MG Lola EX257

Dyson Racing MG-Lola EX257 na Petit Le Mans 2005 .

MG -Lola EX257 (czasami nazywany po prostu MG EX257 ) to prototyp Le Mans zbudowany przez Lolę dla firmy samochodowej MG w celu ponownego startu w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2001 roku . Samochód odniósł wiele lat mieszanych sukcesów od czasu jego wprowadzenia, nawet w rękach prywatnych.

Był to jedyny samochód Loli zbudowany specjalnie zgodnie z przepisami LMP675 i był znany pod oznaczeniem Lola B01/60 . Ostatni EX257 w oryginalnej specyfikacji został wycofany z wyścigów w 2007 roku.

Rozwój

Po odrodzeniu się marki MG na początku XXI wieku podjęto decyzję o rozszerzeniu marki na sporty motorowe, takie jak wyścigi samochodów turystycznych oraz wyścigi samochodów sportowych . MG odniósł wcześniej sukces w 24-godzinnym wyścigu Le Mans wiele dekad temu, ale nigdy nie odniósł ogólnego zwycięstwa. Mniej więcej w tym samym czasie Automobile Club de l'Ouest (ACO) zmienił prototyp Le Mans przepisów dla Le Mans, dzięki czemu dwie różne klasy prototypów mogą odnieść zwycięstwo w klasyfikacji generalnej. Ta klasa, znana jako LMP675, wykorzystywałaby mniejsze silniki z turbodoładowaniem, ale byłaby lżejsza i bardziej zwinna, co umożliwiłoby im konkurowanie z większą, mocniejszą klasą LMP900.

Widząc możliwość zastosowania silnika produkcyjnego w LMP675 zamiast silnika zbudowanego na zamówienie, który byłby większy niż cokolwiek, co MG miało w swoich samochodach produkcyjnych w tamtym czasie, MG zdecydowało się wejść do tej nowej klasy w porozumieniu z Lola Cars International . Lola wcześniej budowała samochody w 2000 roku, znane jako B2K/10 i B2K/40 , ale nie zostały zaprojektowane z myślą o przepisach LMP675. Lola musiała zatem zbudować całkowicie nowy projekt prototypu, który skupiałby się na lekkich i małych silnikach LMP675. Ponieważ B2K/40 był bardziej podobny do przepisów LMP675, wiele jego elementów konstrukcyjnych zostało przeniesionych do nowego samochodu, który Lola oznaczyła jako B01/60. Konstrukcja przedniego błotnika B01/60 była prawie identyczna jak w B2K/40, ale przód samochodu byłby radykalnie inny, zawierając duży kwadratowy airbox (w kształcie grilla MG) w podniesionym nosie. Sidepody również byłyby radykalnie różne, wykorzystując zamaszyste linie, aby lepiej zarządzać przepływem powietrza zarówno do, jak i na zewnątrz samochodu. Duży pojedynczy wlot powietrza został umieszczony na górze samochodu, nieco z boku kokpitu, aby pomieścić wlot turbosprężarki. Używając elementu projektu zapożyczonego z W Audi R8 zastosowano pojedynczy pałąk za kierowcą, zamiast długiego pałąka obejmującego całą szerokość kokpitu. Z tyłu skrzydło zostało zamontowane nisko na podwoziu, aby zwiększyć ogólną prędkość maksymalną. Ostatecznie EX257 byłby bardzo lekki, osiągając około 690 kg w momencie premiery (675 kg to minimum dozwolone przez przepisy).

W przypadku silnika firma MG zwróciłaby się do firmy Advanced Engine Research (AER) w celu zbudowania silnika, a firma Garrett w celu jego turbodoładowania. Wykorzystując niektóre elementy silników produkcyjnych MG, nowy 2,0-litrowy turbodoładowany Inline-4, znany jako MG XP20 (oznaczenie AER P07), osiągnąłby moc około 500 KM, ograniczoną przez ograniczniki powietrza wprowadzone przez ACO w celu wyrównania samochodów.

modyfikacje

W 2003 roku zespół Intersport Racing uznał, że silnikowi MG brakuje mocy niezbędnej do jazdy na torach wyścigów American Le Mans Series . Zespół przeszczepiłby wolnossący silnik V8 Judd KV675 zamiast MG XP20. Wymagałoby to usunięcia dużego wlotu turbosprężarki i zastąpienia go wlotem powietrza zamontowanym za kokpitem. Ten samochód (określany przez oznaczenie Lola tylko z powodu utraty silnika MG) miałby krótką karierę z pewnymi sukcesami.

