Johna Judda
Johna Judda | |
|---|---|
| Urodzić się |
9 kwietnia 1942 Coventry, Warwickshire
|
| Narodowość | brytyjski |
| zawód (-y) |
Inżynier Formuły 1, właściciel Engine Developments Ltd |
John Judd (ur. 9 kwietnia 1942) to inżynier Formuły 1 z Anglii. Jest szefem Engine Developments Ltd., producenta Judd . Znany jest również ze współpracy z trzykrotnym mistrzem świata F1, Sir Jackiem Brabhamem .
Formuła 1 współpracuje z Brabhamem
Judd rozpoczął karierę w młodym wieku, wkrótce po tym, jak zdecydował się opuścić szkołę. Udało mu się zostać zatrudnionym jako pracownik firmy produkującej silniki Coventry Climax , co było jego pierwszą pracą. Dali mu stypendium na studia w miejscowym college'u. Na początku lat 60. rozpoczął pracę nad silnikiem Formuły 1 Coventry Climax, którego używał wówczas Jack Brabham. Po tym, jak Brabham rozstał się z Coventry, aby przenieść się do Repco, Judd został zatrudniony przez Brabhama do pracy z projektantem silników Philem Irvingiem. Miał zaprojektować i zbudować nowe 3-litrowe silniki dla Brabhama, czego rezultatem były dwa mistrzostwa kierowców i dwa mistrzostwa konstruktorów w 1966 i 1967 roku.
Później Brabham ponownie przeszedł na silniki Ford DFV zbudowane przez Cosworth i po raz kolejny Judd został zatrudniony przez Jacka Brabhama do prac rozwojowych nad silnikami Cosworth DFV . Zespół Brabham został później sprzedany Berniemu Ecclestone'owi , a Jack Brabham planował stworzyć nowy projekt rozwoju silników. On i Judd założyli Engine Developments Ltd. w 1971 roku. W następnych latach Engine Developments przygotowywał silniki Cosworth dla takich zespołów jak Williams, Arrows, Lotus, Ensign i Fittipaldi.
Niezależna firma
Pod koniec lat 70. Judd i jego zespół przenieśli się do IndyCar . W 1980 roku Judd został zatrudniony przez Hondę do opracowania silnika na powrót firmy do Formuły 2 we współpracy z zespołem Ralt Rona Tauranaca.
Powrót do Formuły 1
Judd i jego firma wrócili do F1 w sezonie 1988 dostarczając silniki dla Williamsa, Ligiera i Marcha. W 1991 roku Judd zawarł umowę ze Scuderia Italia na dostawę silników V10 do samochodu zaprojektowanego przez Dallarę .
W 1992 roku Judd nawiązał współpracę z Yamahą w celu budowy i rozwoju silników dla Formuły 1. Najlepszym wynikiem tej współpracy był GP Węgier w 1997 roku, kiedy Damon Hill zajął drugie miejsce za Jacquesem Villeneuve . Współpraca zakończyła się na początku sezonu 1998. Judd kontynuował rozwój swojego silnika V10 w latach 1998 i 1999.
Le Mans
Począwszy od XXI wieku, Judd i jego firma przestawili się na samochody turystyczne i serię Le Mans , co zaowocowało zwycięstwem w American Le Mans Series w 2001 roku z Dickiem Barbour Racing oraz drugim miejscem w mistrzostwach drużynowych w serii Rolex Sports Car Series w 2002 roku z Dorana.
W 2004 roku współpraca Judda z Ray Mallock Ltd. przyniosła XV675 jeden z nielicznych sukcesów, wygrywając klasę LMP2 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2005 roku . W 2007 roku Judd planował wyposażyć zespół LMP2 w swój silnik.