Lola T92/10

1992 Lola T92/10 wyścigi grupy C na Le Mans Classic 2016

Lola T92/10 (krótko znana również jako Lola 981 ) był samochodem sportowym Grupy C opracowanym przez Lola Cars jako podwozie klienta na sezon Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych 1992 . Byłby to ostatni samochód sportowy zbudowany przez Lolę aż do ich powrotu w 1998 roku.

Rozwój

Po latach sukcesów w budowaniu prototypów dla Chevroleta w serii IMSA GTP , a także Nissana w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych i All Japan Sports Prototype Championship , Lola zakończyła sezon 1991 bez dużego producenta, który wsparłby ich wysiłki związane z samochodami sportowymi. W związku z tym Lola musiała opracować samochód z zamiarem umożliwienia klientom zakupu kompletnego pakietu, zamiast polegać na dużym producencie samochodów, który dyktuje projekt samochodu.

Główny projektant Wiet Huidekoper zaczął od czystej kartki papieru dla T92/10 i po szeroko zakrojonym rozwoju tunelu aerodynamicznego z modelami w zmniejszonej skali, osiągając niezwykle wysokie wartości siły docisku (ujemnej siły nośnej) w połączeniu ze skromnym oporem, co dało samochodowi bardzo wysoki współczynnik L/D („stosunek siły nośnej do oporu”). Samochód miał znacznie mniejszą przednią szybę i sekcję dachu kokpitu niż poprzednie projekty Loli z grupy C. Nowy samochód miał dwa duże wloty powietrza z przodu, które dostarczały powietrze do chłodzenia silnika i hamulców. Umieszczono je znacznie dalej niż w poprzednich projektach Loli, aby poprawić aerodynamikę i zwiększyć chłodzenie. To stworzyło mały płaski nos, który nadał Loli T92/10 charakterystyczny wygląd. Wlot silnika zostałby dodany do dachu samochodu, biorąc pod uwagę, że T92 / 10 byłyby wolnossące. Rzeźbione sidepody były odejściem od normy. Tył byłby również radykalnie różny od poprzedniego samochodu Nissana grupy C zaprojektowanego przez Lolę, podtrzymując wysokie skrzydło zamiast pojedynczego skrzydła, które było wcześniej używane. Samochód posiadał dyfuzor ze spalinami.

Jeśli chodzi o silnik, Lola zwracała się do Judda , aby dostarczył silnik, który spełniałby nowe wówczas wymagania 3,5 litra dla grupy C. Judd użyłby ich silnika Formuły 1 V10 , chociaż w aplikacji do samochodów sportowych nazwano go GV10. Jego kompaktowa konstrukcja pozwoliła na znacznie ciaśniejsze nadwozie Loli i była wystarczająco mocna, aby konkurować z głównymi producentami Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych .

Model T92/10 został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności na 430-kilometrowym torze Nürburgring w 1991 roku .

Zbudowano łącznie tylko trzy T92/10, ponieważ kategoria grupy C została anulowana przez FIA w kwietniu 1992 roku. To zahamowało rozwój samochodu, ponieważ nie było już zachęty do potencjalnej przyszłej sprzedaży.

Historia wyścigów

Eurowyścigi

Charles Zwolsman z Holandii stał się głównym klientem T92/10, a jego zespół Euro Racing kupił pierwsze dwa podwozia do użytku w sezonie Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych 1992 . W obliczu fabrycznych Peugeot , Toyota i Mazda EuroRacing byłby jednym z niewielu prywatnych zespołów w mistrzostwach.

Sezon 1992 był trudny dla Euro Racing i ich nowej Loli. Podczas pierwszej rundy na mokrym torze Monza , Lole mieli pierwsze problemy. Oba samochody miały awarie skrzyni biegów, a jeden samochód nie wystartował. W następnej rundzie na Silverstone nastąpiła kolejna awaria skrzyni biegów w jednym z samochodów, podczas gdy drugi udało się ukończyć. Jednak inspekcja po wyścigu wykazała, że ​​​​wykańczający T92 / 10 wykorzystywał nielegalną mieszankę paliwową, a zgłoszenie Euro Racing zostało zdyskwalifikowane. 24 -godzinny wyścig Le Mans zobaczyłby podobny wynik, z jednym samochodem z awarią skrzyni biegów, podczas gdy drugi skończyłby. Tym razem wynik samochodu finiszującego utrzymał się, ale do zwycięzcy zabrakło mu 80 okrążeń.

