Łazik 10

Rover Ten
1947 Ten sześciolekki sedan P2
Przegląd
Producent	Wędrowiec
Produkcja	1927–1947
Układ napędowy
Silnik	prosto 4
Chronologia
Poprzednik	Łazik 9/20
Następca	Łazik P3

Rover 10 był małym samochodem rodzinnym brytyjskiej firmy samochodowej Rover produkowanym w latach 1927-1947.

25.10

Rover 10/25 Rover Family Ten
Weymann 4-drzwiowy sportowy sedan ze składanym dachem Riviera zarejestrowany w lipcu 1928 r.
Przegląd
Producent	Łazik w Tyseley
Produkcja	1927–1933 Wyprodukowano około 15 000 egzemplarzy
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	otwarty 2-osobowy otwarty 4-miejscowy tourer Salon Weymanna otwarty 2-miejscowy pół-sport otwarty 4-miejscowy pół-sport tylko podwozie
Układ napędowy
Silnik	1185 cm3, OHV, proste 4
Przenoszenie	sprzęgło suche; skrzynia biegów 3-biegowa i wsteczna ze sterowaniem centralnym, zamknięty wał napędowy, przekładnia ślimakowa
Wymiary
Rozstaw osi	104 cale (2642 mm) Tor 48 cali (1219 mm) Tor 50 cali (1270 mm)
Długość	156 cali (3962 mm) bez zderzaków
Szerokość	62 cale (1575 mm)
Chronologia
Poprzednik	Łazik 9/20

Przegląd
łazika 10/25
Producent	Wędrowiec
Układ
Konfiguracja	prosto cztery
Przemieszczenie	1185 cm3 (72 cale sześcienne)
Otwór cylindra	63 mm (2,5 cala)
Skok tłoka	95 mm (3,7 cala)
Materiał główki	skrzynia korbowa ze stopu aluminium
Valvetrain	zawory górne z popychaczami z duraluminium , wałek rozrządu napędzany łańcuchem
Spalanie
Układ olejowy	wymuszone smarowanie przez pompę zębatą w misce olejowej
System chłodzenia	woda pompowana przez chłodnicę, brak wentylatora
Wyjście
Moc wyjściowa	25 KM (19 kW; 25 KM) Moc podatkowa 9,84
Chronologia
Poprzednik	Łazik 9/20
Następca	Łazik 10

Rover 10/25 był małym samochodem produkowanym przez firmę Rover od połowy 1927 r. W okresie od marca do września 1927 r. Rover zwiększył średnicę średnicy swojego silnika 9/20 KM o 3 mm i zmienił nazwę modelu na 10/25 KM, aby wskazać 10% obciążenia silnika zwiększona wydajność, ale 25-procentowy wzrost deklarowanej produkcji. Wał napędowy również został osłonięty. Rover 9/20 pozostał dostępny w salonach.

Podwozie

W przypadku podwozi Rovera 8 i Rovera 9/20 oraz powiększonego silnika 9/20, podwozie 10/25 było konwencjonalne ze sztywnymi osiami i zawieszeniem na resorach piórowych dookoła, półeliptycznym z przodu i ćwierćeliptycznym z tyłu. Pojemność czterocylindrowego silnika górnozaworowego została zwiększona o dziesięć procent, do 1185 cm3. Napęd przekazywany był na tylne koła za pośrednictwem trzybiegowej skrzyni biegów. Na wszystkich czterech kołach znajdowały się wewnętrznie rozszerzające się hamulce. W 1929 roku jego zapłon iskrowy został zastąpiony zapłonem cewkowym.

Ciało Weymanna

Dostępne nadwozia 2-miejscowe lub 4-miejscowe to: otwarty tourer, półsportowy tourer lub jako 4-miejscowa limuzyna.

Czteromiejscowe sedany zostały wyposażone w nadwozie z tkaniny Weymann zbudowane przez firmę Rover na licencji w Parkside. Standardowe Paris ze składanym dachem zostało przemianowane na Riviera . Okna sedana otrzymały podwójne przesuwane panele zapewniające wentylację.

