Brasier

Brasier
Założony	1905 jako Société des Automobiles Brasier
Zmarły	1931
Los	Bankructwo
Siedziba	Ivry , Francja (fabryka)
Kluczowi ludzie	Charles-Henri Brasier [ fr ]
Produkty	samochody

Brasier był francuskim producentem samochodów z siedzibą w konurbacji paryskiej i działał w latach 1905-1930. Firma rozpoczęła działalność jako Richard-Brasier w 1902 roku i stała się znana jako Chaigneau-Brasier w 1926 roku.

Pochodzenie

Leon Thery, zwycięzca konkursu Gordona Bennetta z 1904 roku, prowadzący Richarda-Brasiera.

Charles-Henri Brasier krótko pracował z Panhardem , a następnie przez kilka lat z Émile Morsem , zanim w wieku 35 lat założył własną działalność jako producent samochodów. Zrobił to we współpracy z Georgesem Richardem , obaj założyli firmę Richard-Brasier w 1902 roku.

Do 1905 roku stosunki między partnerami rozpadły się, ponieważ Richard często przebywał z dala od swojego biurka z powodu wyścigów samochodowych i, jak donoszono, obrażeń, jakich doznał w wyniku. Napięte stosunki skłoniły Richarda do opuszczenia firmy w tym roku i założenia firmy Unic . Nowo przemianowana Brasier narodziła się zatem w atmosferze wzajemnych oskarżeń i sporów sądowych. Niemniej jednak Brasier zachował teren pierwotnie nabyty przez firmę Richard-Brasier w Ivry , tuż za pierścieniem utworzonym przez stare mury miejskie (dziś po nich przebiega autostrada „Périphérique” ) na południowym krańcu centrum Paryża .

Wczesne Brasiers

Brasier Coupe Chauffeur KD, 1908, 4 cylindry, 24 KM, 3397 cm3, Cité de l'Automobile – Musée National – Collection Schlumpf , Mulhouse , Francja

Przed I wojną światową oferowano kilka modeli bliźniaczych, cztero- i sześciocylindrowych. W tym okresie firma sprzedawała około 1000 samochodów rocznie.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Brasier był jedną z kilku firm, którym zlecono produkcję innowacyjnego silnika lotniczego Hispano-Suiza V8 do użytku w takich zwiadowcach, jak SPAD S.VII , SE5a i Sopwith Dolphin . Jednak silniki Brasier były tak złej jakości, że kwatermistrz generalny RFC, generał brygady. Robert Brooke-Popham musiał napisać: „Kiedy przydzielono 1170 [rpm] SE.5, proszę wydać dowolne inne 1170 SE.5 zamiast Brasier. Silniki Brasier będą wydawane eskadrom tylko wtedy, gdy żadne inne 1170 nie będzie dostępne.

Po I wojnie światowej

Po wybuchu pokoju wznowiono produkcję w 1919 roku z modelem 3404 cm3.

Do 1920 roku Brasier wystawiał dwa modele w swoim głośnym salonie, niedaleko Place de la Concorde na prestiżowym wschodnim krańcu Pól Elizejskich. Mniejszy z nich był 4-cylindrowym 3392 cm3 (18 CV/KM). samochód z silnikiem z możliwością wyboru między dwoma rozstawami osi: 3300 mm (129,9 cala) lub 3420 mm (134,6 cala). Większy samochód był wyposażony w 6-cylindrowy silnik o pojemności 5325 cm3 (30 CV/KM) i siedział na imponującym podwoziu o długości 3650 mm (143,7 cala). Samochody zostały wycenione przez producenta odpowiednio na 22 500 franków i 40 000 franków w postaci gołego podwozia z oponami.

W październiku 1924 roku stoisko Brasier na 19. Salonie Samochodowym w Paryżu było, podobnie jak we wcześniejszych latach, w widocznym miejscu w centralnej części obszaru wystawowego, ale Henri Brasier odszedł od bardzo dużych samochodów, które wyprodukował w bezpośrednim poście - lata wojny i oferował „Brasier Type TB4”, wprowadzony na rynek w 1923 roku i napędzany 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2062 cm3 (12 CV / KM), z rozstawem osi wynoszącym zaledwie 3100 mm (122,0 cala). Waluta nadal traciła na wartości po zakończeniu wojny, a model ten wyceniono na 40 000 franków za samochód z zabudową „Torpedo” i 45 000 franków za wersję „Conduite interieure” (dwuczłonowy sedan / sedan / berline) . Jednak do tego czasu obecność firmy na rynku była stopniowo pochłaniana przez innych, bardziej skoncentrowanych i myślących przyszłościowo producentów samochodów.

Samochody wyprodukowane po 1926 roku znane są pod nazwą Chaigneau-Brasier , po tym jak firma została kupiona przez rodzinę Chaigneau, która wcześniej zajmowała się produkcją rowerów. Pierwszym samochodem wyprodukowanym przez nową firmę był TD-4, 4-cylindrowy model 9 CV, dostępny jako tourer lub sedan. Wydaje się, że firma szukała powrotu do swojej strategii „samochodów luksusowych” sprzed dziesięciu lat, teraz połączonej z elementami innowacji technicznych, na które jej tradycyjni klienci nie byli przygotowani, wprowadzając 3-litrowy samochód z napędem na przednie koła z silnikiem OHC , opisany przez jednego z komentatorów jako „utopijny”, w 1928 r. W 1930 r. pojawił się jeszcze większy model. W związku z poważnym kryzysem gospodarczym skrystalizowanym przez krach na Wall Street w październiku 1929 r ., moment podjęcia tego przedsięwzięcia był niefortunny. Nowe duże Chaigneau-Brasiers cieszyły się dużym zainteresowaniem na corocznych targach motoryzacyjnych w Paryżu. Dziennikarz opisał 3-litrowy samochód z 1928 roku jako stojący na „le châssis le plus moderne du salon [1928]” („najnowocześniejsze podwozie na pokazie samochodowym w Paryżu w 1928 roku”), ale okazało się, że wystawiony samochód był tylko prototyp i nie jest jasne, czy którykolwiek był faktycznie produkowany na sprzedaż. Firma wpadła w poważne kłopoty finansowe. Z mocami produkcyjnymi w zakładzie Ivry, które są obecnie bardzo słabo wykorzystane, nemezis został odroczony przez dużą inwestycję Delahaye , która w tym czasie sama nadal nie miała zdolności produkcyjnych i była w stanie przenieść część produkcji samochodów ciężarowych do fabryki w Chaigneau-Brasier. Chaigneau-Brasier mogli więc przetrwać, ale tylko do 1930 lub 1931 roku. Źródła są różne.

Wyścigi

Udział Société des Automobiles Brasier

Léon Théry wystartował w Brasierze podczas Grand Prix Francji w 1908 roku , ale poddał się po 9 okrążeniach wyścigu na 10 okrążeń.

Davis, Mick. Samoloty Sopwitha . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-217-5 .
Zając, Paweł. Mount of Aces - Królewska Fabryka Samolotów SE5a . Fonthill Media Limited, 2014. ISBN 978-1-78155-288-9 .
Mason, Francis K. Brytyjski myśliwiec od 1912 r. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .