Tetsu Ikuzawa

Tetsu Ikuzawa
Urodzić się	( 1942-08-21 ) 21 sierpnia 1942 Tokio , Japonia
Narodowość	język japoński
Dzieci	Mai Ikuzawa
Poprzednia seria
1971-1978 1978 1974, 1976-1977 1970-1973 1966-1969	Fuji Grand Champion Series Ogólnojapońskie mistrzostwa Formuły 2 Ogólnojapońskie mistrzostwa Formuły 2000 Mistrzostwa Europy Formuły 2 Mistrzostwa Wielkiej Brytanii Formuły 3
Tytuły mistrzowskie
1977	Seria Fuji Grand Champion
Nagrody
1967 1964	Grand Prix Japonii Grand Prix Japonii (samochód turystyczny, klasa telewizyjna)
kariera w Le Mans
Lata	1973 , 1980 - 1981
Zespoły	Sigma Automotive Gozzy Kremer Racing Mazdaspeed

Tetsu Ikuzawa ( 生沢徹 Ikuzawa Tetsu , urodzony 21 sierpnia 1942), to japoński były kierowca wyścigowy, dyrektor zespołu i biznesmen z Tokio, Japonia . Jest jednym z najbardziej utytułowanych i płodnych japońskich kierowców z wczesnych lat historii wyścigów samochodowych w kraju. Ikuzawa był pierwszym japońskim kierowcą, który regularnie startował w wielu znaczących mistrzostwach europejskich, a mianowicie w brytyjskich mistrzostwach Formuły 3 i europejskich mistrzostwach Formuły 2 . Był także jednym z pierwszych japońskich kierowców, którzy brali udział w 24-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym Le Mans, po raz pierwszy startując w 1973 roku dla Sigma Automotive wraz ze swoim rodakiem, Hiroshi Fushidą . W krajowych rozgrywkach Ikuzawa wygrał o Grand Prix Japonii w 1964 i 1967 roku oraz Fuji Grand Champion Series w 1977 roku .

Kariera wyścigowa

Wczesna kariera w Japonii

1957-1962

Ojciec Ikuzawy, Rou, był malarzem i ilustratorem. Gdy miał zaledwie 15 lat, wystartował w 1. Ogólnojapońskim Wyścigu Klubów Motocyklowych na torze Asama Kogen Automobile Test Course, jadąc Otsuki Dandy o pojemności 50 cm3 w wyścigu o pojemności 125 cm3. Był ostatnim z dwunastu sklasyfikowanych kolarzy, a mimo to zdobył specjalną nagrodę „Fighting Spirit Award” od organizatorów imprezy tylko za to, że mógł biec do końca wyścigu bez poddawania się. W następnym roku Ikuzawa wziął udział w 2. Ogólnojapońskim Wyścigu Klubów Motocyklowych w Asama, zajmując drugie miejsce w wyścigu 50 cm3. Był jednym z pierwszych zawodników, którzy pojechali na nowy tor wyścigowy Suzuka International Racing Course , biorąc udział w inauguracyjnych Mistrzostwach Japonii w wyścigach szosowych. Ikuzawa zajął piąte miejsce w wyścigu 125 cm3 na Tohatsu .

1963-1966

Ikuzawa przerzucił się z motocykli na samochody, począwszy od inauguracyjnego spotkania wyścigów sportowych i turystycznych samochodów Grand Prix Japonii na torze Suzuka w maju 1963 roku. Podpisał kontrakt na kierowcę fabrycznego z Prince Motor Company i wystartował w Grand Prix w nowym Skyline Sport Coupe.

Drugie Grand Prix Japonii odbyło się na torze Suzuka w 1964 roku. Tym razem Ikuzawa wziął udział w trzech wyścigach dla Prince'a. Jednym z takich wyścigów był wyścig samochodów sportowych GT-II, który odbył się 3 maja. Ikuzawa był w specjalnym modelu Prince Skyline , GTS54, który miał dłuższy przód i rzędowy sześciocylindrowy silnik z Glorii. Sokichi Shikiba prowadził przez pierwsze sześć okrążeń wyścigu w swoim Porsche 904 z silnikiem umieszczonym centralnie . Ale na siódmym okrążeniu Ikuzawa wyprzedził Shikibę przed zakrętem spinki do włosów. Ikuzawa prowadził przez jedno okrążenie, zanim ostatecznie zajął trzecie miejsce za Shikibą i kolegą z zespołu Prince, Yoshikazu Sunako . Ten wyścig jest powszechnie określany jako „początek legendy wyścigów Skyline”. Później tego popołudnia Ikuzawa wygrał telewizyjny wyścig samochodów turystycznych w bardziej konwencjonalnym Skyline 1500, wracając z zaledwie 20. miejsca na pierwszym okrążeniu, aby wygrać wyścig.

