Łazik 12

Rover 2-cylindrowy 12
Rover 2-cylindrowy 12
Przegląd
Producent	Wędrowiec
Produkcja	1909-1910
Układ napędowy
Silnik	Dwucylindrowy silnik o pojemności 1624 cm3
Wymiary
Rozstaw osi	88 cali (2235 mm) lub 100 cali (2540 mm)
Długość	140 cali (3556 mm)

łazika 10-12
Układ
łazika 10-12
Konfiguracja	prosto cztery
Przemieszczenie	1767 cm3 (108 cali sześciennych)
Otwór cylindra	75 mm (3,0 cala)
Skok tłoka	100 mm (3,9 cala)
Wyjście
Moc wyjściowa	nie publikowany; Moc podatkowa 13,95;

Rover 10-12
Rover 10-12
	otwarty 4-miejscowy bez maski silnika
Przegląd
Producent	Wędrowiec
Produkcja	1905-1907
Lata modelowe	1906-1907
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	otwarty 4-osobowy
Układ	silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	1767 cm3, prosty 4
Wymiary
Rozstaw osi	84 cale (2134 mm)

Rover 12 to nazwa nadana kilku średniej wielkości samochodom rodzinnym produkowanym przez brytyjską firmę samochodową Rover w latach 1905–1948.

Zbudowany w 1939 r. Rover 12 sedan (P2)

Łazik 10-12 (1905-1907)

Rover 10-12 był czwartym wyprodukowanym modelem Rovera, po ich wersjach o mocy 8 KM, 6 KM i 16 KM. Został wprowadzony na rynek w listopadzie 1905 roku i zaprezentowany na tegorocznym Salonie Motoryzacyjnym Olympia. Miał czterocylindrowy, chłodzony wodą, bocznozaworowy, monoblokowy silnik o pojemności 1767 cm3.

Łazik 2-cylindrowy 12 (1909-1910)

Nowy Rover 12 był wyposażony w dwucylindrowy, chłodzony wodą, bocznozaworowy silnik o pojemności 1624 cm3. Podwozie i tylna oś tego samochodu były później stosowane w zmodyfikowanej formie w samochodach z 1912 roku.

Wiele z tych samochodów było używanych jako taksówki .

Zawór tulejowy łazika 12 (1910-1912)

Zawór tulejowy Rover 12
4-miejscowy, standardowy, zlicowany korpus typu tourer 1911
Przegląd
Producent	Wędrowiec
Produkcja	1911-1912
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	otwarty 2-osobowy Turystyczny 4-miejscowy tylko podwozie
Powiązany	Rover 12 2-cylindrowy i 4-cylindrowy
Układ napędowy
Silnik	Dwucylindrowy zawór tulejowy o pojemności 1882 cm3
Przenoszenie	sprzęgło suche wielokrotne, przegub uniwersalny do 3-biegowej skrzyni biegów, przegub uniwersalny do zamkniętego wału napędowego i przekładni głównej ślimakowej
Wymiary
Rozstaw osi	100 cali (2540 mm) 106 cali (2692 mm) Tor : 50 cali (1270 mm)
Długość	148 cali (3759 mm)
Szerokość	61,5 cala (1562 mm)
Masa własna	podwozie tylko 1792 funtów (813 kg) standardowy samochód 4-silny 2352 funtów (1067 kg)
Chronologia
Poprzednik	Rover 2-cylindrowy o mocy 12 koni mechanicznych
Następca	Rover Clegg 4-cylindrowy 12 koni mechanicznych

Zawór tulejowy Knight-Rover

Przegląd
Producent	Firma Daimler Coventry
Układ
Przemieszczenie	1882 cm3 (115 cali sześciennych)
Otwór cylindra	96 mm (3,8 cala)
Skok tłoka	130 mm (5,1 cala)
Materiał blokowy	monoblok żeliwny
Valvetrain	Zawór tulejowy typu Knight napędzany łańcuchami z napędu skośnego z wału korbowego
Spalanie
Układ paliwowy	Gaźnik dwustrumieniowy Daimler, zasilanie grawitacyjne z włazu
Kierownictwo	Podwójny zapłon Bosch
Typ paliwa	benzyna ze zbiornika powyżej kolan kierowcy
Układ olejowy	olej z miski olejowej przepompowywany do rynien i rozpryskiwany przez duże końce, rękawy za pomocą mgły sterowanej przez kierowcę
System chłodzenia	woda pompowana do chłodnicy i chłodzona przez wentylator napędzany silnikiem
Wyjście
Moc wyjściowa	nie publikowany Moc podatkowa 11,43

Dodatkowy model Rovera 12 z dwucylindrowym , chłodzonym wodą silnikiem z zaworami tulejowymi o pojemności 1882 cm3 i dwumiejscowym nadwoziem został ogłoszony w październiku 1910 roku na Olympia Motor Show, chociaż zamiar Rovera dotyczący jego produkcji został opublikowany w połowie 1910 roku. Silniki Daimlera były wówczas odlewane w parach cylindrów, silnik ten był w połowie czterocylindrowym Daimlerem z 1909 roku o mocy 22 KM.

Silnik Knight-Rover

Korbowody obu cylindrów znajdują się obok siebie na tym samym czopie korbowym, dzięki czemu punkty zapłonu są w jednakowej odległości. Silnik montowany jest bezpośrednio na ramie podwozia. Na ilustracji widać, że najbardziej wysunięty do tyłu wspornik nasuwa się na koło zamachowe, powodując, że tylne mocowania są znacznie bardziej oddalone od przedniego zestawu, niż byłoby to możliwe przy montażu silnika bezpośrednio z bardzo krótkiego bloku. Magneto, rozdzielacz i pompa wody napędzane są przez przekładnię skośną z przodu wału korbowego, podobnie jak koła zębate i łańcuchy napędzające wały zaworów obsługujące zawory tulejowe. Dwustrumieniowy gaźnik jest wyposażony w tłumik na wlocie powietrza. Pierwszy strumień używany jest tylko przy rozruchu lub na biegu jałowym.

Dodatkowy dopływ powietrza, sterowany pedałem nożnym, obsługiwanym przez kierowcę do woli, zapewnia mgłę olejową wydobywającą się ze skrzyni korbowej silnika w celu smarowania wierzchołków tulei zaworów. Pompa trójtłokowa napędzana przez wał zaworu tłoczy olej z miski olejowej do rynien pod i na drodze dużych końcówek. Z każdym obrotem duże końce zanurzające się w rynienkach wyrzucają olej do wszystkich części silnika. Na desce rozdzielczej znajduje się wskaźnik ostrzegający, jeśli pompa nie działa prawidłowo.

Podwozie

Podwozie było całkowicie nowe. Sprzęgło wielopłytkowe typu metal-metal nie wymaga smarowania. Dwie płyty są wykonane z brązu fosforowego, pozostałe ze stali. Pomiędzy sprzęgłem a skrzynią biegów znajduje się podwójny przegub uniwersalny (blok ślizgowy umożliwiający wysunięcie sprzęgła). Skrzynia biegów jest zamontowana na osobnej ramie nośnej; wszystkie jego wały poruszają się na łożyskach kulkowych. Dostępne są trzy prędkości jazdy do przodu. Wał napędowy jest całkowicie zamknięty i posiada przegub kulowy na przednim końcu. Napęd końcowy odbywa się za pomocą ślimaka napowietrznego.

koncentryczne, podwójne bębny hamulcowe

Hamulce są niezwykłe: zarówno dźwignie ręczne, jak i pedałowe działają na tylne koła, ale na różnych koncentrycznych bębnach, przy czym zewnętrzny bęben jest używany przez hamulec nożny. Z przodu i z tyłu znajdują się sprężyny półeliptyczne, ale z tyłu sprężyn płytkowych znajdują się dwie sprężyny śrubowe po każdej stronie samochodu, które mocują sprężyny płytkowe. Napęd przekazywany jest na ramę poprzez przedni koniec półeliptycznych sprężyn talerzowych. Nie ma prętów promieniowych.

tylne zawieszenie przedstawiające sprężyny śrubowe w rzucie i elewacji

Test drogowy przeprowadzony przez The Motor

Samochód testowy był wyposażony w czteromiejscową skrzynię torpedową. Kompaktowy (106-calowy) rozstaw osi zapewniał dużo miejsca na nogi kierowcy i pasażerom; za przednim siedzeniem przed pasażerami było miejsce na bagaż. Na jednym stopniu znajdowała się zapasowa galonowa puszka oleju i benzyna, a do zszywek na stopniu po drugiej stronie przymocowano kosz piknikowy wraz z dużym akumulatorem zasilającym lampy elektryczne, pozostawiając wystarczająco dużo miejsca na wejście i wyjście przez którekolwiek drzwi. „Występowała niewielka tendencja (w przypadku tylnych kół) do poślizgu na bardzo tłustych drogach”. Przez dziesięć dni testu nie było konieczności dolewania wody do chłodnicy. Silnik z zaworem tulejowym Knight-Rover był tak cichy, że często pytano kierowcę, czy pracuje. „Bez wahania polecam”. „Jeden z naszych pasażerów odszedł bez słowa i w ciągu 24 godzin kupił podobny samochód”.

Test drogowy przeprowadzony przez The Automotor Journal

„Ładny, sprawnie działający mały samochód”. Podczas przyspieszania słychać okresowo cichy dźwięk ulatniającej się pary, który po ruszeniu zanika i samochód pracuje cicho. Płynna praca wymaga bardzo szczególnej regulacji zapłonu i przepustnicy. Rover podtrzymuje swoje uprzedzenia wobec akceleratorów obsługiwanych nożnie. Silnik zacznie przyspieszać od zatrzymania na najwyższym biegu, jeśli sprzęgło zacznie się lekko ślizgać. Istnieje bardzo mocne zatrzymanie sprzęgła, które wymaga zmiany biegu jednym szybkim ruchem. W przypadku pominięcia zmiany konieczne będzie zatrzymanie samochodu w celu włączenia dowolnego biegu. Gdyby Rover zamontował pedał gazu, spełniałoby to wszelkie oczekiwania.

Rover Clegg 12 (1912-1923) i 14 (1924)

Rover Clegg 12 i 14
1914 Rover Twelve zaprojektowany przez Clegga
Przegląd
Producent	Wędrowiec
Produkcja	1911-1924 Wyprodukowano około 13 000 egzemplarzy
Projektant	Owena Clegga
Układ napędowy
Silnik	Zawór grzybkowy boczny 2297 cm3, prosty 4
Przenoszenie	3 lub 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	110 cali (2794 mm) - 1911 116 cali (2946 mm) Tor 50 cali (1270 mm)
Długość	163 cale (4140 mm) 168 cali (4267 mm)
Szerokość	65 cali (1651 mm)
Masa własna	podwozie tylko 1568 funtów (711 kg) cały samochód - niepublikowany

Przegląd
Rovera 12
Producent	Samochody Rovera
Układ
Przemieszczenie	2297 cm3 (140 cali sześciennych).
Otwór cylindra	75 mm (3,0 cala)
Skok tłoka	130 mm (5,1 cala)
Materiał blokowy	żeliwo 4 en block
Spalanie
Układ paliwowy	Gaźnik SU
Wyjście
Moc wyjściowa	22 KM (16 kW, 22 KM) 28 KM (21 kW, 28 KM) Moc podatkowa 13,95

Nowy Rover 12 został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym Olympia w listopadzie 1911 roku jako 4-cylindrowy dodatek do 2-cylindrowych samochodów z zaworami tulejowymi. Został zaprojektowany przez Owena Clegga, który dołączył do Rovera z Wolseley . Miał czterocylindrowy, chłodzony wodą, bocznozaworowy silnik o pojemności 2297 cm3 z gaźnikiem SU, wyprodukowany przez firmę Rover na licencji. Przed I wojną światową wyprodukowano około 5000 egzemplarzy. Skrzynia biegów była trzybiegowa, oddzielna od silnika i napędzała tylną oś, która miała napęd ślimakowy. Z przodu i z tyłu zamontowano półeliptyczne resory piórowe. Zamontowano hamulce kół tylnych obsługiwane za pomocą dźwigni ręcznej oraz hamulec skrzyni biegów obsługiwany za pomocą pedału nożnego.

Po wojnie, w 1919 roku, silnik otrzymał zdejmowaną głowicę cylindrów i rozrusznik elektryczny. Podwozie z większym rozstawem osi o 6 cali (152 mm) stało się opcją w 1921 r. Reklamy z 1922 r. podają, że otwarte nadwozia dwu- i czteromiejscowe, sedany, limuzyny coupé i coupé z opuszczaną głowicą są dostępne w cenach od 625 do 800 funtów.

W 1924 roku zmieniono nazwę modelu na Rover 14 i zamontowano czterobiegową skrzynię biegów, chociaż trzybiegowa pozostała opcją w modelach otwartych. Nie wprowadzono żadnych zmian w silniku, ale twierdzono, że nowa nazwa lepiej odzwierciedla skarbową moc 13,9 KM. Do gamy dodano limuzynę Weymann z zabudową z tkaniny. Ostatni z samochodów powstał w 1924 roku, po wyprodukowaniu około 13 000 egzemplarzy.

