Lola B2K/10
 | |||||||
| Kategoria | LMP900 / SR1 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Lola Cars International | ||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||
| Długość | 4640 mm (15 stóp 3 cale) | ||||||
| Szerokość | 1990 mm (6 stóp 6 cali) | ||||||
| Tor osi |
1660 mm (5 stóp 5 cali) z przodu 1580 mm (5 stóp 2 cale) z tyłu |
||||||
| Rozstaw osi | 2800 mm (9 stóp 2 cale) | ||||||
| Silnik |
Judd GV4 4,0 l (240 cu in) nie dotyczy V10 Roush Racing - Ford 6,0 l (370 cu in) nie dotyczy V8 Porsche 3,6 l (220 cu in) podwójnie turbodoładowany Flat-6 z silnikiem umieszczonym centralnie , montowany wzdłużnie |
||||||
| Przenoszenie | 6-biegowa sekwencyjna manualna | ||||||
| Waga | ok. 900 kg (2000 funtów) | ||||||
| Opony | Michelina | ||||||
| Historia zawodów | |||||||
| Debiut | 2000 12 godzin Sebring | ||||||
| |||||||
Lola B2K/10 była prototypem Le Mans opracowanym w 2000 roku przez Lola Cars International do użytku w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , American Le Mans Series , Grand American Road Racing Championship i Sports Racing World Cup . Był to zamiennik poprzedniej Loli B98/10 i dzielił niektóre elementy z jego mniejszym wariantem, Lola B2K/40 .
Rozwój
Bardziej ewolucja B98/10 niż całkowicie nowy samochód, B2K/10 miał wiele wspólnych elementów konstrukcyjnych, w szczególności przednią część samochodu. Niezwykłe błotniki i reflektory pozostały, a przód został podniesiony, aby pomieścić wyższy boks. Jednak w przeciwieństwie do innych prototypów, w których nos zwykle znajdował się w punkcie umożliwiającym wlot powietrza, nos B2K / 10 po prostu zatrzymywał się w miejscu, w którym kończyła się stopka, pozostawiając duży pionowy występ. Wewnątrz tego zamontowano trzeci reflektor dla lepszej widoczności w wyścigach długodystansowych .
Jednym z powodów, dla których nie utworzono wlotu w nosie, była decyzja o zasysaniu całego powietrza chłodzącego samochód od spodu. Jednak ten projekt miał problemy związane z temperaturą otoczenia, problem, który podobnie nękał BMW V12 LM w 1998 roku. Duży wlot powietrza zamontowany pod pałąkiem B98/10 również można było usunąć, chociaż nie wszystkie samochody to zrobiły . Po usunięciu wloty zostały przeniesione do małych gondoli z boku kokpitu, umożliwiając czystszy przepływ powietrza do tylnego skrzydła spod pałąka.
Boki zostały radykalnie zmienione, z dużymi otworami między panelem bocznym a kokpitem, umożliwiającymi wydostawanie się powietrza z nosa na zewnątrz samochodu. Boczne wloty chłodnicy, które były częściowo zasilane powietrzem odprowadzanym z nosa, były również większe niż w B98/10.
Lola pozostała z tym samym silnikiem, co B98 / 10s, zaprojektowanym przez Roush Racing Fordem 6,0 litra V8. Jednak, tak jak poprzednio, zespoły wybrały do użytku szeroką gamę innych silników, w tym Judd GV4 V10 i Porsche Flat-6 z podwójnym turbodoładowaniem .
Zbudowano tylko sześć egzemplarzy B2K/10.
Historia wyścigów
Na początku 2000 roku dostarczono klientom pierwsze trzy B2K / 10, przy czym zespół Rafanelli otrzymał podwozie napędzane przez Judd , Philip Creighton Motorsport podwozie napędzane przez Forda , a Champion Racing podwozie napędzane przez Porsche . Podczas gdy podwozie Creighton Motorsport nie było jeszcze gotowe, pozostałe dwa zespoły zadebiutowały w 12-godzinnym wyścigu w Sebring . Jednak żaden samochód nie ukończył wyścigu, a Champion miał awarię zawieszenia w godzinach zamknięcia, a Rafanelli odpadł wcześnie.
Podczas gdy Rafanelli i Champion pozostali w American Le Mans Series , później dołączył do nich Intersport Racing, który dodał B2K/10 z napędem Judd obok swojego B98/10 dla zespołu składającego się z dwóch samochodów. Rafanelli osiągnął najlepszy wynik w sezonie, zajmując trzecie miejsce na Charlote Motor Speedway . Creighton Motorsports wziął udział w Grand American Road Racing Championship , zajmując drugie miejsce na torze Mid-Ohio Sports Car Course , chociaż Intersport zajął również drugie miejsce w Watkins Glen International podczas krótkiego występu w serii.