W drugiej połowie sezonu Euro Racing utrzymałoby swój zwykły trend polegający na ukończeniu jednego samochodu, podczas gdy drugi samochód nie. Donington Park zobaczyłby pożar w kokpicie, który zniszczył jeden z T92 / 10, podczas gdy na torze Suzuka zawiódłby silnik Judda . Pod koniec sezonu na torze Magny-Cours , T92/10s Euro Racing nie przeszedłby kontroli technicznej i nie zostałby dopuszczony do udziału. To pozostawiłoby Euro Racing na odległym piątym miejscu w mistrzostwach drużynowych, gdy sezon dobiegł końca. Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych została rozwiązana pod koniec 1992 roku, a Euro Racing zbankrutowało. T92 / 10 zespołu zostały sprzedane w prywatne ręce w celu przechowywania w kolekcjach.

Podwozie nr HU-02 bierze obecnie udział w wyścigach historycznych samochodów sportowych .

Inżynieria McNeila

W 1995 roku firma McNeil Engineering zakupiła trzecie podwozie T92/10 o numerze podwozia HU03 do użytku w mistrzostwach Interserie . Chociaż Grupy C była technicznie martwa, samochód nadal był legalny w użyciu przeciwko zmodyfikowanym samochodom wyścigowym z odkrytymi kołami. Napędzany przez Kanadyjczyka Robbiego Stirlinga i zachowujący silnik Judd V10 pierwotnie zbudowany w 1992 roku, T92/10 odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w klasyfikacji generalnej w 1996 roku na torze Brands Hatch , a następnie pod koniec sezonu na torze Circuito de Albacete , zdobywając trzecie miejsce w mistrzostwach McNeil Engineering. Samochód odniósł jeszcze jedno zwycięstwo na Hungaroring w 1997 roku, zanim McNeil Engineering zdecydował się przejść na nową International Sports Racing Series na sezon 1998.

Aby spełnić nowe przepisy Sports Racer (SR), podobnie jak przepisy Le Mans Prototype (LMP), samochód musiał być samochodem sportowym z otwartym kokpitem. Wymagało to od McNeil Engineering usunięcia drzwi i dachu z samochodu, chociaż przednia szyba została głównie zachowana ze względów aerodynamicznych. Z tyłu dodano pałąk, aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy. Usunięto również duży czerpak powietrza, który wcześniej znajdował się na dachu, a z boku kokpitu umieszczono małe otwory wentylacyjne, aby doprowadzać powietrze do silnika. Ze względu na rozległe modyfikacje McNeil Engineering przemianował samochód na Lola 981 , chociaż nie było to oficjalne oznaczenie Loli.

Samochód miał wiele problemów technicznych, udało mu się ukończyć zaledwie dwa wyścigi w tym sezonie. Częściowo w ciągu sezonu starą jednostkę Judd GV10 zastąpiono nowocześniejszą i nieco większą pojemnością skokową GV4 V10. Jednak to nie wystarczyłoby, aby przezwyciężyć problemy techniczne, przed którymi stanął McNeil Engineering, ponieważ samochód zakończył sezon, zdobywając łącznie tylko sześć punktów. Model 981 startował w tym samym czasie, gdy po sześcioletniej przerwie debiutował nowy prototyp Loli SR, B98 /10 .

Po rozczarowaniu ich wysiłkami z otwartym kokpitem, 981 został porzucony na rok 1999. Jednak samochód został faktycznie przywrócony do pierwotnej formy zamkniętego kokpitu i ponownie połączony z silnikiem Judd GV10, dzięki czemu samochód był znany jako T92/10 po raz kolejny a McNeil Engineering ponownie zgłosiłby samochód do mistrzostw Interserie w 2000 roku. Samochód odniósłby kolejne zwycięstwo i pobił rekord w 2001 roku na A1 -Ring , zanim ostatecznie wycofał się z wyścigów w 2002 roku. Ten samochód jest nadal zatrzymywany przez McNeil Engineering w Zjednoczonym Królestwie.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lola_T92/10&oldid=1122042055 ”