Wyposażenie nadwozia Paris obejmowało: skórzaną tapicerkę, pięć lamp, dwa elektryczne klaksony, zegar ośmiodniowy, automatyczną wycieraczkę, nawiewnik dachowy z lampką, kompensatory, tylną roletę sterowaną z siedzenia kierowcy, składaną kratę bagażową itp. Model Riviera posiadał te same okucia, ale w dodatku dach był elastyczny. Odwinął się jak zwykły kaptur na około dwóch trzecich swojej długości.

W październiku 1928 roku wydłużono maskę i do oferty dodano Weymann Sportsman's Coupé. Dla czterech osób miał dwoje 40-calowych drzwi.

Otwarty 4-miejscowy tourer z 1928 r

Otwarty 4-miejscowy sportowy tourer z 1928 r

Zaawansowany model Regal , dostępny we wszystkich wersjach nadwozia, został wprowadzony w 1928 roku. Wyceniony z 12% wyższą ceną, był wyposażony w przesuwany dach, zderzaki (zderzaki) z przodu i z tyłu, bezpieczne szyby, podciśnieniowe wspomaganie hamowania, dwa koła zapasowe i specjalne dywaniki .

Korpus wykonany w całości ze stali

Do istniejących modeli Riviera i Sportsman's Coupé z zabudową Weymanna dołączył w sierpniu 1930 roku model „zbudowany z nadwozia”. Firma Pressed Steel dostarczyła firmie Rover te całkowicie stalowe nadwozia, pomalowane i przycięte, po znacznie niższej cenie niż koszt wewnętrznych zabudów Weymann firmy Rover, ale firma Rover zażądała tej samej ceny za trzy modele w pełni wyposażone w przednią szybę ze szkła bezpiecznego, elektryczną szybę przednią wycieraczka i kratka bagażowa. Ciała były nowe, obszerniejsze i miały nowy kształt. Koła druciane kosztowały 5 dodatkowych funtów.

1931 25.10 Regal 6-lekki sedan. Chromowana tarcza między reflektorami to elektryczny klakson montowany we wszystkich modelach Rovers 1931

Magna o profilu królewskim , zderzaki, korpus z tłoczonej stali firmy Pressed Steel . Kratka z osłonami kamiennymi typu żaluzja chroni chłodnicę

Nieznani krewni

• 

  Wędrowiec

• 

  Hillman

• 

  BSA/Lancester

Rodzina 10

Ogłoszony w sierpniu 1930 roku stalowy sedan bezpieczeństwa z przednią szybą z bezpiecznego szkła był kontynuowany obok sedana Weymann i Weymanna Sportsman's Coupé, wszystkie otrzymały nową nazwę, ale nadal były tym samym samochodem na tym samym starym podwoziu Rovera 8, choć z ulepszonym tylnym zawieszeniem. Jego półeliptyczne sprężyny zastąpiły ćwierćeliptyczne sprężyny z poprzedniego samochodu. Family Ten będzie kontynuowany po lipcu 1932 roku wraz z nowym, przeprojektowanym pod skórą 10 Special. Przesuwany dach, krzywka kierownicza i nowy typ osłony chłodnicy o ulepszonym wyglądzie to ulepszenia, które Rodzina 10 udostępniła nowemu Specialowi. Opcjonalnie dostępna była 4-biegowa skrzynia biegów 10 Special.

Test drogowy

Korespondent The Times doniósł, że płynna i cicha stalowa limuzyna osiąga na prostej prędkość 70 km/h. Gdy już ruszyliśmy, przyspieszenie było zadowalające. Duża maska ​​i mały silnik zapewniają łatwy dostęp do podzespołów. Sterowanie było dobre, kierownica lekka i stabilna, hamulce skuteczne. Słychać było jeden lub dwa piski ciała.

W lutym 1932 roku „po reorganizacji kierownictwa firmy” Rover ogłosił wzmocnienie podwozia Family Ten poprzez zastosowanie grubszego materiału i przeprojektowanie poprzeczek w celu poprawy sztywności skrętnej. Twierdzą, że te ulepszenia były wynikiem długich testów na najtrudniejszych drogach Nowej Zelandii i Australii przeprowadzonych w celu dostosowania samochodów do użytku za granicą. Benzyna była teraz dostarczana ze zbiornika przez firmę Autovac . Czterobiegowa skrzynia biegów z cichą trzecią skrzynią była standardem w luksusowym samochodzie i opcjonalna w pozostałych. Poprawiono także hamulce i sprężyny. W luksusowym samochodzie, teraz wykończonym skórą, wprowadzono ulepszenia w szczegółach.

