Łazik 20

Rover 20
Tourer zarejestrowany po raz pierwszy w grudniu 1907 r.
Przegląd
Producent	Wędrowiec
Produkcja	1907–1910
Lata modelowe	1908–1910
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	otwarty turysta landaulet tylko podwozie
Układ	FR
Układ napędowy
Silnik	3251 cm3 (198,4 cala sześciennego) Prosto-4
Wymiary
Rozstaw osi	Turystyczny 114 cali (2896 mm). Landaulet 120 cali (3048 mm). Tor 53 w (1346 mm) drewnie Drut 55 cali (1397 mm).
Długość	156 cali (3962 mm)
Szerokość	63 cale (1600 mm)
Masa własna	Podwozie 17 cwt, 1904 funtów (864 kg)

Widok z boku silnika
Rovera o mocy 20 KM
. Przegląd
Producent	Wędrowiec
Układ
Konfiguracja	prosty 4-cylindrowy
Przemieszczenie	3251 cm3 (198,4 cala sześciennego)
Otwór cylindra	97 mm (3,8 cala)
Skok tłoka	110 mm (4,3 cala)
Materiał blokowy	żeliwo, en bloc, cztery oddzielnie odlewane cylindry
Materiał główki	w bloku z blokami
Valvetrain	zawory boczne
Spalanie
Układ paliwowy	Gaźnik łazika (pat.) zasilany grawitacyjnie ze zbiornika paliwa w włazie
Kierownictwo	Magneto lub akumulator Bosch HT
Typ paliwa	benzyna
Układ olejowy	pluśnięcie
System chłodzenia	woda: chłodnica z rurą spłaszczoną, pompa wodna, wentylator
Wyjście
Moc wyjściowa	2 KM (1,5 kW; 2,0 KM) przy 2400 obr./min Moc podatkowa 23,33
Chronologia
Poprzednik	Rover 16 ale 20 został wywiercony o 2mm

Rover 20 był nowym samochodem średniej wielkości ogłoszonym przez Rovera w czerwcu 1907 roku. Była to wersja produkcyjna samochodu, który wygrał wyścig Isle of Man Tourist Trophy Race w 1906 roku. Jednakże zamiast (nadal zalecanego) drutu zamontowano drewniane koła artyleryjskie. koła używane w wyścigu i większy rozstaw osi pozwoliły na umieszczenie silnika poza strefą pasażerską. Silnik prototypu wrócił pod zbiornik paliwa.

Z kilkoma przerwami Rover trzymał w swoim katalogu samochód premium o mocy 20 koni mechanicznych, aż do wybuchu wojny w 1939 roku. Na początku lat pięćdziesiątych na rynek powrócił równoważny model, 2,6-litrowy Rover 90, a później 3 - litrowy Rover .

Model z 1907 roku

Silnik

Silnik był w dużej mierze oparty na Roverach 16, ale średnica cylindra została zwiększona o 2 mm. Wprowadzono kilka drobnych ulepszeń. Rura wlotowa wody znajdowała się teraz po drugiej stronie silnika, aby zapewnić lepszy dostęp do zaworów i popychaczy. Skrzynia olejowa (zbiornik) znajdowała się teraz z lewej strony tyłu silnika, więc łapacz oleju wyrzucanego przez koło zamachowe nie jest już potrzebny. Rury smarownicze zostały zamontowane niżej. Pomiędzy miską olejową a obudową sprzęgła zastosowano nową przegrodę, aby olej nie dostawał się do sprzęgła. W Roverze układ hamulcowy silnikowy , który posiada możliwość zamykania zaworów silnika.

silnik wyłączony, pokazujący zapłon itp deski rozdzielczej i wnęki samochodu . Było wystarczająco wysokie, aby zawsze zapewniać wystarczającą ilość benzyny i nie było potrzebne zasilanie ciśnieniowe. Cewka z przodu zbiornika paliwa. Cewka jest używana z akumulatorem lub iskrownikiem zapłonowym Eisemann i zapewnia oba układy zapłonowe . W prawym przednim końcu silnika wał napędzany z wału korbowego napędza pompę obiegową wody, iskrownik i zwieracz styków . Magneto i styk są połączone, więc jedna dźwignia steruje przyspieszeniem lub opóźnieniem zapłonu. Skrzynia korbowa, obudowa sprzęgła i skrzynia biegów są wykonane z odlewów aluminiowych. Są one zmontowane w jedną całość.