W 1965 roku Ikuzawa ścigał się w All-Japan Car Club Championship na Funabashi Circuit, prowadząc swoją osobistą Hondę S600 . Zajął drugie miejsce w wyścigu samochodów sportowych GT-I, za Toyotą Sports 800 bliskiego przyjaciela Tojiro Ukiyi. To było ostatnie zwycięstwo Ukiyi, zanim zginął w prywatnym wypadku testowym na Suzuce zaledwie miesiąc później.

Grand Prix Japonii przeniosło się na nowy tor Fuji Speedway w 1966 roku, a impreza została przekształcona z serii krótkich wyścigów sprinterskich w jedno główne wydarzenie długodystansowe. Ikuzawa prowadził jeden z czterech nowych sportowych prototypów R380 Prince'a z silnikiem umieszczonym centralnie . Wycofał się z wyścigu z powodu awarii skrzyni biegów, podczas gdy Sunako wygrał główne wydarzenie na 60 okrążeń. Po Grand Prix Ikuzawa zrezygnował z Prince'a jako kierowca fabryczny, aby rozpocząć karierę w wyścigach zagranicznych jako niezależny kierowca.

1967-1970

Chociaż skupiał się teraz głównie na nowym zagranicznym wyzwaniu, Ikuzawa nadal co roku wracał do Japonii, aby wziąć udział w Grand Prix Japonii. Odmówiono mu możliwości ścigania się w GP Japonii 1967 dla Nissana (który sfinalizował przejęcie Prince'a w 1966), Ikuzawa wydzierżawił Porsche 906 od japońskiego importera Mitsuwa Motors . Jego prywatne wysiłki zostały sfinansowane dzięki niektórym z pierwszych umów sponsoringu korporacyjnego w japońskim rodzimym sporcie motorowym: Pepsi-Cola , VAN Jacket , STP i Bridgestone byli jednymi z głównych sponsorów, którzy się podpisali, wraz z firmą produkującą odzież dla kierowców Racing Mate, którą założył Shikiba (obecnie wycofał się z wyścigów) i były kierowca Tokudaiji Aritsune.

Podczas kwalifikacji Ikuzawa został pierwszym kierowcą w historii, który okrążył sześciokilometrowy Fuji Speedway w mniej niż dwie minuty i zapewnił sobie pole position. W wyścigu Ikuzawa doszedł do siebie po incydencie z Nissanem Kunimitsu Takahashi , a następnie wyprzedził rywala Porsche 906 Tadashi Sakai i ponownie objął prowadzenie. Po tym, jak Sakai wypadł z wyścigu, Ikuzawa wygrał wyścig i otrzymał nagrodę pieniężną w wysokości 1 750 000 jenów .

Ikuzawa powrócił, aby bronić swojego zwycięstwa w Grand Prix Japonii w 1968 roku. Tym razem współpracował z nowym zespołem byłego kierowcy Shintaro Taki, Taki Racing Organisation, prowadząc nowsze Porsche 910 . Wraz z pojawieniem się po raz pierwszy w wyścigu mocniejszych dwumiejscowych samochodów Grupy 7 , takich jak Nissan R381 i Toyota 7/415S , dwulitrowe Porsche Ikuzawy pokonało wiele mocniejszych „potwornych maszyn” i zajęło drugie miejsce w klasyfikacji generalnej za zwycięzcą wyścigu Moto Kitano.

W 1969 roku Ikuzawa wziął udział w inauguracyjnym wyścigu samochodów Formuły JAF Grand Prix na torze Fuji. Zdobył pole position w swoim Mitsubishi Colt F2C , ale wycofał się z wyścigu z powodu awarii silnika. Ikuzawa wrócił na Grand Prix JAF 1970 na Fuji w ulepszonym Colcie F2D, ale po raz kolejny wycofał się z wyścigu z powodu problemu mechanicznego.

Pojawienie się Ikuzawy w Grand Prix JAF 1970 było bardziej godne uwagi ze względu na to, co wydarzyło się podczas ceremonii otwarcia. W obecności dygnitarzy, w tym księcia Takamatsu , Ikuzawa został wybrany do wyrecytowania przysięgi przed wyścigiem w imieniu kierowców. Zamiast tego odmówił złożenia przysięgi i wyraził niezadowolenie z Japońskiej Federacji Samochodowej (JAF) i traktowania przez nią japońskich kierowców w związku z opłatami za uczestnictwo i kosztami podróży. W konsekwencji został początkowo wyrzucony z wyścigów w Japonii przez rok przez JAF. Zakaz został zmniejszony po przeprosinach Ikuzawy.

