HMS Swiftsure (08)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS Swiftsure .

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Szybka pewność
Budowniczy	Vickersa Armstronga z Newcastle upon Tyne
Położony	22 września 1941 r
Wystrzelony	4 lutego 1943 r
Upoważniony	22 czerwca 1944 r
Wycofany z eksploatacji	1958
Identyfikacja	Numer proporczyka : 08
Los	Złomowany , 1962
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Lekki krążownik klasy Minotaur
Przemieszczenie	Standardowo 8800 ton 11 130 ton pełnych
Długość	555,5 stóp (169,3 m)
Belka	63 stopy (19 m)
Projekt	17,25 stopy (5,26 m)
Napęd	Cztery kotły trójbębnowe typu Admiralicji Czterowałowe turbiny parowe Parsonsa 72500 shp (54100 kW)
Prędkość	31,5 węzła (58,3 km / h; 36,2 mil / h)
Zakres	2000 mil morskich (3700 km; 2300 mil) przy 30 węzłach (56 km / h; 35 mil / h) 8000 mil morskich (15 000 km; 9200 mil) przy 16 węzłach (30 km / h; 18 mil / h); 1850 ton oleju opałowego
Komplement	867
Uzbrojenie	3 x potrójne 6-calowe działa morskie BL Mk XXIII 5 podwójnych 4-calowych dział QF Mark XVI HA 4 x poczwórne działa 2 pdr (40 mm). 6 pojedynczych dział przeciwlotniczych kal . 40 mm 2 potrójne wyrzutnie torpedowe 21 cali (533 mm) .
Zbroja	Pas 3,25–3,5 cala (83–89 mm) Pokład 2 cale (51 mm) Wieżyczki 1–2 cale (25–51 mm) Przegrody 1,5–2 cale (38–51 mm)

HMS Swiftsure był jednym z trzech lekkich krążowników klasy Minotaur zbudowanych dla Królewskiej Marynarki Wojennej podczas II wojny światowej . Stępkę pod okręt zbudował Vickers Armstrong w Newcastle upon Tyne 22 września 1941 r., zwodowany 4 lutego 1943 r. przez Lady Wake-Walker i wprowadzony do służby 22 czerwca 1944 r. Pierwszy z nowej klasy Minotaur , rozwinięcie późniejszej klasy Colony z dodatkowymi belka i piąta podwójna 4-calowa wieża. Swiftsure był ostatnim krążownikiem Royal Navy ukończonym w tym czasie II wojny światowej i był pierwszym brytyjskim krążownikiem zaprojektowanym w oparciu o koncepcję sali operacyjnej i nowoczesnego radaru, z ekranami czujników i łącznością rozmieszczonymi w celu wydajnego działania. Podczas swojej służby na Pacyfiku w 1945 roku okazał się najskuteczniejszym krążownikiem przeciwlotniczym we flocie i był pierwszym krążownikiem Królewskiej Marynarki Wojennej z radarowym systemem celowniczym Typ 274 dla swojego głównego uzbrojenia.

Historia serwisowa

Służba II wojny światowej

HMS Swiftsure wpłynął do portu Victoria przez North Point 30 sierpnia 1945 r.

Swiftsure dołączył do Floty Macierzystej w momencie wejścia do służby, aw 1944 roku został przydzielony do Floty Wschodniej , gdzie w listopadzie 1944 roku stał się jednostką nowo utworzonej Brytyjskiej Floty Pacyfiku . Na Pacyfiku brał udział w kampanii okinawskiej marzec-maj 1945 , aw czerwcu wziął udział w nalocie lotniskowca na Truk . Tutaj Brytyjska Flota Pacyfiku działała w ramach Grupy Zadaniowej 111.2, a krążowniki ostrzeliwały wyspy. 30 sierpnia 1945 grupa ta ponownie wkroczyła do Hongkongu i przyjął tam kapitulację Japonii. Swiftsure był w tym czasie okrętem flagowym brytyjskiej eskadry krążowników Pacyfiku i został wybrany przez admirała Cecila Harcourta do podniesienia jego flagi w celu kapitulacji Japonii.

