Licencjonowanie pilota w Wielkiej Brytanii

Licencjonowanie pilotów w Wielkiej Brytanii jest regulowane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego (CAA).

Historia

Kiedy Wielka Brytania była częścią EASA , piloci otrzymywali licencje zgodnie z EASA Part-FCL (Licencjonowanie załogi lotniczej). Wielka Brytania wydała również krajową licencję PPL (NPPL).

Kiedy Wielka Brytania opuściła EASA po brexicie , część FCL została przyjęta do prawa brytyjskiego jako brytyjska część FCL. Wielka Brytania w dalszym ciągu wydaje również licencje nieobjęte częścią FCL.

Kategorie samolotów

Kategorie statków powietrznych uznawane w Wielkiej Brytanii to:

  • Samoloty
  • Helikoptery
  • Sterowce
  • Szybowce
  • Balony
  • Wiatrakowce

Licencje brytyjskie Part-FCL wydawane są dla określonej kategorii statków powietrznych:

  • Samoloty (A) (w tym motoszybowce turystyczne)
  • Helikoptery (H)
  • Szybowce (S) – część SFCL
  • Balony (B) — część BFCL

Licencje brytyjskie wydawane są dla:

  • Lekki samolot – (NPPL A)
  • Mikroloty – (NPPL M)
  • Wiatrakowce (G)
  • Balony (B)
  • Sterowce (jako)

Skróty są powiązane z posiadanym poziomem licencji, np. licencja pilota komercyjnego na balony może być zapisana jako CPL(B).

Poziomy licencji

Wielka Brytania przyznaje obecnie kilka poziomów licencji:

Licencja posiadana przez pilota przyznaje przywileje w zakresie rodzaju lotów, jakie może on wykonywać – ogólnie rzecz biorąc, niezależnie od tego, czy może otrzymywać za to wynagrodzenie – i jest niezależna od typu lub klasy statku powietrznego, uprawnień zawartych w licencji posiadacza i innych uprawnienia wymagane do latania w określonych warunkach.

Obecnie brytyjscy piloci szybowcowi nie muszą posiadać licencji wydanej przez CAA. Regulacje dotyczące szybownictwa reguluje Brytyjskie Stowarzyszenie Szybowcowe i stowarzyszone z nim kluby. Jednak od kwietnia 2021 r. do latania szybowcami zgodnymi z częścią 21 w Wielkiej Brytanii będą wymagać wydanej przez CAA licencji LAPL(S) (lub międzynarodowej licencji pilota szybowcowego (SPL)). Brytyjska NPPL ma bliskie powiązania ze społecznością szybowcową i istnieje możliwość konwersji certyfikatu szybowcowego .

NPPL

Brytyjska krajowa licencja pilota prywatnego jest ograniczoną formą licencji PPL wprowadzoną w 2002 roku dla pilotów rekreacyjnych. Ma mniej rygorystyczne wymagania medyczne niż brytyjska część FCL PPL i skrócony program latania.

NPPL jest administrowana przez Krajową Grupę ds. Licencjonowania Pilotów pod nadzorem CAA. Udziela się go w dwóch formach:

  • NPPL (SSEA/SLMG) dla prostych jednosilnikowych statków powietrznych i motoszybowców samostartujących
  • NPPL (spadochron mikrolekki i z napędem)

NPPL jest licencją sub- ICAO , co oznacza, że ​​jej posiadacz jest ograniczony do obsługi wyłącznie statków powietrznych zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii i nie może być używany poza Wielką Brytanią bez zgody organów regulacyjnych jakiejkolwiek zagranicznej jurysdykcji, w której przestrzeni powietrznej posiadacz zamierza wykonywać operacje. Posiadacz, wykonujący loty na podstawie uprawnień wynikających z licencji NPPL, jest ponadto ograniczony do wykonywania lotów zgodnie z przepisami VFR . Licencja NPPL jest bardziej restrykcyjna w odniesieniu do dodatkowych uprawnień na statki powietrzne, które można dodać w porównaniu z licencjami PPL lub LAPL zgodnymi z częścią FCL brytyjską.

NPPL nie wymaga testu znajomości języka angielskiego.

LAPL

Licencja pilota lekkiego statku powietrznego (LAPL) nie jest licencją uznawaną przez ICAO , jednak jest zgodna z EASA.