Międzynarodowa kariera

Formuła 3 (1966-1969)

Ikuzawa podpisał kontrakt z zespołem Stirling Moss 'Motor Racing Stables na rywalizację w mistrzostwach Wielkiej Brytanii Formuły 3 w 1966 roku. W swoim pierwszym niepełnym sezonie w Wielkiej Brytanii, Ikuzawa przebiegł siedem wyścigów w Lotusie 41 , z najlepszym wynikiem na czwartym miejscu w BARC wyścig poza mistrzostwami w Brands Hatch 21 sierpnia.

Motor Racing Stables zmieniono z Lotusa na Brabham BT21 na sezon 1967. Ikuzawa prowadził 17 wyścigów w tym sezonie. Wygrał trzy wydarzenia niezwiązane z mistrzostwami w Brands Hatch: BRSCC Formula Libre 9 lipca, wyścig Sevenoaks & DMC F3 6 sierpnia oraz wyścig klubowy BRSCC F3 20 sierpnia. Zajął dziewiąte miejsce w brytyjskich mistrzostwach Formuły 3 z 26 punktami.

Na sezon 1968 Ikuzawa przeniósł się do Frank Williams Racing Cars , gdzie jeździł Brabhamem BT21B. Sezon 1968 był jego najlepszym dotychczas sezonem: zajął czwarte miejsce w brytyjskich mistrzostwach F3 z 51 punktami, wygrywając cztery wyścigi mistrzowskie. Jego pierwsze zwycięstwo miało miejsce w 11. rundzie na Brands Hatch, następnie w 13. i 19. rundzie w Mallory Park oraz w 21. rundzie na Oulton Park . Wygrał także niebędący mistrzami Martini International Formula 3 Trophy na torze Silverstone Circuit . Po raz pierwszy w swojej karierze w F3 odważył się również wyjechać poza Wielką Brytanię, ścigając się w Zandvoort , Montlhéry , Reims , Rouen , Hämeenlinna i Karlskoga .

Ikuzawa negocjował z Surtees Racing Organisation, aby zapewnić awans do Formuły 2 i Formuły 5000 na sezon 1969. Negocjacje między Surtees i Ikuzawą zostały zerwane, a Ikuzawa dołączył do Michael Spence Limited, aby skrócić harmonogram wyścigów F3. Zdobył 4000 gwinei poza mistrzostwami Guards w Mallory Park.

Samochody sportowe (1967-1973)

Sukces Ikuzawy w Wielkiej Brytanii, jak również zwycięstwo w Grand Prix Japonii w Porsche 906, zwróciły uwagę dyrektora sportów motorowych Porsche AG, Fritza Huschke von Hansteina . Ikuzawa został nominowany jako kierowca rezerwowy zespołu fabrycznego Porsche System Engineering w BOAC 500 Miles w Brands Hatch. W ostatniej rundzie Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych 1967 , na torze Nürburgring 500 km , Ikuzawa zajął 11. miejsce w klasyfikacji generalnej w swojej Hondzie S800 jako zwycięzca klasy GT.

Von Hanstein ponownie wybrał Ikuzawę na fabrycznego kierowcę Porsche na 6-godzinny wyścig Watkins Glen w 1968 roku , prowadząc Porsche 908 z numerem 2 obok Hansa Herrmanna i Jo Sifferta . To uczyniło Ikuzawę pierwszym Japończykiem, który reprezentował Porsche jako fabryczny kierowca wyścigowy. Trio zajęło szóste miejsce w klasyfikacji generalnej, co byłoby jedynym wyścigiem Ikuzawy z fabrycznym zespołem Porsche.

W 1973 roku Ikuzawa po raz pierwszy pojawił się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans jako część przełomowego wpisu. Sigma Automotive (prekursor obecnej firmy SARD Co. Ltd) była pierwszym japońskim zespołem, który wystartował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, ze swoim prototypem Sigma MC73 napędzanym dwuwirnikowym silnikiem Wankla Mazdy (pierwszy samochód z napędem Wankla , który wystartował Le Mans). Ikuzawa i Hiroshi Fushida byłby pierwszymi japońskimi kierowcami, którzy rywalizowali w Le Mans, a skład kierowców uzupełniłby francuski kierowca Patrick Dal Bo. Sigma MC73-Mazda zakwalifikowała się na 14. miejscu w stawce 55 samochodów. Ikuzawa rozpoczął wyścig, dając mu zaszczyt bycia pierwszym japońskim kierowcą, który odbył wyścig w Le Mans, a następnie Fushida i Dal Bo. Po dziesięciu godzinach i trzydziestu minutach wyścigu Sigma z napędem rotacyjnym wycofała się z wyścigu z powodu zepsutego sprzęgła, pokonując 79 okrążeń.

Formuła 2 (1970-1973)

W 1970 roku Ikuzawa zapewnił sobie awans do Mistrzostw Europy Formuły 2 jako korsarz, startując Lotusem 69 - Fordem pod szyldem Tetsu Ikuzawa Racing Partnership. W swoim drugim europejskim wyścigu F2 Ikuzawa prawie wygrał wyścig Deutschland Trophy na torze Hockenheimring . W pierwszych 20 okrążeniach Ikuzawa pokonał Claya Regazzoniego o jedną dziesiątą sekundy. W drugim biegu Regazzoni pokonałby Ikuzawę o cztery dziesiąte sekundy. Łączne wyniki dały Regazzoni zwycięstwo o ostateczny margines trzech dziesiątych sekundy. Ikuzawa zdobył punkty w Tulln i Imola , kończąc za kierowcami, którzy nie kwalifikowali się do zdobycia punktów. Zakończył sezon na szóstym miejscu w mistrzostwach z dziewięcioma punktami.

Sukces Ikuzawy w Formule 2 w Europie byłby krótkotrwały. Nie zdobył punktów w 1971 roku tym samym Lotusem 69 z poprzedniego sezonu, zajmując siódme miejsce w Tulln i Mantorp Park .

W 1972 roku Ikuzawa podpisał kontrakt z początkującym konstruktorem Group Racing Developments (GRD) w ramach partnerstwa, w ramach którego będzie jeździł pojazdami GRD w Europie, a następnie wrócił do domu w Japonii w startującej serii Fuji Grand Champion . Pierwsza kampania Ikuzawy w F2 z GRD była wypełniona rosnącymi bólami: albo nie udało mu się zakwalifikować, albo został trzykrotnie wyeliminowany podczas etapu biegu i zajął nie więcej niż dziewiąte miejsce (dwa razy na Hockenheim i Mantorp Park). Ikuzawa powrócił na 1973 , tym razem w starciu dwóch samochodów z młodym Hiroshi Kazato , znany jako „Zespół Nippon”. Jakiś czas po zajęciu najlepszego w sezonie ósmego miejsca w Mantorp Park, Ikuzawa postanowił zaprzestać ścigania się w Europie.

Późniejsza kariera w Japonii

Ikuzawa pozostawał stałym elementem japońskiego toru wyścigowego przez całe lata 70. Wrócił do krajowych zawodów podczas Grand Prix Japonii 1971 (Formula Libre) i zajął trzecie miejsce. W tym samym roku prowadził Porsche 917K należące do Davida Pipera w ostatniej rundzie nowej Fuji Grand Championship Series.

. W 1976 zajął drugie miejsce w mistrzostwach za Noritake Takaharą . sezonu, aby zdobyć tytuł Grand Champion Series o jeden punkt nad Kazuyoshi Hoshino . Byłby to jedyny tytuł Ikuzawy w głównych, corocznych mistrzostwach wyścigowych Japonii. Brał także udział w 1977 All-Japan Formula 2000 Championship, zajmując 13. miejsce w mistrzostwach.

Pod koniec 1978 roku Ikuzawa wycofał się z pełnoetatowych zawodów.

Po przejściu na emeryturę

Po przejściu na emeryturę Ikuzawa założył nowy zespół: i&i Racing Development, później znany jako Team Ikuzawa. Wystawiali samochody w ogólnojapońskich mistrzostwach Formuły 2 , wygrywając mistrzostwa z kierowcami Satoru Nakajimą w latach 1981-1982 i Geoffem Leesem w 1983 roku . /85C/86C opracowany przez firmę Dome . W 1990 Ikuzawa został menadżerem Nissan Motorsports Europe .

Zespół Ikuzawa był również zaangażowany w motocyklowe wyścigi szosowe, wygrywając 8-godzinny wyścig Suzuka w 1989 roku z kierowcami Dominique Sarron i Alexem Vieirą na ich Hondzie RVF750 .