Służba powojenna

HMS Swiftsure na otwarciu Parlamentu - Gibraltar. 23 listopada 1950 przez JKW Księcia Edynburga.

W 1946 był okrętem flagowym 4 Eskadry Krążowników, aw 1951 został okrętem flagowym 2 Eskadry Krążowników. Swiftsure został zaktualizowany pod kątem zgodności z HMS Superb z trzema dyrektorami „Glasshouse” z radarem typu 275 dla dział 4-calowych, ostrzeżeniem dalekiego zasięgu typu 960M i mocniejszym lekkim uzbrojeniem przeciwlotniczym kal. 40 mm na „Boffin” i „Buster” armatura.

W 1953 roku wziął udział w przeglądzie floty z okazji koronacji królowej Elżbiety II . W dniu 29 września 1953 r. Brał udział w kolizji z niszczycielem Diamond , co doprowadziło do gwałtownego pożaru w kanale kablowym mostu, który prowadzi całe okablowanie elektryczne na mostek, salę operacyjną, maszt przedni i DCT. Pozostał nieaktywny aż do rozpoczęcia generalnego remontu w lutym 1957 w Chatham Dockyard, który miał doprowadzić go w dużej mierze do standardu późniejszej klasy Tiger . Sześć podwójnych L70 40 mm Bofors zostałby zamontowany, ponieważ planowano zastosować działa przeciwlotnicze mniejsze niż 76 mm od drugiej wojny światowej, gdy tylko zapalniki zbliżeniowe będą mogły być montowane na pociskach mniejszych niż 3 cale, ponieważ większa szybkostrzelność mniejszych pocisków była bardziej skuteczna, a istniejący solidny L60 pocisk 40 mm był nieskuteczny na dystansie większym niż milę. ale Swiftsure zachowałby swoje oryginalne potrójne 6-calowe wieże.

W połowie przebudowy w sierpniu 1959 r., Kiedy nowy most i maszty kratowe były na miejscu, remont został odwołany. Niektóre raporty i oświadczenie rządu skierowane do parlamentu w 1962 r. Mówią, że remont kosztował zbyt wiele, aby wyprodukować przestarzały statek. Pierwotne szacunki dotyczące remontu w 1956 roku wynosiły 4 miliony funtów. Uszkodzenia, jakich doznała podczas jej wcześniejszego zderzenia z Diamondem nie został wówczas w pełni zbadany i ujawnił się dopiero podczas remontu. Dodatkowa praca opóźniła modernizację i po wydaniu ponad 1 miliona funtów, a także w obliczu znacznie wyższych kosztów pracy i materiałów w stoczni, zrezygnowano z modernizacji jako krążownika armatniego. Zdjęcie z kwietnia 1960 r. przedstawiające Swiftsure w stoczni Chatham pokazuje ponownie zainstalowane trzy wieże i częściowo ukończoną rekonstrukcję, co sugeruje, że przebudowany kadłub miał wystarczającą wytrzymałość. Nawet z sześciokanałowym systemem kierowania ogniem przeciwlotniczym planowanym dla Swiftsure (który łączył ogień 40 mm i 4-calowy przeciwko określonym celom) bliźniacze 4-calowe wieże z radarem śledzącym zamontowanym na dachu nadal strzelały wolno i były przestarzałe w porównaniu z podwójnym USN 3/50 zamontowanym na HMS Victorious lub podwójnym 3-calowym / 70 pasujące do krążowników Tiger. Plan zamontowania wieżyczek 3/70 w Swiftsure i Superb został porzucony w 1951 roku, a zamierzone uzbrojenie HMS Swiftsure 40 mm L/70 AA najwyraźniej zostało porzucone, ponieważ wymagało 0,5 miliona funtów konwersji na zasilanie prądem zmiennym, a po drugie dlatego, że Sandys Defence Przegląd doprowadził do ostatecznego anulowania zamówionych pojedynczych i podwójnych stanowisk L70 40 mm dla RN na rzecz niesprawdzonego pocisku Greenlight / Seacat. Nowe, nieco ulepszone wersje 4-calowych (105 mm) dział przeciwlotniczych RN Mk 19 Twin były montowane w remontach krążowników RN w latach pięćdziesiątych XX wieku, po raz ostatni w HMS Bermudy w 1957 r. I Belfaście w 1959 r., Ale były przestarzałe i niedokładne w porównaniu z pojedynczymi Mk 5, 4,5-calowe działa pod kątem 55 stopni ponownie zamontowane na Niszczyciele klasy Ca i fregaty typu 81 (Tribal) z 1955 r. Podwójne 40-milimetrowe baterie przeciwlotnicze Mk 5, takie jak pojedyncze Mk 7/9 40 mm L60 Bofors z lat 50. XX wieku, były bardziej skuteczne niż pompon z drugiej wojny światowej "lub Mk 3 40 mm Bofors i nadal były dość przydatne przeciwko odrzutowcom pierwszej i drugiej generacji podczas wojny o Falklandy w 1982 roku , ale do 1959 roku były postrzegane jako niemodne i nieistotne dla oczekiwanych scenariuszy pocisków, dystansu i ataku z wysokiego poziomu, aw 1959 roku dokonano ostatniego montażu wielu sterowanych radarowo stanowisk Mk 5 Typ 262 na Hermes i Belfaście .