Historia wyścigów

Nowa MG-Lola EX257 zadebiutowała w zawodach podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2001 r ., gdzie dwa samochody były prowadzone przez MG Sport & Racing Ltd. Nowe samochody pokazały swoje tempo, zajmując w kwalifikacjach 14. i 17. miejsce w klasyfikacji generalnej, dwa razy najszybsze spośród LMP675. Problemy z formułą LMP675 dały się we znaki już na początku wyścigu. Chociaż silniki te były szybkie nawet z małymi silnikami, były bardzo obciążone i nie miały zdolności przetrwania na długich dystansach. Po zaledwie 30 okrążeniach jeden MG został zmuszony do wycofania się z powodu awarii układu wydechowego. Kilka godzin później drugi MG uległ wyciekowi oleju, przez co MG wycofał się z imprezy na bardzo wczesnym etapie.

W 2002 roku modele EX257 zostały po raz pierwszy zaoferowane klientom. Dwa amerykańskie zespoły, KnightHawk Racing i Intersport Racing, skorzystały z okazji i zakupiły po jednym podwoziu, aby rywalizować w American Le Mans Series pora roku. Ulepszenia EX257 pozwoliły na większą trwałość, co zostało pokazane w Sebring, gdzie Intersport wygrał LMP675 i zajął siódme miejsce w klasyfikacji generalnej, podczas gdy KnightHawk zajął trzecie miejsce w LMP675. Przez resztę sezonu para EX257 dominowała w serii, odnosząc w sumie cztery kolejne zwycięstwa. KnightHawk zdobył mistrzostwo LMP675 o jeden punkt nad Intersport. Ponadto, w ostatnich czterech wyścigach sezonu, trzeci EX257 dołączyłby do serii, w rękach Dyson Racing , który zajął piąte miejsce w mistrzostwach, nawet po rozegraniu kilku wyścigów.

Po powrocie do Le Mans fabryczny zespół MG ponownie wrócił ze swoimi dwoma EX257. Poprawiła się również ich niezawodność, ponieważ oba samochody przetrwały dalej niż rok wcześniej. Problemy ze skrzynią biegów wyeliminowały jeden samochód po 129 okrążeniach. Drugi samochód jechał dobrze do ostatnich kilku godzin wyścigu, kiedy silnik puścił. Amerykański zespół KnightHawk również brał udział, ale ich samochód uległ pożarowi w nocy.

Po dwóch latach niemożności ukończenia wyścigu Le Mans, a także obciążenia finansowe MG Rover Group doprowadziły do ​​anulowania projektu samochodu sportowego. Jednak Lola nadal sprzedawała samochody klientom, oferując ciągłe wsparcie techniczne wraz z zaawansowanymi badaniami nad silnikami . W amerykańskiej serii Le Mans KnightHawk Racing odszedł, ale jego miejsce zajął drugi Dyson Racing EX257. Zarówno Dyson, jak i Intersport wymieniali się zwycięstwami przez cały sezon, a EX257 wygrywał każdy wyścig w tym roku, dając Dysonowi mistrzostwo. Warto zauważyć, że pojazd Dyson nr 16, pilotowany przez Jamesa Weavera i Butcha Leitzingera, odniósł ogólne zwycięstwo w rundzie Infineon Raceway, po raz pierwszy samochód LMP675 wypadł z tego zamieszania. Jednak Intersport podjął nietypową decyzję na finałową rundę w Petit Le Mans , decydując się na wymianę turbodoładowanego silnika MG na nowy wolnossący Judd KV675 V8. To posunięcie zmusiło zespół do wprowadzenia pewnych zmian mechanicznych w ich samochodzie (obecnie określanym jako B01/60), ale zakończyło się sukcesem, ponieważ zespołowi udało się wygrać LMP675. Nawet w tym idealnym sezonie dla EX257, Le Mans wciąż miał problemy. Pojedyncze zgłoszenie Intersportu po raz kolejny nie udało się ukończyć z powodu awarii silnika po zaledwie 102 okrążeniach.

ACO zdecydowało się zmienić zasady Le Mans Prototype ze względu na nieodłączne problemy klasy LMP675. Klasy zostały przebudowane na LMP1 i LMP2, a MG znaleźli się w najwyższej klasie LMP1. W Europie Ray Mallock Ltd. będzie nosić nazwę MG w nowej serii Le Mans Endurance . Samochód dobrze spisywał się w krótkim sezonie, kończąc wszystkie wyścigi i zajmując najlepsze piąte miejsce, co dało mu piąte miejsce w mistrzostwach drużynowych. W Ameryce Dyson kontynuowałby swój skład składający się z dwóch samochodów, podczas gdy Intersport kontynuowałby swoje wejście napędzane przez Judd. Sukcesu z poprzedniego roku nie udało się powtórzyć, ponieważ Dyson znalazł się teraz w tej samej klasie, co dominujące Audi R8 . Chociaż Dyson był w stanie odnieść ogólne zwycięstwo nad R8 w Mosport , zespół musiał zadowolić się drugim miejscem w mistrzostwach. Hybrydowy samochód Intersportu nie spisał się, zdobywając punkty tylko w dwóch wyścigach. W Le Mans wezmą udział zarówno Ray Mallock, Ltd., jak i Intersport, ale po raz kolejny żaden samochód nie ukończył wyścigu. Samochód Intersportu został uszkodzony w wypadku, podczas gdy zgłoszenie RML spowodowało awarię silnika w końcowych godzinach wyścigu.

EX257 firmy Autocon Motorsport w 2006 roku.

Po fatalnych osiągach hybrydy B01/60 firmy Intersport, samochód został wycofany na rok 2005. To pozostawiło tylko dwusamochodowy zespół Dyson w American Le Mans Series i RML w Le Mans Endurance Series . Jednak RML wprowadził obszerne modyfikacje swojego samochodu poza sezonem, w tym dodanie Judda XV675 V8, podobnego do modyfikacji Intersport, co doprowadziło do zmiany nazwy nowego samochodu na MG-Lola EX264. Samochód został teraz przeniesiony do klasy LMP2, podczas gdy niezmodyfikowane samochody Dysona pozostały w LMP1. Dyson po raz kolejny ucierpiał przeciwko R8, chociaż udało mu się odnieść dwa zwycięstwa w ciągu sezonu. Zespół po raz kolejny musiał zadowolić się drugim miejscem w mistrzostwach LMP1. W Europie RML odnotował lepsze wyniki w porównaniu z konkurencją LMP2, w tym zwycięstwo w pierwszej klasie na Park w Stambule . RML zdołał zająć drugie miejsce w mistrzostwach LMP2 za Chamberlain-Synergy Motorsport. Jednak największy sukces MG odniósł w Le Mans, gdzie RML zdołał nie tylko zdobyć pierwsze miejsce w wyścigu, ale także odnieść zwycięstwo w klasie LMP2 zaledwie o cztery okrążenia nad parą Paul Belmondo Racing Courage .

W 2006 roku Dyson Racing zdecydował, że stary EX257 nie jest już konkurencyjny i kupił nowsze Lola B06/10s . Dwa dawne Dyson EX257 zostały sprzedane dwóm zespołom, Highcroft Racing i Autocon Motorsports, które rywalizowały w ograniczonych harmonogramach w American Le Mans Series . Highcroft uzyskałby najlepszy wynik w sezonie, zajmując trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej Petit Le Mans . W międzyczasie Ray Mallock, Ltd. kontynuował kampanię swojego EX264, teraz ponownie używając starego silnika z turbodoładowaniem MG / AER. Kolejne pojedyncze zwycięstwo odniosła drużyna z kl Donington Park , po raz kolejny zostawiając ich na drugim miejscu w mistrzostwach LMP2. Jednak w Le Mans RML powtórzył swój sukces. Ponownie odnosząc zwycięstwo w klasie LMP2, w tym roku ostatecznie zajęli ósme miejsce w klasyfikacji generalnej, zaledwie 37 okrążeń za zwycięskim w klasyfikacji generalnej Audi R10 .

Rok 2007 zaczął oznaczać koniec EX257. Ostatni oryginalny samochód wciąż w rywalizacji, zgłoszenie Autocon Motorsport, rozpoczął sezon 2007 American Le Mans Series . Jednak po trzech rundach wyścigów zespół zdecydował się na zakup nowszego Creation CA06/H po Grand Prix Long Beach .

Historia podwozia

Poniżej znajduje się lista właścicieli każdego podwozia EX257 lub B01/60. Intersport's # HU-01 i RML's # HU-03 to podwozie zmodyfikowane tak, aby pasowało do silnika Judd. #HU-05 był planowany, ale nigdy nie został zbudowany.

#HU-01:

  • MG Sport & Racing, Ltd. (2001)
  • Wyścigi międzysportowe (2002–2004)

#HU-02:

#HU-03:

  • MG Sport & Racing, Ltd. (2001–2002)
  • Inżynieria Chamberlaina (2003)
  • Intersport Racing (2003, w leasingu)
  • Mike Newton (2007-2011)
  • [Na sprzedaż w kolekcji Ascott ] (2020)

#HU-04:

  • Wyścigi KnightHawk (2002)
  • Wyścigi Dysona (2003–2005)
  • Autocon Motorsports (2006–2007)

#HU-06:

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MG-Lola_EX257&oldid=1121013405 ”