Wyścigi Dysona

United StatesWyścigi Dysona
Założony 1974
Szefowie zespołu
Roba Dysona Michaela White'a
Obecna seria Światowe wyzwanie Pirelli
Dawna seria



American Le Mans Series Rolex Sports Car Series Can Am Indy Car IMSA GT Championship
Mistrzostwa Kierowców



Chris Dyson Guy Smith Butch Leitzinger Matt McMurry

Dyson Racing to profesjonalny zespół wyścigowy samochodów sportowych z siedzibą w Poughkeepsie w stanie Nowy Jork w Stanach Zjednoczonych . Założony przez Roba Dysona w 1974 roku zespół brał udział w wyścigach samochodów sportowych w Ameryce Północnej, w tym w IMSA GT Championship i American Le Mans Series .

Historia wyścigów

SCCA: 1974-82

Założyciel zespołu, Rob Dyson, rozpoczął karierę wyścigową w Sports Car Club of America (SCCA) w 1974 roku, prowadząc sedana Datsun 510 z załogą składającą się z jednej osoby: jego żony Emilie. Wygrał swój pierwszy wyścig, regionalny na Watkins Glen w Nowym Jorku . W 1977 roku awansował do SCCA , dodając Pata Smitha jako szefa załogi i zdobył mistrzostwo kraju w 1981 roku za kierownicą Nissana 200SX .

IMSA GTO: 1983-84

Pierwszy profesjonalny wyścig Roba Dysona odbył się w Lime Rock Park w Connecticut z Firebirdem z 1983 roku . Prowadził Firebirda w dziewięciu wyścigach w klasie GTO Międzynarodowego Stowarzyszenia Sportów Motorowych (IMSA) i wybranych Trans Am , zajmując najlepsze trzecie miejsce w klasie na 500 milowym Elkhart Lake w 1983 roku.

W tym czasie Dyson nawiązał bliską współpracę z Goodyear , która rozpoczęła się od skromnego rozwoju opon radialnych i ostatecznie rozwinęła się do programu wsparcia opon na pełną skalę, który okazał się niezbędny dla zespołu w ciągu bezprecedensowego 20-letniego okresu sukcesów.

IMSA GTP: 1985-88

Rob Dyson kupił Porsche 962 (podwozie 101) od korsarza Bruce'a Levena. On i pilot Drake Olson wygrali swój pierwszy wyścig w Lime Rock Park w maju 1985 roku, mimo że korzystali z mniejszego 2,8-litrowego silnika w porównaniu z 3,2-litrowymi silnikami innych 962. Zespół wygrał jeszcze dwa wyścigi, a Olson wygrał inauguracyjny Porsche Cup of North America. Był to pierwszy z czterech kolejnych Pucharów Porsche dla zespołu Dyson.

Zespół zdobył trzy kolejne zwycięstwa w IMSA GTP zarówno w 1986, jak i 1987, a Price Cobb zajął drugie miejsce w mistrzostwach w obu latach. W 1986 roku Rob Dyson został uznany za najbardziej udoskonalonego kierowcę i mechanika roku Pata Smitha. James Weaver dołączył do Dyson Racing w 1987 roku, wygrał swój debiutancki wyścig na Road Atlanta z Cobbem, a od 1988 roku Anglik jeździł dla zespołu aż do przejścia na emeryturę dwadzieścia lat później.

Rok 1988 był rokiem ośmiu zwycięstw z rzędu dla Nissana GTP ZX Turbo. Dyson Racing odniósł dwa z trzech zwycięstw Porsche w tym roku – w Miami w lutym i San Antonio we wrześniu. Zwycięstwo w San Antonio, zdobyte dzięki wyjątkowej obudowie Dyson 962-DR1, zakończyło serię zwycięstw Nissana .

1985 Limonkowa skała

IMSA GTP / Indy Car: 1989

Dodając program wyścigów na otwartych kołach do programu IMSA, James Weaver i John Paul Jr. przeprowadzili cztery wyścigi CART w swojej Loli T88/00 Cosworth, z najlepszym finiszem na miejscu jedenastym w Long Beach w Kalifornii .

Rob Dyson i John Paul Jr. pojechali Porsche 962 w wyścigu IMSA GTP na ich macierzystym torze w Lime Rock w stanie Connecticut .

