na całym świecie nastąpi redukcja o 2–3 000 stanowisk wraz z redukcją liczby organizacji regionalnych.
Luty 2011 : Maersk ogłosił zamówienia na nową serię kontenerowców „ Triple E ”, które byłyby największymi na świecie (18 000 TEU), z naciskiem na mniejsze zużycie paliwa.
14 lutego 2014 r .: Wypadek w Zatoce Biskajskiej: Kontenerowiec Svendborg gubi około 520 kontenerów 40-stopowych, z których 85% jest pustych, inne zawierają towary inne niż niebezpieczne podczas burzy z prędkością 60 węzłów.
2017 : Latem 2017 roku AP Moeller-Maersk A/S był największym na świecie operatorem kontenerowców. Jednak po poważnym cyberataku w czerwcu 2017 r., do lipca 2017 r., firma „walczyła o przywrócenie swojej globalnej sieci komputerowej” i była zmuszona polegać na rozmowach telefonicznych i SMS-ach w celu utrzymania działalności. Przerwa spowodowana NotPetya miała kosztować Maersk około 250 milionów dolarów.
Styczeń 2023: Ogłoszono, że Mærsk sfinalizował przejęcie Martin Bencher Group , dostawcy usług logistyki projektowej z siedzibą w Aarhus .

Zobacz też