PPL

Licencja pilota turystycznego przyznaje jej posiadaczowi przywilej pełnienia funkcji pilota dowódcy niektórych typów statków powietrznych. Posiadacz nie może działać w zamian za wynagrodzenie wartościowe , tj. jakąkolwiek formę nagrody, zarówno finansowej, jak i rzeczowej. Jednakże z zastrzeżeniem krajowych ograniczeń dotyczących pozyskiwania pasażerów do przewozu na pokładzie statku powietrznego obsługiwanego przez posiadacza licencji PPL oraz oprócz kilku innych wymogów, posiadacz licencji PPL może przewozić pasażerów, którzy wnoszą wynagrodzenie w bezpośrednie koszty lotów .

Uprawnienie instruktora latania może zostać uwzględnione, pod warunkiem spełnienia wymagań brytyjskiej części FCL, w licencji PPL brytyjskiej części FCL, pod warunkiem pomyślnego zdania przez osobę szeregu dodatkowych egzaminów. Osoba prowadząca szkolenie w locie może otrzymywać wynagrodzenie.

Osoby ubiegające się o licencję pilota turystycznego muszą mieć co najmniej 17 lat, posiadać ważne orzeczenie lekarskie klasy 2 brytyjskiej części MED oraz spełnić określone wymagania dotyczące szkolenia praktycznego i teoretycznego określone w brytyjskiej części FCL.

Kursy PPL wymagają co najmniej 45 godzin szkolenia w locie. Musi to obejmować co najmniej 25 godzin szkolenia w locie z instruktorem, co najmniej 10 godzin samodzielnego lotu pod nadzorem i co najmniej 5 godzin samodzielnego lotu nawigacyjnego. Na symulatorze można odbyć maksymalnie 5 godzin zajęć. Piloci muszą także odbyć samodzielny lot na dystansie co najmniej 150 mil morskich, obejmujący lądowania z pełnym zatrzymaniem na dwóch lotniskach innych niż lotnisko odlotu.

Oprócz wymagań dotyczących szkolenia praktycznego należy zdać dziewięć egzaminów teoretycznych wielokrotnego wyboru. Wynik pozytywny z każdego egzaminu wynosi 75%; dziewięć przedmiotów to:

  • Prawo lotnicze
  • Ogólna wiedza o samolotach
  • Wydajność i planowanie lotu
  • Wydajność człowieka i planowanie
  • Meteorologia
  • Nawigacja
  • Procedury operacyjne
  • Zasady lotu
  • Komunikacja

CPL

Licencja pilota zawodowego umożliwia jej posiadaczowi pełnienie funkcji pilota dowódcy statku powietrznego za cenne wynagrodzenie w operacjach z jednym pilotem. Umożliwia także jego posiadaczowi pełnienie funkcji drugiego pilota statku powietrznego z załogą wieloosobową, do obsługi którego posiada kwalifikacje, pod warunkiem że (i) posiada ważny certyfikat współpracy w załodze wieloosobowej, (ii) pomyślnie ukończył zatwierdzoną licencję ATPL Kurs wiedzy teoretycznej wraz z czternastoma egzaminami teoretycznymi ATPL, (iii) posiadanie ważnego uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów oraz uprawnienia na klasę samolotów wielosilnikowych.

Kandydaci ubiegający się o licencję pilota zawodowego muszą mieć co najmniej 18 lat, posiadać ważne orzeczenie lekarskie klasy 1 brytyjskiej części FCL, spełnić określone wymagania dotyczące szkolenia praktycznego i teoretycznego określone w brytyjskiej części FCL: w tym co najmniej 200 godzin lotu czas (150 godzin w przypadku kandydatów, którzy ukończyli zatwierdzony kurs na samoloty), w tym 100 godzin doświadczenia w lotach w charakterze pilota dowódcy (w skrócie 70 godzin w przypadku kandydatów, którzy ukończyli zatwierdzone szkolenie na samolotach), 20 godzin doświadczenie w lataniu w danym kraju w co najmniej jednym samodzielnym locie na odległość nie mniejszą niż 300 mil morskich z lądowaniami z pełnym zatrzymaniem na co najmniej dwóch różnych lotniskach, 10 godzin szkolenia według wskazań przyrządów, z czego nie więcej niż pięć godzin na ziemi według wskazań przyrządów i pięć godzin w nocy szkolenie obejmujące pięć startów i lądowań, jeżeli uprawnienia mają być wykonywane w nocy.