IMSA GTP: 1990-93

Dyson Racing odnowił współpracę z Porsche jako wspierany fabrycznie zespół Porsche North America w 1990 roku. Wspomagany przez producenta silników Andiala i stosując ulepszoną aerodynamikę w Porsche 962C-148, zespół zdobył cztery miejsca na podium i odniósł jedyne zwycięstwo Porsche w roku na Tampa, Floryda, wyścig. Wyścig Tampa World Challenge byłby ostatnim zwycięstwem zespołu w IMSA GTP . W 1991 roku zespół opracował własne podwozie (DR2) w oparciu o 962C, ale z ograniczonym sukcesem organizacja uznała, że ​​konieczne jest przegrupowanie.

Rozmowy z Mazdą na temat partnerstwa w GTP na rok 1992 nie przyniosły rezultatu i zespół przesiedział cały sezon IMSA 1992 – pierwszy od 1974 roku, w którym Rob Dyson nie siedział za kierownicą. Zespół wskrzesił swoje Porsche 962C -148 dla Roba Dysona , Jamesa Weavera , Price'a Cobba i Elliotta Forbesa-Robinsona na ostatni 24-godzinny wyścig Daytona ery GTP w lutym 1993 roku, zajmując piąte miejsce w klasyfikacji generalnej i drugie w GTP. Utrzymując zatrudnienie głównego zespołu, Dyson Racing zorganizował również sześć Firestone Indy Lights z Jamesem Weaverem.

MŚ: 1994-98

Dyson Racing ponownie dołączył do IMSA , aby wziąć udział w inauguracyjnych Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych (WSC) w 1994 roku. W tym sezonie zespół jeździł na podwoziu Spice z produkowanym seryjnie silnikiem Ferrari 348 V8 w dziewięciu wyścigach, z najważniejszym wydarzeniem było trzecie miejsce na torze Indianapolis Raceway parkować . Samochód miał świetny dźwięk, ale miał mniejszą moc w porównaniu z rasowymi maszynami Ferrari 333P, a zespół podjął decyzję, aby jako pierwszy zaangażować się w nowy Riley & Scott MkIII w 1995 roku.

Wykorzystując moc Forda V8 z silnikami dostarczonymi przez Lozano Brothers Porting, zespół wygrał po raz trzeci na Road Atlanta . James Weaver zdobył mistrzostwo aż do finału sezonu w Nowym Orleanie , zdobywając pole position i wygrywając (pierwszy finisz zespołu jeden-dwa), ale nieszczęścia na początku sezonu w Daytona i Sebring sprawiły, że Weaver skończył dwa punkty z przewagą w mistrzostwach. Zespół kontynuował jazdę dwoma samochodami w 1996 roku, odnosząc trzy zwycięstwa, a Butch Leitzinger zajął trzecie miejsce w mistrzostwach WSC. Butch Leitzinger zdobył tytuły kierowców IMSA WSC w 1997 i 1998 r., a James Weaver wygrał mistrzostwa Can-Am w wyścigach drogowych Stanów Zjednoczonych (USRRC) w 1998 r. Rok 1997 był ich najlepszym rokiem do tej pory. Zaczęło się od ich pierwszego zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Daytona , a zakończyło się łącznie sześcioma zwycięstwami. Butch Leitzinger był pierwszy, Elliott Forbes-Robinson drugi, a James Weaver trzeci w mistrzostwach kierowców IMSA, a zespół wygrał swoje pierwsze mistrzostwa drużynowe.

JAŁMACZKA I WIELKA AM: 1999

Zespół rywalizował ze swoim R&S Mk. III-Fords i ponownie zdobył tytuły w dwóch różnych seriach w 1999 roku. Elliott Forbes-Robinson wygrał inauguracyjną American Le Mans Series (ALMS), podczas gdy Elliott Forbes-Robinson i Butch Leitzinger podzielili się mistrzostwami Grand-Am , a zespół wygrał swoją drugą Daytona 24-godzinny wyścig. Zespół rozpoczął inauguracyjny sezon 1999 ALMS od emocjonującego drugiego miejsca w 12-godzinnym wyścigu w Sebring , najbliższym mecie w historii tego wyścigu.

Wielka Am: 2000-02

Zespół wcześnie zobowiązał się do nowego podwozia Reynard 2KQ, aby obronić tytuł ALMS , ale wczesne testy w Daytona pokazały, że jest on daleko od tempa i podwozie zostało natychmiast wyrzucone. Dyson Racing wskrzesił Rileya i Scotta Fordów i wygrał inauguracyjne mistrzostwa Grand American Road Racing Association ( Grand-Am ) SR1 wraz z Jamesem Weaverem. Najważniejsze to zwycięstwo w klasie w Daytona 24 Hours i cztery zwycięstwa, w tym Six Hours of Watkins Glen . Zespół powtórzył swoje mistrzostwa Grand-Am z 2000 roku w 2001 roku, z sześcioma zwycięstwami i kolejnymi mistrzostwami drużynowymi. James Weaver po raz kolejny zdobył tytuł kierowcy, a Butch Leitzinger zajął drugie miejsce. Zespół kontynuował swoją dominację w swoim ostatnim pełnym roku w Grand-Am w 2002 roku z siedmioma zwycięstwami w serii i pierwszym w mistrzostwach drużynowych. Chris Dyson , który zadebiutował w zespole na Watkins Glen International 250 w 2001 roku, zajął drugie miejsce w mistrzostwach kierowców w 2002 roku z pięcioma zwycięstwami i zdobył tytuł Rookie of the Year. Pomimo braku punktów w 24-godzinnym Rolex, Dyson stracił tytuł tylko o dwa punkty.

W sumie samochody Riley i Scott MkIII zespołu odniosły trzydzieści osiem zwycięstw, w tym dwa zwycięstwa w klasyfikacji generalnej i dwa w klasach w 24-godzinnym wyścigu Daytona w latach 1995-2002.

Amerykańska seria Le Mans

2001-02 (Riley i Scott)

Poszukując brakującego klejnotu w koronie zespołu, 12 Hours of Sebring , zespół poświęcił się najnowszemu dziełu Rileya i Scotta, Mk3C, w 2001 roku, wprowadzając go na 12 Hours of Sebring . Zbiegło się to w czasie z powrotem szeregu fabrycznych i konsumenckich Audi R8 . Audi swoją wyższość od pierwszego wyścigu. Mocna jazda Jamesa Weavera, Butcha Leitzingera i Elliotta Forbesa-Robinsona sprawiła, że ​​Dyson Riley i Scott Lincoln zajęli trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej i wyprzedzili trzy inne Audi R8 w Sebring. Zespół brał udział w trzech dodatkowych ALMS w 2001 roku, ale Mk3C nie był w stanie dorównać zwycięskiemu wyścigowi Audi i zespół przestał ścigać się tym samochodem pod koniec sezonu.

Wracając do czcigodnego R&S Mk3A, Chris Dyson zadebiutował w ALMS podczas otwierającego sezon 12-godzinnego wyścigu w Sebring w 2002 roku, za kierownicą razem z Robem Dysonem i Dorseyem Schroederem . Był to Roba Dysona i występ w samochodzie zespołu podczas 12-godzinnego wyścigu w Sebring . Leitzinger, Weaver i EFR mieli kolejną dobrą passę w Sebring, zajmując 4. miejsce w projekcie wchodzącym w ósmy sezon eksploatacji.

2002-06 (Lola)

Dyson Racing na Road Atlanta.

W połowie sezonu 2002, zespół wprowadził Lolę EX257/MG, przygotowując się do całosezonowego ataku na tytuł LMP675 w 2003 i po raz kolejny, aby odnieść ogólne zwycięstwa w serii IMSA. To był początek długoterminowej udanej współpracy z firmą Lola i konstruktorem silników Advanced Engine Research (AER). AER/MG zajął pierwsze miejsce w mistrzostwach producentów silników LMP675 2002. Pakiet „zabójczy olbrzym” natychmiast okazał się obiecujący i rywalizował o prowadzenie w klasyfikacji generalnej z Audis na Petit Le Mans .

W sezonie 2003 Weaver i Leitzinger odnieśli triumfalne zwycięstwo w klasyfikacji generalnej w Sonoma przeciwko większym Audi R8 startującym w klasie LMP900. To był pierwszy raz, kiedy LMP675 wygrał w klasyfikacji generalnej ALMS , a także zajął drugie miejsce w klasie dla zespołu. W sumie w tym roku było pięć zwycięstw w klasach, w tym pierwsze wyróżnienia zespołu w 12 Hours of Sebring dla Chrisa Dysona , Chada Blocka i Didiera de Radigues . Pod koniec sezonu zespół zdobył LMP675 , podczas gdy Chris Dyson zajął pierwsze miejsce w mistrzostwach kierowców.

Po zmianie przepisów ALMS zespół przeniósł swoje dwa w dużej mierze niezmienione Lola -AER do klasy LMP1 na rok 2004. Weaver i Leitzinger odnieśli niezapomniane zwycięstwo w Mosporcie , a 16 i 20 samochodów między nimi stanowiło jedenaście miejsc na podium. Wyścig Portland ALMS był szczególnie zacięty, a Chris Dyson powstrzymywał panującego mistrza LMP1 JJ Lehto w Audi R8 przez ponad połowę wyścigu. Zespół zakończył sezon na drugim miejscu w mistrzostwach, a kierowcy James Weaver i Butch Leitzinger byli na drugim miejscu, a Andy Wallace na trzecim miejscu w mistrzostwach.

W 2005 roku Dyson Racing ponownie wystawił dwa pełnoetatowe Lola B01/60-AER w mistrzostwach dziesięciu wyścigów. Zespół przeszedł na Michelin poza sezonem. Z niemal idealną niezawodnością, zespół rozpoczął kampanię w 2005 roku od mocnego uderzenia w Sebring i zaliczył pierwsze podwójne zwycięstwo ALMS LMP1 dla zespołu w Mid-Ohio . Weaver i Leitzinger wygrali także w Mosporcie . 12 Hours of Sebring był pierwszym wyścigiem Dyson dla Guya Smitha , który od Petit Le Mans w tym samym roku i później nadal jeździł w pełnym wymiarze godzin z Chrisem Dysonem. Zespół zajął drugie miejsce za rywalami, Champion Racing w mistrzostwach drużynowych, a Chris Dyson zajął drugie miejsce w mistrzostwach kierowców.

Zespół prowadził sezon ALMS 2006 dwoma nowymi samochodami Lola B06/10-AER LMP1 przeciwko nowym Audi R10 z silnikami wysokoprężnymi , które zadebiutowały podczas 12-godzinnego wyścigu w Sebring (Audi jeździło starszymi modelami R8 w kolejnych trzech wyścigach, zanim wróciło do R10). Zespół zajął drugie miejsce w mistrzostwach LMP1 za fabrycznym składem Audi. James Weaver zajął drugie miejsce w mistrzostwach i wycofał się z aktywnej rywalizacji po ostatnim wyścigu sezonu na torze Mazda Raceway Laguna Seca . Prowadził samochód na pierwszym miejscu na każdym ze swoich pit stopów podczas wyścigu Laguna. Przewodnik ALMS nazwał go „jednym z najlepszych kierowców wyścigowych na świecie, bez względu na dyscyplinę”. Spędził dwadzieścia lat swojej trzydziestoletniej kariery za kierownicą dla Dyson Racing i do dziś pracuje z zespołem jako konsultant.

2007-08 (Porsche)

RS Spyder firmy Dyson Racing na torze Laguna Seca.

W 2007 roku zespół odnowił swoje historyczne relacje z Porsche i prowadził dwa zupełnie nowe RS Spydery w klasie LMP2. Butch Leitzinger i Andy Wallace zajęli trzecie miejsce w gorących mistrzostwach kierowców LMP2 2007, wyprzedzając o cztery punkty kolegów z drużyny, Chrisa Dysona i Guya Smitha , którzy zajęli czwarte miejsce. Porsche zdobyło tytuł producentów, a Dyson Racing zajął drugie miejsce w mistrzostwach drużynowych za Penske Racing .

Sezon 2008 rozpoczął się mocnym drugim i trzecim miejscem w klasie podczas otwierającego sezon 12-godzinnego wyścigu w Sebring . Pod koniec roku zespół zajął trzecie miejsce w mistrzostwach drużynowych, a Marino Franchitti i Butch Leitzinger zajęli piąte miejsce w klasyfikacji kierowców, a następnie Chris Dyson i Guy Smith na szóstym miejscu. Porsche wygrało mistrzostwo ALMS LMP2 Manufacturers tylko o jeden punkt w stosunku do czterech samochodów Acura .

2009-13 (Mazda)

Lola Mazda zespołu na Petit Le Mans 2011 .
Mały Le Mans 2012 .

Ponieważ Porsche zakończyło wsparcie fabryczne programu ALMS na zakończenie sezonu ALMS 2008 , zespół Dyson miał szczęście nawiązać współpracę z Mazdą w celu kampanii dwóch sponsorowanych przez BP / Castrol samochodów Lola B09/86 LMP2 na sezon 2009. To posunięcie odnowiło wieloletnią współpracę zespołu z Lolą i firmą Advanced Engine Research , która była odpowiedzialna za zespół napędowy Mazdy LMP2 MZR-R. Zespół odniósł dwa zwycięstwa klasowe w Lime Rock Park oraz w kończącym sezon wyścigu Petit Le Mans . Zespół zakończył sezon 2. w mistrzostwach drużynowych za swoimi głównymi rywalami, Fernandez Racing . Kierowcy Butch Leitzinger i Marino Franchitti zajęli drugie miejsce w mistrzostwach kierowców, a Chris Dyson i Guy Smith zajęli czwarte miejsce.

W sezonie 2010 klasy LMP1 i LMP2 połączyły się, tworząc jedną klasę LMP, tworząc bardzo zaciekłą konkurencję między pięcioma wyraźnie różnymi kombinacjami podwozia i silnika. Zespół Dyson, teraz na Dunlop , konsekwentnie był jednym z najszybszych samochodów na torze, a Smith i Dyson połączyli siły, co zostało zakwestionowane w końcowej punktacji z powodu dwóch finiszów bez punktów. Punktem kulminacyjnym sezonu 2010 było zwycięstwo w klasyfikacji generalnej w Mid-Ohio w sierpniu. Było to pierwsze ogólne ALMS dla firm Dyson, Mazda , Guy Smith , biopaliw IsoButanol, opon Dunlop i Castrol . Zespół zajął 4. miejsce w mistrzostwach klasy LMP, a Chris Dyson 4. i Guy Smith 6. miejsce w mistrzostwach kierowców.

Fundamenty, które położono w 2009 i 2010 roku, połączyły się w 2011 roku. Wraz z Oryx Racing zespół odniósł 5 zwycięstw w klasach i 4 zwycięstwa w klasyfikacji generalnej. Zespół zdobył pięć pole position, cztery najszybsze okrążenia w wyścigu i łącznie trzynaście miejsc na podium. Do końca sezonu Dyson Racing zdobył 5 tytułów mistrzowskich: Mistrzostwa drużynowe; Mistrzostwa Kierowców z Chrisem Dysonem i Guyem Smithem ; Producent silników z Mazdą , tytuł opon dla firmy Dunlop , a także 2011 Michelin Green X Challenge.

W sezonie 2012 zespół z kierowcami Dysonem i Smithem powróci, aby kontynuować rywalizację z Muscle Milk Pickett Racing . Zespół wystawiał również samochód nr 20 z kilkoma różnymi kierowcami przez osiem z dziesięciu wyścigów sezonu. Lolas napędzany Mazdą zespołu nie miał takiej prędkości, jak nowy HPD ARX-03 firmy Muscle Milk . Jednak problemy mechaniczne HPD dały Dyson Racing ogólne zwycięstwa w Grand Prix Baltimore i wyścigu Road America , gdzie wygrali o 0,083 sekundy, ustanawiając rekord najbliższego ogólnego mety w historii ALMS. Pod koniec sezonu zajęli drugie miejsce w mistrzostwach drużyn LMP1 z Chrisem Dysonem i Guyem Smithem na drugim miejscu w mistrzostwach kierowców. Dyson świętował swój setny ALMS w Baltimore, a zespół zajął 200. podium w Mid-Ohio .

Światowe wyzwanie Pirelli

Zespół powrócił do akcji później w Pirelli World Challenge 2014 za kierownicą Bentleya Continental GT 3. Butch Leitzinger wziął udział w pięciu rundach, a Guy Smith w dwóch rundach, odnosząc jedno zwycięstwo i trzy miejsca na podium. W 2015 roku Chris Dyson ścigał się w pełnym wymiarze godzin, zajmując 9. miejsce pod względem punktów z jednym zwycięstwem i czterema miejscami na podium na 20 wyścigów. Leitzinger wziął udział w siedmiu rundach, a Smith w pozostałych dwóch, zdobywając łącznie trzy miejsca na podium.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dyson_Racing&oldid=1101741885 ”