W międzyczasie Konrad Motorsport kupił kolejne podwozie, zachowując zespół napędowy Forda, i poprowadził Puchar Świata w wyścigach sportowych pod koniec sezonu, zastępując B98/10. Samochód zdobył punkty w jednym wyścigu na torze Nürburgring , zajmując trzecie miejsce. Wreszcie, w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2000 , Rafanelli i Konrad weszli na podwozie, ale żadnemu z samochodów nie udało się ukończyć wyścigu.
W 2001 roku nastąpiły zmiany w zespołach, przy czym Intersport jako jedyny pozostał na tej samej pozycji co w 2000 roku, pozostając w American Le Mans Series podczas prowadzenia wybranej liczby wyścigów Grand American Road Racing Championship. Champion Racing przeniósł się na stałe do GARRC, podczas gdy Rafanelli kupił Ferrari 550 Maranello. Konrad Racing skoncentrował się na wyścigach wielkich tourerów, występując tylko w kilku wybranych samochodach. Philip Creighton Motorsport prowadził 24-godzinny wyścig Daytona tylko przed odpadnięciem. W tym sezonie B2K/10 odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w GARRC na torze Phoenix International Raceway dla Intersport Racing, a następnie drugie zwycięstwo na torze Mid-Ohio Sports Car Course .
Do 2002 roku wady konstrukcyjne B2K/10 pozostawiły go daleko w tyle za konkurencją. Intersport kontynuował zarówno w ALMS, jak i GARRC, prowadząc dwa podwozia, podczas gdy Pegasus Racing zakupił silnik B2K / 10 Champion Racings Porsche dla GARRC. Były to jedyne zespoły ścigające się w B2K/10 w tym sezonie, a Intersport uzyskał najlepszy wynik na drugim miejscu na torze Homestead-Miami Speedway dla GARRC.
Jednak w 2003 roku B2K/10 odrodził się. Intersport koncentrował się wyłącznie na American Le Mans Series , podczas gdy nowicjusz Taurus Sports Racing startował w Mistrzostwach Samochodów Sportowych FIA z byłym samochodem Rafanelli, a także w wybranych wydarzeniach ALMS. Taurus Sports Racing zdobył najlepszy wynik w roku, trzeci na Autodromo Nazionale Monza .
Wreszcie w 2004 roku odbył się finał konkursu B2K/10. Po rozczarowującym niepowodzeniu w 12-godzinnym wyścigu Sebring , Taurus Sports Racing postanowił przywrócić technologię diesla do 24-godzinnego wyścigu Le Mans . Oprócz zwykłego B2K / 10 napędzanego silnikiem Judd, Taurus dodał drugie podwozie napędzane silnikiem V10 Volkswagena z podwójnym turbodoładowaniem , dostosowanym do Caterpillar . Pierwsza próba uruchomienia otwierającej Le Mans Endurance Series wyścigu na torze Monza, zespół przyjechał do Le Mans wierząc, że diesel dorówna aktualnym konkurentom. Jednak moment obrotowy silnika zniszczył napędzaną silnikiem diesla skrzynię biegów B2K/10 już po 35 okrążeniach. Benzynowy B2K/10 zespołu ukończył wyścig zajmując 20. miejsce. Po ostatnim występie samochodu z silnikiem Diesla na torze Silverstone Circuit , który doprowadził do awarii, ostatni aktywny B2K / 10 został wycofany z zawodów.
B2K/10 został częściowo zastąpiony przez Lola B01/60 (MG-Lola EX257) w 2001 roku, zanim został całkowicie zastąpiony przez Lola B06/10 w 2006 roku.
Historia podwozia
W 2000 roku zbudowano łącznie sześć B2K / 10, które działały konkurencyjnie do 2004 roku.
#HU-01
- Zespół Rafanelli, elektrownia Judd (2000)
- Taurus Sports Racing, jednostka napędowa Judd (2003)
- Taurus Sports Racing, silnik Caterpillar (2004)
- Zespół napędowy Euroracing Judd (2008)
#HU-02
- Philip Creighton Motorsport, jednostka napędowa Forda (2000–2001)
#HU-03
- Champion Racing , zespół napędowy Porsche (2000–2001)
- Pegasus Racing, silnik Porsche (2001)
#HU-04
- Konrad Motorsport , zespół napędowy Forda (2000–2001)
#HU-05
- Intersport Racing, elektrownia Judd (2002–2003)
- Taurus Sports Racing, jednostka napędowa Judd (2004)
- Zespół Euroracing Ford Powerplant (2015)
#HU-06
- Intersport Racing, elektrownia Judd (2000–2003)
- Zespół Euroracing Judd Powerplant
