Łazik 14

Rover 14 P1
; Rover 14 P1
	1935 Czternaście 6-lekkich sedanów P1
Przegląd
Producent	Wędrowiec
Produkcja	1933–1938
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	tylko podwozie; czterodrzwiowy sedan „sześć świateł”.; czterodrzwiowy sportowy sedan „cztery światła”.; Streamline sedan (fastback); Speed Fourteen Usprawnione coupé; Coupe Speed Fourteen Hastings; sportowy czteromiejscowy; * Nadwozia coupé i sportowe dostępne również z silnikiem o mocy 54 KM jako Rover Speed Fourteen;
Układ napędowy
Silnik	1577 cm3, prosty 6
Przenoszenie	sterowanie biegami centralne i „zdalne”;; 4-biegowa z „cichym” biegiem 2. i 3.;; wolne koło sterowane z deski rozdzielczej ( automatyczny rozruch ); sprzęgło jednotarczowe; otwarty wał napędowy; tylna oś ze skosem spiralnym ;
Wymiary
Rozstaw osi	2921 mm (115 cali)
Długość	; 4191 mm (165 cali) do 4445 mm (175 cali)
Szerokość	; 1575 mm (62 cale) do 1588 mm (63 cale)
Masa własna	P1 24 cwt, 2688 funtów (1219 kg); P1 26 cwt, 2912 funtów (1321 kg); P2;
Chronologia
Poprzednik	Pilota 14
Następca	Łazik P2

Rovera 14/45
Układ
Rovera 14/45
Konfiguracja	prosto 4
Przemieszczenie	2132 cm3 (130 cali sześciennych)
Otwór cylindra	75 mm (2,95 cala)
Skok tłoka	120 mm (4,72 cala)
Spalanie
Układ paliwowy	Gaźnik Solex z prądem dolnym
Typ paliwa	benzyna
Układ olejowy	ciśnienie
System chłodzenia	woda krąży przez wirnik do chłodnicy wspomaganej wentylatorem
Wyjście
Moc wyjściowa	; 45 KM (34 kW, 46 KM) przy 2500 obr./min. Moc podatkowa 13,95
Chronologia
Poprzednik	Łazik 14
Następca	Rover dwulitrowy

Rovera 14/45
Przegląd
Rovera 14/45
Producent	Wędrowiec
Lata modelowe	1924-1928
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	tylko podwozie; Tourer 2 lub 3-osobowy; Turystyczny 5-miejscowy; Salon Weymanna ; coupé;
Układ napędowy
Silnik	2132 cm3, ohc, proste 4
Wymiary
Rozstaw osi	Tor 120 cali (3048,0 mm) 54 cale (1371,6 mm)
Długość	178 cali (4521,2 mm)
Szerokość	60 cali (1524,0 mm)
Wysokość	nie publikowany
Masa własna	2688 funtów (1219 kg)

Rover Fourteen był średniej wielkości samochodem rodzinnym i jego wariantami produkowanymi przez brytyjską firmę samochodową Rover w latach 1924–1948. Cywilna produkcja samochodów została przerwana w 1940 r. z powodu wojny, ale kiedy wojna się skończyła w 1945 r., Rover 14 powrócił do produkcji rynku i pozostawał dostępny do czasu zastąpienia go Roverem 75 na początku 1948 roku.

Clegg 14

Pierwsza 14-tka Rovera to nic innego jak nazwa 12. Wprowadzony w 1912 r. zaprojektowany przez Clegga, stał się znany jako Rover's Clegg 12. Nazwę zmieniono na 14 w 1923 r. Ostatni raz był wystawiony na sprzedaż w 1925 r. Zobacz Rover Clegg .

