HMS Lew (C34)
.png) HMS Lion w drodze
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Lew |
| Zamówione | 1942 Dodatkowy program morski |
| Budowniczy | |
| Położony | 6 czerwca 1942 r |
| Wystrzelony | 2 września 1944 r |
| Upoważniony | 20 lipca 1960 |
| Wycofany z eksploatacji | grudzień 1972 |
| Nieczynne | Używany jako części kadłuba dla siostrzanych statków od 1973 roku |
| Los | Sprzedany na złom 12 lutego 1975 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Lekki krążownik klasy Tiger |
| Przemieszczenie |
|
| Długość |
|
| Belka | 64 stopy (20 m) |
| Projekt | 21 stóp (6,4 m) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 31,5 węzłów (58 kilometrów na godzinę) |
| Zakres | 8000 mil morskich (14816 km) przy 16 węzłach (30 km / h) |
| Komplement | 716 |
| Uzbrojenie |
|
HMS Lion był lekkim krążownikiem typu Tiger należącym do brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej , pierwotnie zamówionym w 1942 roku jako jeden z klasy Minotaur i zwodowanym w tym samym roku jako Defence przez Scotts Shipbuilding and Engineering Company w Greenock w Szkocji 6 czerwca 1942 roku.
Prace wstrzymano i wznowiono dopiero w połowie lat pięćdziesiątych XX wieku, aby ukończyć je jako krążownik obrony powietrznej w oczekiwaniu na wprowadzenie do marynarki wojennej niszczycieli typu County wyposażonych w pociski kierowane. Wszedł do służby w 1960 roku. Wszystkie trzy Tygrysy miały zostać przekształcone w helikopterowce, ale Lion został przeniesiony do rezerwy w 1965 roku i służył jako zapas części dla pozostałych dwóch aż do wycofania ze służby w 1972 roku, a następnie sprzedany na złom w 1975 roku.
projekt i konstrukcja
Częściowo ukończony Lion został zwodowany 2 września 1944 r. przez Lady Edelson, ale prace zostały zawieszone w 1946 r. Krążownik był bardziej zaawansowany niż dwa pozostałe Tygrysy i przewidywano jego ukończenie jako HMS Defence w 1947 r. Nowe, potrójne, sześciocalowe wieże Mk 24 dla czterech okrętów klasy Tiger , w tym HMS Hawke, złomowane prawie gotowe do wodowania w 1947 r., były ukończone w 75-80%. Ale ostateczna decyzja została podjęta w 1954 roku, aby zamontować bardziej zaawansowane, w pełni automatyczne podwójne 6-calowe wieże Mk 26 DP. Mk 26 miał teoretyczną szybkostrzelność 17-20 obr./min, a HMS Lion był wyposażony w jedną hydrauliczną wersję MK 26 i jedną elektryczną wersję wieży, w wersji A i Y, o znacznie wyższym wzniesieniu i prędkości treningowej. Pierwotnie planowane zamontowanie 3 elektrycznych wież Mk 24 w A, B i Y zapewniłoby bardziej niezawodne pokrycie powierzchni pod każdym kątem przeciwko wielu celom, a różne źródła przypisały im różną szybkostrzelność, niektóre dawały 10-12 obr./min. Wieżyczki faktycznie zbudowane pierwotnie dla klasy Tiger, HMS Hawke i prawdopodobnie anulowanej klasy 3 Improved Improved Belfast lub Interim Neptune, których silniki, kotły i kadłuby mogły być budowane w latach 1944-46, ponieważ konstrukcja klasy Tiger została zawieszona od około czasu wodowania HMS Defence/HMS Lion w 1944 do dnia VE, a Australia negocjowała transfer lub zakup HMS Defence i HMS Blake od 2/44 do 6/45 w ofertach, które nie obejmowały wież Mk23 ani Mk24 i widziałem krążowniki uzbrojone w Bellona lub bliźniacze RP10 klasy N2 RP10 5,25. Podwójny 6-calowy Mk 25 był po prostu bardziej zautomatyzowaną wersją potrójnego 6-calowego MK 24 LA 60 stopni i nigdy nie został zbudowany. Nadal nazwane Obrona , została odłożona w Gareloch , szkockim jeziorze, przez 8 lat w osuszonym, zamkniętym stanie w oficjalnej rezerwie RN , podczas gdy inne niekompletne Tygrysy pozostały ze swoimi budowniczymi. Do 1954 roku stan HMS Defence „nie był tak dobry”, ale uważano, że Defence , Blake i Tiger można jeszcze ukończyć, z nowym uzbrojeniem w ciągu trzech lat, kosztem 6 milionów funtów. Podczas gdy budowa równoważnych nowych krążowników kosztowałaby 12 milionów funtów i zajęłaby 5 lat. Budowa Obrona i dwa inne krążowniki zostały przywrócone do zmienionego projektu klasy Tygrys . Obrona została przemianowana na Lion w 1957 roku, a budowa była kontynuowana w stoczniach Swan Hunter i Wigham Richardson w Wallsend on the Tyne. Jego ostateczny koszt wyniósł 13 milionów funtów.
