Henryk Perrot
Henri Perrot | |
|---|---|
.jpg) Henri Perrot w rekordowym samochodzie Argyll.
| |
| Urodzić się |
21 sierpnia 1883
Paryż , Francja
|
| Zmarł | 1961 Monte Carlo
|
| Narodowość | Francuski |
| Zawód | Inżynier |
| Znany z | Hamulce samochodowe |
Henri Perrot (21 sierpnia 1883 – 1961 w Paryżu ) był francuskim inżynierem, jednym z pionierów przemysłu samochodowego przełomu XIX i XX wieku. Posiada liczne patenty z zakresu samochodowych układów hamulcowych bębnowo-szczękowych.
Wczesne życie
Henri Perrot urodził się 21 sierpnia 1883 roku na Place Saint-Charles w Paryżu jako syn Françoise Esterle i François Perrot, którzy pracowali w fabryce samochodów Brasier . Studiował w Jean-Baptiste-Say High School, zanim uzyskał stypendium w szkole inżynierskiej Arts et Métiers ParisTech w 1888 roku w wieku 16 lat.
Kiedy opuścił szkołę w 1902 roku, poszedł do Brasier i pomógł zaprojektować samochód, który wygrał Puchar Gordona Bennetta w 1904 i 1905 roku. Samochód prowadził Léon Théry . Za to Henri Perrot otrzymuje Wielki Brązowy Medal Conseil National des Professions de l'Automobile (CSCA), „jako nagrodę za zasługi dla francuskiego przemysłu motoryzacyjnego, przyczyniając się w dużym stopniu do budowy samochodu, który zachował Trofeum Gordona Bennetta”.
Argyll
W 1908 roku Henri Perrot opuścił Brasier i zaczął pracować dla Argyll w Aleksandrii, West Dunbartonshire , Szkocja i tam złożył swój pierwszy patent na system hamulców przednich kół (patent brytyjski nr 6807 18 marca 1910 autorstwa Henri Perrot i Rubury) .
Na Londyńskim Salonie Samochodowym Olympia w listopadzie 1910 roku zaprezentowano 12-konny samochód Argyll z przednimi hamulcami sterowanymi pedałami i tylnymi hamulcami obsługiwanymi dźwignią. Na pokazie w Londynie w 1912 roku Argyll zaprezentował samochód o mocy 15 KM z hamulcami na wszystkich czterech kołach jednocześnie obsługiwanymi pedałem lub dźwignią, do wyboru kierowcy. System ten został opatentowany w Stanach Zjednoczonych 21 października 1913 roku.
W 1912 i 1913 zaprojektował dla Argylla samochód z silnikiem bezzaworowym iz tylną osią z przekładnią ślimakową. W maju 1913 roku samochód pobił rekord świata w czasie trwania i odległości przez 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 i 14 godzin oraz 600, 700, 800, 900 i 1000 mil.
W sierpniu 1914 roku, w chwili wypowiedzenia I wojny światowej , w Wielkiej Brytanii wyprodukowano 1500 samochodów Argyll wyposażonych w układ hamulcowy Perrot.
Adopcja przez inne firmy
W 1919 roku Delage uzyskał licencję na układ hamulcowy Perrot i zamontował go w swoim 6-cylindrowym podwoziu. Był również używany przez Hispano-Suiza w samochodzie zaprojektowanym przez Marca Birkigta z mechanicznym serwem, a Henri Rougier przerobił ograniczoną liczbę swoich 1913/14 Podwozie Turcat-Méry , w tym dodanie hamulców na 4 koła z wykorzystaniem najnowszego projektu hamulca bębnowego / klockowego Henri Perrota. W czerwcu 1919 Talbota uzyskał licencję na układ hamulcowy. Negocjacje odbyły się w 1920 roku z Renault, ale zakończyły się niepowodzeniem. Jednak na Salonie Samochodowym w 1920 roku Henri Perrot zademonstrował swoje hamulce w pojeździe Renault, co zaowocowało uzyskaniem licencji w 1921 roku. Do 1925 roku ponad pięćdziesiąt marek samochodów na całym świecie korzystało z układu hamulcowego.
Podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1924 r. pierwsze trzy samochody (1. Bentley 3 litry, 2. i 3. Lorraine-Dietrich B3-6) były wyposażone w hamulce Perrot.
Firma Bendix
W 1924 roku, po spotkaniu na europejskim salonie samochodowym, Vincent Hugo Bendix uzyskał licencję na produkcję patentów na hamulce szczękowe Perrota i założył Bendix Corporation z fabryką w South Bend w stanie Indiana .
Poźniejsze życie
Henri Perrot przeszedł na emeryturę w 1949 roku z Bendix. Pozostał jako inżynier-konsultant we francuskim oddziale Lockheed w Saint-Ouen, a także w Ame du Ferodo. Był prezesem Towarzystwa Inżynierów Samochodowych od 1950 do 1953 roku i został kawalerem Orderu Legii Honorowej w dniu 13 lutego 1949 roku i dowódca Hiszpańskiej Zasługi Cywilnej w październiku 1952 roku.
W 1956 był współautorem książki „Hamowanie pojazdów mechanicznych na drodze” wydanej przez Eyrolles w Paryżu .
Zmarł w 1961 roku w Monte Carlo .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
| Ogólny | |
|---|---|
| Inny | |