14/45

Zapowiedziany w październiku 1924 r. ze znacznie mocniejszym silnikiem niż jego poprzednik, miał pozostać dostępny do 1928 r., choć „uzupełniony” od maja 1926 r. przez 2,4-litrowy silnik 16/50 ze wzmocnioną skrzynią biegów na tym samym podwoziu. Nieco niekonwencjonalny nowy 14/45 wykazywał następujące charakterystyczne cechy: niezwykłą konstrukcję silnika (kuliste komory spalania), hamulce na cztery koła, czterobiegową skrzynię biegów

Silnik

Silnik otrzymał kuliste komory spalania, dla których żądano większej wydajności, gdyż zapewniało to bardziej równomierne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Świece zapłonowe silnika umieszczono pośrodku każdej komory spalania, a po obu stronach świecy zamontowano górne zawory pod kątem 45 stopni do głowicy. Jeden wałek rozrządu w głowicy oddziałuje bezpośrednio na zawory dolotowe, a poprzez poziome popychacze steruje zaworami wydechowymi po drugiej stronie silnika. Wałek rozrządu napędzany był pionowym wałem znajdującym się z tyłu silnika. Obieg wody wspomagany był przez wirnik. Do czasu kolejnego Salonu Samochodowego zmodyfikowano ślimakowy napęd wałka rozrządu i innych akcesoriów z tyłu silnika, aby uporać się z problemem hałasu.

Przenoszenie

Sprzęgło silnika i skrzynia biegów były utrzymywane jako całość w trzech punktach. Było sprzęgło jednopłytkowe, którego obudowa była odlana w jednym kawałku ze skrzynią biegów, czterobiegowa skrzynia biegów i zamknięty wał napędowy przekazywały moc na przekładnię główną ze stożkiem spiralnym. Dźwignia zmiany biegów, której zasięg można było regulować, znajdowała się po prawej stronie kierowcy.

Hamulce, zawieszenie układu kierowniczego

Ślimak i sektorowa skrzynia kierownicza była przymocowana do silnika i otrzymywała od niego smarowanie. Wszystkie cztery koła miały wewnętrznie rozszerzające się hamulce. Dźwignia ręczna obsługiwała tylko tylną parę. Niekonwencjonalny w działaniu został uproszczony na potrzeby kolejnego Motor Show. W przednich hamulcach zastosowano system Perrot . Wszystkie resory samochodu były półeliptyczne, płasko osadzone i z osłonami.

Ciało

Oprócz przedniej szyby znajdowała się tylna szyba i siatka bagażowa. Okap był wyposażony w uszczelkę przeciwwiatrową i boczne zasłony odporne na każdą pogodę. Przednie siedzenia można było regulować.

Test drogowy

Recenzentowi „The Times” spodobał się ten samochód, chociaż skomentował, że elastyczny i szybko reagujący silnik wydaje się „nie mieć zbyt wyraźnego zgryzu”. Przez cały czas trwania testu silnik pozostawał chłodny. Poza tym niezwykle dobre zawieszenie pozwalało na zbyt duży ruch kołysania do przodu i do tyłu. Pomieszczenia pasażerskie z tyłu i z przodu były „niezwykle wygodne” i „całkowicie ciche”. Samochód „wygląda dobrze”.

Pilot 14 i Speed Pilot

Nazwę tego samochodu zmieniono na Pilot 12 po powiększeniu silnika z 12 do 14 koni mechanicznych w połowie 1932 roku. Zobacz Rover Pilot

P1

Czternaście 6-lekkich sedanów zarejestrowanych w kwietniu 1938 roku

Na początku września 1933 roku ogłoszono, że Rover Fourteen P1 ma zastąpić tymczasowego Pilota 14 . Publiczność widziała go już wcześniej w prototypie podczas rajdu RAC w Hastings jako czterodrzwiowe coupé Rover Speed Fourteen, które zwyciężyło w zawodach.

Sześciocylindrowy silnik OHV BH Thomas z Pilota miał pojemność 1577 cm3. Deklarowano maksymalną moc 48 KM (39,7 kW) przy 4600 obr./min i prędkość maksymalną 111 km/h (69 mil/h).

Samochód nie posiadał bagażnika, a koło zapasowe i oponę przewożono w metalowej skrzyni umieszczonej pionowo nad tylnym zderzakiem z rozkładanym bagażnikiem.

Opływowy

W 1934 roku zaoferowano dodatkową nową sylwetkę, oznaczoną jako sedan Streamline i bardziej kompaktowe coupé Streamline. Obydwa miały kształt typu fastback, a tylna część przypominała Riley Kestrel . Dach czterodrzwiowego Streamline coupé pozostawiał pasażerom z tyłu jeszcze mniej miejsca nad głowami niż ograniczona przestrzeń dostępna dla pasażerów tylnych siedzeń w sedanie Streamline.