Historia serwisowa
Ostatecznie wszedł do służby w lipcu 1960 r., po tym, jak został wprowadzony do służby z pewnymi skrótami w wydziale inżynieryjnym, z powodu nacisków politycznych, aby sprowadzić go na morze. Początkowe próby zostały zakłócone przez poważne problemy z wirnikiem, turbiną i wibracjami, a kolejne trzy miesiące w Portsmouth były wymagane, zanim okręt osiągnął pełną zdolność operacyjną w lutym 1961 roku.
Pierwsze zlecenie Lion obejmowało odcinek śródziemnomorski obejmujący około 20 500 mil w 1961 roku. W drugiej połowie tego roku udała się do Ameryki Południowej i wróciła do Plymouth w 1962 roku.
Lion ponownie wszedł do służby w Devonport do służby we Flocie Macierzystej i Dalekim Wschodzie 31 lipca 1962 r. I popłynął na Morze Śródziemne w celu przygotowania pod koniec listopada. Dotarła na Daleki Wschód w marcu 1963 roku i była obecna na Malajów we wrześniu. Następnie odwiedziła Australię , po czym wróciła do Wielkiej Brytanii przez Kanał Sueski . Na początku 1964 roku Lion brał udział w głównych ćwiczeniach NATO i innych narodowych; następnie odwiedziła Hiszpanię i Portugalię przed powrotem do Wielkiej Brytanii.
We wrześniu 1964 Lion był obecny na maltańskich uroczystościach niepodległościowych. Na początku tego roku został staranowany pod mostem Forth Road przez fregatę Lowestoft . Awaryjne naprawy przeprowadzono w Rosyth , zanim popłynął na Maltę, mając tylko godziny do stracenia. Na początku 1965 roku Lion był obecny na ceremonii niepodległości Gambii w Bathurst, obecnie Bandżul . W tym samym roku był okrętem flagowym małej siły podczas oficjalnej wizyty w Szwecji. Statek był obecny w Portsmouth Navy Days w sierpniu 1965, zanim został wycofany ze służby w rezerwie w Devonport do 1972, kiedy został umieszczony na liście do zbycia.
Plany nawrócenia Lion na wzór jej sióstr Tiger i Blake zostały odrzucone jako zbyt kosztowne. W dniu 15 maja 1973 roku przybył do Rosyth , a następnie został pozbawiony części i wyposażenia do użytku w Tiger and Blake . Lion został sprzedany za zerwanie 12 lutego 1975 roku za 262 500 funtów. W dniu 24 kwietnia 1975 roku przybył do Inverkeithing , gdzie został złomowany przez złomowców Thos. W. Ward . Część sprzętu od niej została uratowana i sprzedana do Peru do użytku w ich byłych brytyjskich krążownikach klasy Fidżi .
Oficerowie dowodzący
| Z | Do | Kapitan |
|---|---|---|
| 1960 | 1962 | Kapitan JE Szkocja DSC RN |
| 1962 | 1964 | Kapitan Ian McGeoch RN |
| 1965 | 1965 | Kapitan EF Hamilton-Meikle MBE RN |
| 1966 | 1966 | Kapitan GD Van Someren RN |
Notatki
- College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Brązowy, Dania; Moore, G (2003), Odbudowa RN. Projekt okrętu wojennego od 1945 roku , Seaforth