Rover Ten Special
1933, 6-lekka, całkowicie stalowa limuzyna
Przegląd
Producent	Wędrowiec
Lata modelowe	1932-1938
Projektant	Maurycego Wilksa
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowa limuzyna lub coupé w całości ze stali
Układ napędowy
Silnik	rzędowy 4 jak w rodzinie Ten, ale moc 27 KM przy 3800 obr./min
Przenoszenie	opcjonalnie automatyczne sprzęgło, wolne koło, 4-biegowa skrzynia biegów - 2. i 3. stałe zazębienie, podwójnie spiralne, zamknięty wał napędowy, przekładnia główna ze skosem spiralnym
Wymiary
Rozstaw osi	104 cale (2642 mm) Tor 51 cali (1295 mm)
Masa własna	2380 funtów (1080 kg)

10 Specjalne — nowe podwozie

Całkowicie nowe podwozie z czterobiegową skrzynią biegów, wolnym kołem, automatycznym ponownym uruchomieniem, większymi hamulcami, automatyczną przekładnią główną ze spiralnym sprzęgłem i innymi udogodnieniami dla kierowcy, ale z tym samym nadwoziem z tłoczonej stali i, na razie, tym samym silnikiem, ogłoszono w lipcu 1932 r. Był sprzedawany razem z Family Ten za 17-procentową premię.

Silnik był teraz podparty zaledwie w trzech, a nie czterech punktach, przy użyciu specjalnej gumowej izolacji w celu ograniczenia hałasu i wibracji. Rover – jak to było promowane – Łatwa, swobodna zmiana biegów to nowa 4-biegowa skrzynia biegów z podwójnymi śrubowymi zębatkami o stałym zazębieniu dla drugiego i trzeciego biegu oraz wolnobiegiem sterowanym obok kierowcy. Kolejnym udogodnieniem było opcjonalne sprzęgło o dodatkowej kontroli mocy lub sprzęgło automatyczne. Startix _ zamontowano automatyczny rozrusznik silnika. Startix był aktywowany po włączeniu zapłonu, a ponadto działał automatycznie w przypadku zgaśnięcia silnika. Nowy system zmiany prędkości oznaczał, że biegi można było zmieniać po lekkim zwolnieniu pedału przyspieszenia, bez użycia sprzęgła, a jednocześnie bez hałasu. Pokrętło na tablicy przyrządów wyłączyło wolnobieg i przywróciło konwencjonalną skrzynię biegów. Półeliptyczne resory na obu osiach są sterowane za pomocą amortyzatorów hydraulicznych. Wolnobieg miał pozostać cechą charakterystyczną marki Rovers przez ponad 20 lat.

Przekładnia wolnobiegowa w większym stopniu polegała na układzie hamulcowym. Nowe hamulce były firmy Lockheed z bębnami o dużej średnicy, były samokompensujące i samosmarujące. „Ciche nadwozie” Rovera. W zakładach Rovera zainstalowano specjalną instalację do natryskiwania azbestu od wewnątrz wszystkich paneli nadwozia, aby zapewnić ciszę, ognioodporność itp. oraz izolację przed skrajnymi temperaturami i zimnem.

Nadwozie zostało zamontowane na ramie pomocniczej z dużą ilością materiału izolacyjnego pomiędzy ramą a nadwoziem. Przeguby nadwozia zostały poddane zabiegowi zapobiegającemu skrzypieniu, a drzwi wyposażono w tłumiki

Coupé Tickford firmy Salmons z 1933 r

1933 6-lekkie nadwozie sedana autorstwa Richardsa z Adelajdy

„Specjalne nadwozia wiodących producentów autokarów” dostępne dla wszystkich podwozi zamawianych w firmie The Rover Company