ATPL

Oprócz uprawnień licencji CPL posiadacz licencji pilota liniowego może pełnić funkcję dowódcy statku powietrznego w załodze wieloosobowej w lotach IFR. Osoba ubiegająca się o licencję ATPL musi mieć ukończone 21 lat, ważne orzeczenie lekarskie 1. klasy, uprawnienie na typ statku powietrznego z załogą wieloosobową, ukończyć wymagane szkolenie teoretyczne i lotnicze oraz posiadać co najmniej 1500 godzin nalotu. Jeżeli korzystanie z symulatora jest dozwolone, do wydania licencji można zaliczyć nie więcej niż 100 godzin (z czego 25 można spędzić na podstawowych urządzeniach do szkolenia według wskazań przyrządów). Z 1500 godzin kandydat musi przepracować 250 godzin w charakterze pilota dowódcy, z czego 150 w trybie PICUS (pilot-dowódca pod nadzorem), 200 godzin w lotach przelotowych, z czego 100 w charakterze pilota dowódcy lub PICUS, 75 godzin czasu pracy według wskazań przyrządów z czego nie więcej niż 30 może stanowić czas na ziemi według wskazań przyrządów, 100 godzin lotu nocnego w charakterze pilota dowódcy lub drugiego pilota oraz 500 godzin w operacjach w załodze wieloosobowej na samolotach o maksymalnej masie startowej co najmniej 5700 kg.

Egzaminy teoretyczne wymagane do egzaminu ATPL obejmują 14 przedmiotów:

  • Prawo lotnicze
  • Ogólna wiedza o statku powietrznym: płatowiec/systemy/elektrownia
  • Ogólna wiedza o statku powietrznym: Oprzyrządowanie
  • Masa i równowaga
  • Wydajność
  • Planowanie i monitorowanie lotów
  • Wydajność człowieka
  • Meteorologia
  • Ogólna nawigacja
  • Nawigacja radiowa
  • Procedury operacyjne
  • Zasady lotu
  • Łączność VFR
  • Łączność IFR

Oceny

Oprócz licencji pilot uzyska jedno lub więcej uprawnień. Są to kwalifikacje, które pozwalają pilotowi latać na określonym statku powietrznym lub w określonych warunkach. Licencje brytyjskie nie tracą ważności, jednakże aby móc z nich korzystać pilot musi posiadać odpowiednie uprawnienia.

Oceny typu i klasy

Ocena klasy określa szeroką klasę statku powietrznego, na którym można latać. Uprawnienie na typ pozwala na lot wyłącznie na jednym typie statku powietrznego lub grupie blisko spokrewnionych typów.

Aby latać większością lekkich samolotów, pilot musi posiadać ważne uprawnienia na pojedynczy silnik tłokowy (SEP) lub wielosilnikowy tłok (MEP). To są oceny klasowe. Uprawnienie na pojedynczy silnik tłokowy trwa 24 miesiące, po czym pilot musi przejść kontrolę umiejętności przed egzaminatorem lub wykazać spełnienie minimalnych wymagań dotyczących czasu lotu i przeszkolenia. Uprawnienie SEP (Lądowe) jest zazwyczaj pierwszym uprawnieniem uzyskanym przez większość pilotów. na loty jednotłokowymi , bez turbodoładowanymi , śmigłami o stałym skoku , stałymi pojazdami trójkołowymi i bezciśnieniowymi samolotami lądowymi (z kilkoma wyjątkami).

Posiadacze uprawnienia SEP mogą podjąć formalne szkolenie w różnicach pod okiem instruktora. Istnieje pięć kategorii różnic: samoloty z kołem ogonowym , chowane podwozie, śmigło o zmiennym skoku, silnik z turbodoładowaniem i zwiększanie ciśnienia w kabinie. [ potrzebne źródło ] Nie ma formalnego testu dla żadnego szkolenia różnicowego; szkolenie zostaje wpisane jako pomyślnie ukończone w dzienniku pokładowym pilota przez instruktora prowadzącego szkolenie. [ potrzebne źródło ]

wodnosamoloty jedno- i wielosilnikowe z tłokami , jednosilnikowe turbiny (SET) i motoszybowce turystyczne.

Nie ma uprawnienia na klasę turbiny wielosilnikowej (MET), ponieważ turbina wielosilnikowa i wszystkie statki powietrzne o napędzie odrzutowym wymagają uprawnienia na typ. Aby dodać je do swojej licencji, pilot musi przejść szkolenie i zdać dodatkowy test umiejętności. Szkolenie w zakresie różnic jest również wymagane w przypadku niektórych złożonych funkcji w ramach tych klas. [ potrzebne źródło ]

Ocena nocna

Uprawnienie nocne pozwala pilotowi latać w nocy. Nie wygasa. Jest wymagany do licencji ATPL.