Swiftsure'a , 10 września 1950 r

Remont Swiftsure został kosztownie spowolniony, kiedy na początku 1958 r. Odkryto, że kadłub ścisnął się o ponad 18 cali (46 cm) pod ciężarem nowego mostu , wewnątrz nowego mostu zamontowano wiele słupków, aby zapobiec dalszemu zawaleniu się konstrukcja, która była podobna do tej zamontowanej w Belfaście i przeznaczona na obu krążownikach, aby umożliwić montaż łączy danych z lotniskowcami oraz salę operacyjną, która zawierałaby ekrany dla nowego radaru typu 965 i sonaru typu 184 wymaganego przez RN personel w 1957 roku dla Swiftsure i Superb . Kadłub został jednak odbudowany w 1958 r., a na początku 1959 r. rekonstrukcja konstrukcyjna była zakończona, ale stare uzbrojenie uznano za zbyt przestarzałe, by się zmieścić. Możliwość zamontowania nowych 3-calowych podwójnych wież kal. 70 mm w linii środkowej, pozycjach „A”, „B”, „X” i „Y” była możliwa, ale dodano przekształcenie okrętu z zasilania prądem stałym na prąd przemienny dla nowych dział co najmniej kolejne pół miliona funtów do kosztów. Powolne postępy w debugowaniu nowych dział kalibru 3 cale/70, które widział lotniskowiec Victorious uzbrojony w wolniej strzelające amerykańskie mocowania kalibru 3 cale / 50. Plany dopasowania 3/70 do klasy Colony oraz Swiftsures i Superb zostały porzucone do 1951 r. RN zamówił tylko 25 z automatycznych stanowisk przeciwlotniczych 3/70 dla klasy Tiger, fregat przeciwlotniczych typu 41 i 17 000 ton GWS. krążowniki z działami i pociskami które zostały odwołane w 1957 r., w wyniku czego kolba 3/70 została sprzedana RCN w 1957 r. USN zamówił 20 wież przeciwlotniczych 3/70 przy użyciu tej samej amunicji, co mocowanie RN / RCN, a USN faktycznie zamontował broń na USS Norfolk , 4 Mitcher DDL i kilka niszczycieli Gearing Fram 1, ale montaż był tak trudny, że nigdy nie strzelali z dział, gdy były one instalowane na niszczycielach USN. Jedyną możliwością było to, że potężna broń trzeciego świata nie zdawała sobie sprawy, że nie ma twardej zdolności. Burza sprzeciwu w prasie i parlamencie wobec rosnących kosztów i powolnego ukończenia krążowników Lion i Blake doprowadzili do przedwczesnej sprzedaży zmodernizowanych krążowników HMS Ceylon i Newfoundland do Peru, zatrzymania i braku ponownego uruchomienia odbudowy Swiftsures oraz nieudanej próby oddania HMS Lion do służby rok wcześniej niż planowano przez skróty do odbudowy i modernizacji swoich pomieszczeń inżynieryjnych, a duże zamówienie na 40 mm L70 z bezpiecznikiem zbliżeniowym zostało anulowane. Aby sfinansować niezwykle kosztowne ukończenie dwóch nieukończonych Tygrysów i zdusić w zarodku intensywny sprzeciw wobec „przestarzałych krążowników” i nowego uzbrojenia postrzeganego jako wadliwe, należy rozpocząć prace nad Swiftsure remont został zatrzymany. Jej siostrzany statek Superb został przeniesiony do rezerwy pod koniec 1957 roku po 12 latach służby. Jej podobne plany modernizacyjne porzucono w kwietniu 1957 roku i sprzedano na złom na początku 1960 roku, jako jeden z pierwszych Fidżi lub Ulepszonych Minotaurów , które zostały złomowane. Alternatywne plany przekształcenia Swiftsure w lotniskowiec dla helikopterów były już poważnie rozważane w 1958 r.,