Skrzynia biegów

przekrój pionowy sprzęgła i skrzyni biegów Czterobiegowa skrzynia biegów uległa zmianie . Dźwignia znajdowała się po prawej stronie kierowcy. Napęd bezpośredni był na trzecim biegu, czwarty był pośredni. Za niższą cenę można dostarczyć trzybiegową skrzynię biegów wraz z oponami o mniejszej średnicy, w takim przypadku nie jest montowany układ zapłonu magneto. Sprzęgło posiada ogranicznik stożkowy, który ułatwia zmianę biegów poprzez spowolnienie sprzęgła i ruchu zmiany biegów. Łożyska kulkowe są zamontowane w całym silniku i skrzyni biegów oraz w kołach jezdnych.

Hamulce, zawieszenie układu kierowniczego

Układ przedniego zawieszenia Rovera

Podwozie było zawieszone na przedniej osi tylko w jednym punkcie za pomocą obrotowego poprzecznego resora piórowego, co nie miało żadnego wpływu na stabilność poprzeczną, a cały samochód spoczywał tylko w trzech punktach. Drążki promieniowe skrzyni biegów przejmują naprężenia podczas hamowania i działają jako podpórki dystansowe dla tylnej osi. Przedni koniec tych rozpórek wyposażony jest w sprężyny buforowe. Hamulec nożny jest typu taśmowego, a hamulec ręczny jest typu naciąganego, wewnętrznego rozprężającego. Obydwa zestawy hamulców są metalowe. Działanie hamulca silnikowego pozwala uniknąć częstego użycia konwencjonalnego układu hamulcowego. Sprężyny tylne mocuje się za pomocą kulistej obudowy zaciskanej na sferycznej toczonej części obudowy osi, umożliwiając w ten sposób niewielki ruch na skutek nierówności.

Podwozie zbudowane jest ze stalowych płyt osadzonych na popiele, co zapewnia niezbędną wytrzymałość i elastyczność.

Sterowanie silnikiem

Para dźwigni Autoloc przesuwa się nad kierownicą. Sterują przepustnicą i zapłonem . Pedał steruje układem hamulcowym silnikiem. Testy drogowe przeprowadzone dopiero w 1911 roku wykazały, że w samochodach Rovera brakowało pedałów przyspieszenia.

Zdobycie Trofeum Turystycznego RAC 1907

1930 Światło dwudzieste

Samochód ten był wyposażony w silnik Rover Meteor o mocy 20 KM, ale poza tym był identyczny z dwulitrowym coupé Rovera Sportsman

Przegląd
Rovera Speed ​​Twenty
Producent	Wędrowiec
Produkcja	1933–1935
Lata modelowe	1934–1935
Układ	FR
Układ napędowy
Silnik	2565 cm3, prosty-6
Wymiary
Rozstaw osi	111 cali (2800 mm) „Tor” 51 cali (1300 mm)
Długość	172,5 cala (4380 mm)
Szerokość	61 cali (1500 mm)
Masa własna	Sedan 19½ cwt, 2184 funtów (991 kg)

Przegląd
Rovera 20
Producent	Wędrowiec
Układ
Konfiguracja	Prosty 6-cylindrowy
Przemieszczenie	2565 cm3 (157 cali sześciennych)
Otwór cylindra	72 mm (2,8 cala)
Skok tłoka	105 mm (4,1 cala)
Wyjście
Moc wyjściowa	72 KM (54 kW, 73 KM) przy x obr./min Moc podatkowa 19,28

1939 Dwadzieścia

Przegląd
Rovera 20 P2
Producent	Wędrowiec
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	salon sportowy coupé z opuszczaną głowicą
Układ	FR

Układ
Rovera 20
Konfiguracja	Prosty 6-cylindrowy
Przemieszczenie	2512 cm3 (153 cale sześcienne)
Otwór cylindra	73 mm (2,9 cala)
Skok tłoka	100 mm (3,9 cala)
Wyjście
Moc wyjściowa	nie publikowany Moc podatkowa 19,82

Linki zewnętrzne

• Coupe Tickford z 1940 r