• Carbodies Nizam półsportowy 2-miejscowy
• Półsportowy 4-miejscowy samochód Whittingham & Mitchel Rajah
• Grose Grose coupé z opuszczaną głowicą
• Geo Maddox & Sons Ranee czteroczęściowe coupé typu drophead
• Charlesworth Bodies Pirate czteroosobowe coupé ze stałą głową
• Weymann Motor Bodies Maharajah 4-drzwiowy półsportowy sedan
• Salon Salmons & Sons Tickford
• Swallow Bodies Swallow czterodrzwiowy sedan
• Stal tłoczona PSC Special

Łazik 10 P1 1933–1938

Rover 10
4-drzwiowa limuzyna zarejestrowana w styczniu 1936 r.
Przegląd
Producent	Wędrowiec
Produkcja	1933–1938. Wykonano 9202
Projektant	Maurice Wilks i Robert Boyle
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	sedan, coupé, otwarty tourer
Powiązany	Łazik 12
Układ napędowy
Silnik	1,4 l, prosty 4
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	105 cali (2667 mm)
Długość	152 cale (3861 mm)
Szerokość	61 cali (1549 mm)

Model 1933 10 zaprezentowany jesienią 1933 roku był w rzeczywistości nowym samochodem z nowym podwieszanym podwoziem i nowym silnikiem o pojemności 1389 cm3. Był to pierwszy samochód opracowany przez Rovera po dołączeniu do firmy braci Wilks, Spencera i młodszego brata Maurice'a. Samochód był stosunkowo drogi i kosztował 238 funtów – Austin 10 kosztował 168 funtów – i odzwierciedlał nową politykę firmy polegającą na wprowadzaniu produktów na rynek ekskluzywny, a nie pogoni za wolumenem. Kontynuowano korpus z tłoczonej stali, ale nie było już modeli z korpusem z tkaniny. Podwozia były również dostarczane szerokiej gamie zewnętrznych producentów nadwozi.

Silnik został elastycznie zamontowany w podwoziu, aby zredukować wibracje, a wolnobieg został zamontowany, aby ułatwić zmianę biegów w niezsynchronizowanej skrzyni biegów i zaoszczędzić paliwo, stwierdzono poprawę ekonomii o 15%. Wolnobieg był nadal cechą niektórych Roverów aż do 1959 roku.

4-drzwiowa limuzyna zarejestrowana w grudniu 1936 r

Łazik 10 P2 1939–1947

Rover 10
4-drzwiowa limuzyna zarejestrowana w listopadzie 1938 r.
Przegląd
Producent	Wędrowiec
Produkcja	1939–1947 2640 wyprodukowano po wojnie
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy 6-lekki sedan 2-drzwiowe coupé
Układ napędowy
Silnik	1,4 l, prosty 4
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	105 cali (2667 mm)
Długość	163 cale (4140 mm)
Szerokość	62 cale (1575 mm)

Ostateczna wersja 10 została wprowadzona na rynek w 1939 roku. Należała ona do gamy Rover P2 , wraz z modelami Rover 12 , Rover 14 , Rover 16 i Rover 20 . Podwozie zostało nieznacznie zmodyfikowane, uzyskując dodatkowe pół cala (12 mm) w rozstawie osi, a silnik otrzymał nową głowicę cylindrów, zwiększając moc z 44 do 48 KM. Synchromesh został zamontowany w dwóch najwyższych przełożeniach skrzyni biegów. Nadwozie zostało odnowione w ówczesnym stylu Rovera. Cena sedana wynosiła obecnie 275 funtów, ale niewiele egzemplarzy wyprodukowano przed wybuchem wojny i zatrzymaniem produkcji w 1940 roku.

Coupé z 1939 roku

Coupé z 1939 roku

Fabryka w Coventry została zniszczona w wyniku bombardowań w listopadzie 1940 r., a kiedy wznowiono produkcję, rozpoczęto produkcję w nowej fabryce w Solihull. Samochody niewiele się zmieniły, ale w 1947 roku pojawiła się wersja z kierownicą po lewej stronie, która miała pomóc w transporcie eksportowym, wraz z opcjonalną nagrzewnicą.

Ostatnie samochody wyprodukowano w 1947 roku.

Notatki

•   Historia Rovera. Grahama Robsona. 1977. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-175-2
• Łazik Dziesięć. Jonathana Wooda. Samochód, czerwiec 1999. ISSN 0955-1328

Linki zewnętrzne

• Media związane z Roverem 10 P2 w Wikimedia Commons