W listopadzie 1960 roku Swiftsure był nadal poważnie rozważany pod kątem zachowania i modernizacji z pociskami Seaslug jako konwersja single-ended lub jako lotniskowiec dla helikopterów . Admiralicja uważała Swiftsure za jeden ze swoich nielicznych nowoczesnych i zmodernizowanych kadłubów krążowników, a nawet rozważała całkowicie płaski pokład krążownika do przewozu 10–12 helikopterów, których koszt szacuje się na 7 milionów funtów i inne, bardziej ograniczone przeróbki usuwające 6-calową wieżę Y i zachowując tylko przednią wieżę Mk 23, ale ostatecznie został sprzedany, docierając do stoczni w Inverkeithing To. W. Ward w dniu 17 października 1962 do złomowania. Jej trzy 6-calowe potrójne wieże zostały usunięte, aby zmniejszyć masę w dużej mierze pustego kadłuba do holowania z Chatham na wschodnie wybrzeże Szkocji. Plany przebudowy lotniskowców na helikoptery zostały jednak w dużej mierze przyjęte pod koniec lat 60. XX wieku na krążownikach klasy Tiger Blake i Tiger .

Publikacje

•   Brown, DK i Moore, George (2003). Odbudowa Royal Navy: projekt okrętu wojennego od 1945 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-705-0 .
•   College, JJ ; Wardlow, Ben & Bush, Steve (2020). Okręty Royal Navy: The Complete Record of All Fighting Ships of Royal Navy od XV wieku do współczesności (wyd. 5). Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-5267-9327-0 .
•   Friedman, Norman (2010). Brytyjskie krążowniki: dwie wojny światowe i po . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-59114-078-8 .
•   Friedman, Norman (2013). Morskie działa przeciwlotnicze i artyleria . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-177-9 .
•   Kruk, Alan i Roberts, John (1980). Brytyjskie krążowniki z okresu II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7 .
•   Friedman, Norman (2013). Morskie działa przeciwlotnicze i artyleria . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-177-9 .
•   Murfin, David (2010). „AA do AA: Fidżi zataczają pełne koło” . W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2010 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 978-1-84486-110-1 .
•   Whitley, MJ (1995). Krążowniki II wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Londyn: Cassell. ISBN 1-86019-874-0 .

Linki zewnętrzne

• Krążowniki z II wojny światowej
• HMS Swiftsure na Uboat.net