Oceny instrumentów

Uprawnienie do wykonywania lotów według wskazań przyrządów umożliwia pilotowi wykonywanie lotów w warunkach meteorologicznych według wskazań przyrządów (IMC) zgodnie z przepisami dotyczącymi lotów według wskazań przyrządów (IFR). W przeciwnym razie muszą przez cały czas pozostawać w wizualnych warunkach meteorologicznych (VMC). Uprawnienia według wskazań przyrządów wydawane są dla samolotów, helikopterów i sterowców. Aby pełnić funkcję pilota podczas lotu rozkładowego, wymagane jest posiadanie uprawnienia IR. [ potrzebne źródło ]

Kurs IR(A) na jeden silnik wymaga co najmniej 50 godzin zajęć według wskazań przyrządów pod okiem instruktora. Do uprawnienia IR(A) na samolot wielosilnikowy wymagane jest co najmniej 55 godzin czasu pracy według wskazań przyrządów pod okiem instruktora. Piloci, którzy posiadają już licencję CPL, otrzymują 10 godzin, aby uniknąć powtórzeń.

Kurs na instrumenty kompetencyjne jest kursem skróconym, w którym uwzględniane są wcześniejsze doświadczenia. Wynikiem tego jest pełna ocena instrumentu.

Instrument Rating (Restricted) to uproszczona wersja IR z mniejszą liczbą uprawnień. Uprawnienie IR(R) pozwala na loty w warunkach IMC, ale tylko w określonych klasach przestrzeni powietrznej i z ograniczeniami dotyczącymi warunków startu i lądowania. Jest to rating krajowy, co oznacza, że ​​nie jest powszechnie uznawany poza Wielką Brytanią. Wcześniej uzgodniono, że piloci, którzy posiadali już uprawnienie przed kwietniem 2014 r., będą mogli z niego korzystać w Wielkiej Brytanii na czas nieokreślony i przenieść je do nowej brytyjskiej licencji PPL jako uprawnienie do wykonywania lotów według wskazań przyrządów (z ograniczeniami).

Oceny instruktora i egzaminatora

Instruktora Lotu i Egzaminatora rozszerzają uprawnienia ich posiadacza do pełnienia odpowiednio funkcji instruktora i egzaminatora podczas kontroli umiejętności i egzaminów praktycznych. Oba te uprawnienia istnieją w różnych formach, których domeny lub zakresy przywilejów dotyczą określonych operacji statków powietrznych.

Certyfikat medyczny

Aby móc korzystać z licencji, pilot musi posiadać ważne orzeczenie lekarskie lub złożyć oświadczenie lekarskie.

W przypadku licencji UK Part-FCL wymagany jest certyfikat UK Part-Med. UK Part-Med zostało odziedziczone po EASA Part-Med. lekarze pierwszego kontaktu mogą wystawić zaświadczenie lekarskie LAPL . Do licencji PPL wymagane jest orzeczenie lekarskie klasy 2, które może zostać wydane przez lekarza orzecznika medycyny lotniczej (AME). Do licencji CPL wymagane jest posiadanie dyplomu lekarza pierwszego stopnia. Wstępne badania lekarskie 1. klasy muszą zostać przeprowadzone przez Centrum Medycyny Lotniczej (AeMC), natomiast kolejne może zlecić lekarz orzecznik medycyny lotniczej.

W przypadku licencji brytyjskich innych niż licencje określone w części FCL pilot może złożyć oświadczenie lekarskie pilota (PMD) zamiast uzyskać orzeczenie lekarskie. PMD nie są automatycznie rozpoznawane poza przestrzenią powietrzną Wielkiej Brytanii.

Pozwolenie radiowe

Aby obsługiwać pokładową stację radiową na statku powietrznym zarejestrowanym w Wielkiej Brytanii, pilot musi posiadać licencję operatora radiotelefonii lotniczej (FRTOL).

Licencja Nawigatora Lotniczego

Licencja nawigatora lotniczego umożliwia jej posiadaczowi pełnienie funkcji nawigatora lotniczego na dowolnym statku powietrznym spoza EASA. Od 2012 roku nie wydano żadnego.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pilot_licensing_in_the_United_Kingdom&oldid=1139123362 ”