Chociaż nie ścigał się już w pełnym wymiarze godzin, Ikuzawa nadal startował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Wystartował w w 1979 roku w Mazdzie RX-7 obok Yojiro Terady i Claude'a Bucheta, ale ich samochód nie zakwalifikował się o mniej niż siedem dziesiątych sekundy. Wrócił na rok 1980 , tym razem w przygotowanym przez Kremer Racing Porsche 935 K3. Różowo-biały Kremer Porsche wycofał się po 14 godzinach z powodu awarii uszczelki głowicy. Jego ostatni start w Le Mans miał miejsce w 1981 roku, w RX-7 przygotowanym przez Mazdaspeed we współpracy z Wyścigi Toma Walkinshawa . Przeszli na emeryturę po 12 godzinach z powodu awarii silnika.

W 2000 roku Ikuzawa, w wieku 57 lat, wrócił do ścigania się w 24-godzinnym wyścigu Nürburgring, prowadząc przygotowaną przez Spoon Sports Hondę S2000 z Tatsuru Ichishimą, Hideki Okada i Kazuo Shimizu . W klasyfikacji generalnej zajęli 32. miejsce i wygrali klasę A7, pokonując 123 okrążenia.

Proponowany zespół Ikuzawa F1 (1994)

Pomimo swojego pionierskiego statusu i pewnych sukcesów w Europie, Ikuzawa nigdy nie był w stanie przebić się do Formuły 1 jako kierowca. Na początku 1994 roku Ikuzawa próbował wejść do Formuły 1 jako właściciel zespołu. Zwerbował byłego menedżera Williamsa, Petera Windsora , i byłego projektanta Lotusa, Enrique Scalabroniego, do pomocy w utworzeniu nowego przyszłego zespołu Formuły 1. Zespół Ikuzawa F1 przygotowywał się do wejścia do tego sportu nie później niż w 1998 roku i oceniał takich zawodników jak Kenny Bräck i Gil de Ferran jako potencjalni kandydaci na kierowców. Jednak perspektywiczne wejście Ikuzawy do F1 nigdy się nie zmaterializowało w wyniku trudności finansowych, spowodowanych załamaniem japońskiej gospodarki w następstwie wielkiego trzęsienia ziemi w Hanshin . Wielu pracowników zatrudnionych przez Ikuzawę dołączyło do Stewart Grand Prix , który zadebiutował w F1 w 1997 roku.

Wyniki wyścigów

Pełne wyniki Mistrzostw Europy Formuły 2

( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Poz.	pkt
1970	Partnerstwo wyścigowe Tetsu Ikuzawa	Lotos 69	Bród	TH 12	OC 2	BAR Ret	ROU Ret	ZA	PŁ 7	IMO 7	HOC Ret										6	9
1971	Partnerstwo wyścigowe Tetsu Ikuzawa	Lotos 69	Bród	HOC Ret	THR 13	NÜR	SŁOIK	PAL DNQ	ROU Ret	MĘŻCZYZNA 7	PŁ 7	ALB Ret	VAL	VAL							NC	0
1972	GRS Międzynarodowy	GRD 272	Bród	MAL DNQ	THR	OC 9	PAU DNS	KUMPEL	HOC Ret	ROU DNQ	OST	IMO DNQ	MĘŻCZYZNA 9	ZA	SAL	ALB Ret	OC 14				NC	0
1973	GRS International / Team Nippon	GRD 273	Bród	MAL	HOC Ret	THR NC	NUR 13	PAU 11	KREWNY	NIV	OC 13	RU 9	MNZ	MĘŻCZYZNA 8	KAR	ZA	SAL	ANI	ALBA	VAL	NC	0

Wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok	Zespół	współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1973	Motoryzacja Sigmy	Hiroshi Fushida Patrick Dal Bo	Sigma MC73- Mazda	S 2.5	79	DNF	DNF
1980	Gozzy Kremer Racing	Rolfa Stommelena Axela Plankenhorna	Porsche 935 K3	Gr.5	167	DNF	DNF
1981	Mazdaspeed	Toma Walkinshawa Petera Lovetta	Mazda RX-7	IMSA GTO	107	DNF	DNF

Wyniki Grand Prix Japonii (1963-1968)

Rok	Okrążenie	Samochód	Wyścig	Skończyć
1963	Suzuka	Sportowe coupe Prince Skyline	B II	Emerytowany
			C-VI	Emerytowany
1964	Suzuka	Książę Gloria S41	T VI	Emerytowany
		Prince Skyline GTS54	GT II	3 miejsce
		Książę Skyline 1500	telewizja	Zwycięzca
1966	Fudżi	Książę R380	lekarz ogólny	Emerytowany (klasa GP-II)
1967	Fudżi	Porsche 906	lekarz ogólny	Ogólnie: Zwycięzca Klasa GP-II: Zwycięzca
1968	Fudżi	Porsche 910	lekarz ogólny	Ogólnie: 2. miejsce GP-II Klasa: Zwycięzca