Na potrzeby Salonu Samochodowego Olympia w 1934 r. rozstaw osi zwiększono o 3 cale do 115 cali, a rozstaw kół poszerzono o ½ cala. Wydłużony rozstaw osi pozwala na umieszczenie siedzeń dobrze w rozstawie osi.

Prędkość czternasta

Silnik Speed miał trzy gaźniki o średnim ciągu dolnym zamiast standardowego pojedynczego przyrządu z ciągiem dolnym, specjalnie opływowe porty i kolektory oraz głowicę cylindrów o wysokim stopniu sprężania. Moc wyjściowa wynosiła 54 KM przy 4800 obr./min.

1935 Speed Fourteen sportowy sedan P1
z licowanym dachem przesuwnym

1936 Speed Fourteen 4-drzwiowa limuzyna Streamline

Test drogowy coupé Speed Fourteen Hastings

„Los Angeles Times” stwierdził, że samochód jedzie szybko i płynnie, i stwierdził, że linie nadwozia są przyjemne. Dostęp do przednich siedzeń, stwierdził, jest łatwy, ale na tylne siedzenie, choć zapewniające dużo miejsca na nogi i łokcie oraz wystarczający prześwit nad głową, jest tak samo trudne, jak w większości modeli sportowych. Samochód sprawiał wrażenie „odnalezionego” – dwie wycieraczki z dwoma silnikami, zamontowana półka na narzędzia pod deską rozdzielczą, przednia szyba z klamką i ukrytym łańcuszkiem dla bezpieczeństwa. Dźwignia sygnału ma automatyczny powrót. Pozycja za kierownicą, lokalizacja i działanie wszystkich elementów sterujących były w porządku. Jest stabilizator harmoniczny. Choć jest to samochód sportowy, silnik nie jest wybredny ani niepewny przy niskich prędkościach. Najlepsza prędkość na otwartej drodze wynosiła około 80 mil na godzinę.

Test drogowy 6-lekkiego sedana Fourteen

W kwietniu 1937 roku testowano standardową czterodrzwiową limuzynę z rozstawem osi większym o 3 cale. Chociaż miał mniej dostrojony silnik i osiągał prędkość zaledwie 70 mil na godzinę na prostej, tester określił go jako szybki jak na swoje rozmiary i stabilny na drodze. „...przy równej jeździe prędkość jest zwodnicza”

Mocniejszy silnik

Od lata 1936 roku klienci Rovera chcący połączyć zalety Czternastki z lepszymi osiągami mogli wybrać Rovera 16 , który łączył to samo nadwozie z większym silnikiem.

P2

Rover 14 P2
Czternaście 6-lekkich sedanów zarejestrowany we wrześniu 1939 powojenny samochód był dłuższy i szerszy)
(
Producent	Wędrowiec
Produkcja	1938–1940 1945–1948
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy 6-lekki sedan 4-drzwiowy, 4-lekki sportowy sedan coupé z opuszczaną głowicą
Układ napędowy
Silnik	1901 cm3, prosty 6
Chronologia
Poprzednik	Łazik Czternaście P1
Następca	Łazik Czternaście P3

14 października 1938 roku ogłoszono „całkowicie nowy” samochód z mocniejszym silnikiem, 1901 cm3, nowym nadwoziem, „łatwymi do czyszczenia” kołami i dodatkowymi udoskonaleniami, w tym synchronizacją na 3. i górnym biegu (nie jest to konieczne w samochodach z wolnym kołem), automatyczną skrzynią biegów smarowanie podwozia i stabilizatory przeciwprzechyłowe z przodu i z tyłu. Tor ma teraz 48 cali, narzędzia znajdują się teraz na wyłożonej gumą tacy

Model ten był częścią gamy Rover P2 , wraz z wariantami Rover 10 , Rover 12 , Rover 16 i Rover 20 .

W 1945 roku dodano kolejne 2½ cala do rozstawu osi i 2½ cala do rozstawu kół.

(opublikowane ponownie) Culshaw, David & Horrobin, Peter: The Complete Catalog of British Cars 1895 - 1975, Veloce Publishing Plc., Dorchester (1997), ISBN 1874105936

Linki zewnętrzne