1914 Dwunasta w Cotswolds

zarejestrowany 31 grudnia 1914 r

Landaulette z 1912 r., zarejestrowany w grudniu 1912 r

Pilotażowy projekt Wilksa

Pilot łazika

Rover Pilot
Pilot ze specjalnym sportowym nadwoziem
Przegląd
Projektant	projektant silników BH Thomas
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	tylko podwozie 6-lekka limuzyna ze stali tłoczonej Salon Weymanna Coupé sportowego Weymanna
Układ napędowy
Silnik	1410 cm3 (86 cali sześciennych) OHV st.6 12 1577 cm3 (96 cali sześciennych) ohv st. 6 14
Wymiary
Rozstaw osi	104 cale (2641,6 mm) Prędkość 112 cali (2844,8 mm). tor 50 cali (1270,0 mm)
Masa własna	2912 funtów (1321 kg)

Układ
pilota łazika i pilota prędkości
Przemieszczenie	1410 cm3 (86 cali sześciennych) 12 1577 cm3 (96 cali sześciennych) 14
Otwór cylindra	59 mm (2,3 cala) 61 mm (2,4 cala)
Skok tłoka	86 mm (3,4 cala) 90 mm (3,5 cala)
Wyjście
Moc wyjściowa	niepublikowany 12 35 KM (26 kW, 35 KM) 14 Moc podatkowa 12,95 Moc podatkowa 13,84

Od chwili rozpoczęcia pracy w Rover Spencer Wilks miał niemal wolną rękę we wprowadzaniu ulepszeń. Zamierzając zaspokoić potrzeby rynku modnych wówczas silników wielocylindrowych, duże samochody mogły mieć 16 cylindrów, Wilks poprosił projektanta silników Hillmana, BH Thomasa, o zaprojektowanie nowego, małego 6-cylindrowego silnika, który pasowałby do czterocylindrowego 10/25 Rovera Wild zaprojektowanego przez Rovera. oraz 6-cylindrowy silnik Poppe o pojemności 2 lub 2,5 litra. Projekt Thomasa był w rzeczywistości silnikiem 10/25 z dwoma dodatkowymi cylindrami, chociaż wymiary różniły się, aby mieścił się w żądanej stawce podatkowej. Stanowiłby podstawę dla innych silników Rovera z lat trzydziestych XX wieku. W oryginalnej wersji nowy silnik został opisany jako „ładny, ale całkiem bezczelny”. Początkowo był wciśnięty w stare, prawie nie zmienione podwozie Rovera 8, 9/20, 10/25.

Nowy samochód Rovera został ogłoszony 21 sierpnia 1931 roku i opisywany w reklamach jako: sześciocylindrowy silnik o mocy 12 koni mechanicznych, z czterobiegową skrzynią biegów z cichym trzecim biegiem, rozwijający prędkość od 65 do 70 mil na godzinę i od 28 do 30 mil na galon. W zestawie model de luxe we wszystkich oknach szyby bezpieczne.

Test drogowy

„Silnik wywiera swoją moc powietrzem tak skromnym, że może być zwodniczym” – oznajmił Autocar w swoim raporcie zredagowanym w czasie z premierą Pilota. Zmiana biegów, powiedział Autocar , jest łatwa, wymaga nieostrożności, aby wydać jakikolwiek dźwięk. Przekładnie pośrednie są „nieoczekiwanie ciche”.

Rewizje ram

W lutym 1932 roku „po reorganizacji kierownictwa firmy” Rover ogłosił wzmocnienie podwozia Pilot i Family Ten poprzez zastosowanie grubszego materiału i przeprojektowanie poprzeczek w celu poprawy sztywności skrętnej. Twierdzą, że te ulepszenia były wynikiem długich testów na najtrudniejszych drogach Nowej Zelandii i Australii przeprowadzonych w celu dostosowania samochodów do użytku za granicą. Właz pilota został poszerzony, aby zapewnić więcej miejsca na stopy. Powiększono skrzynię korbową, aby zapewnić większą pojemność oleju, podniesiono stopień sprężania, a benzyna była teraz dostarczana z nowego tylnego zbiornika firmy Autovac . Wszystkie hamulce Pilot miały teraz serwo podciśnieniowe. Poprawiono także sprężynowanie. Szkło bezpieczne było teraz standardem w całej gamie Pilot. W luksusowym samochodzie, teraz wykończonym skórą, wprowadzono ulepszenia w szczegółach.

Speed Pilot i Pilot 14

W lipcu 1932 roku ogłoszono, że pojemność silnika zwiększono do 1577 cm3 i 14 koni mechanicznych. Wyposażony w trzy gaźniki i deklarowaną moc 35 koni mechanicznych, był sprzedawany jako Rover's Pilot 14 i w wersji Speed Pilot z dużym rozstawem osi.

W zakładzie Rovera zainstalowano specjalną instalację do natryskiwania azbestu od wewnątrz wszystkich paneli nadwozia, aby zapewnić ciszę, ognioodporność itp. oraz izolację przed skrajnymi temperaturami i zimnem.

Również w lipcu 1932 roku Pilot otrzymał całkowicie nowe podwozie Ten Special , elastyczne mocowania silnika, Startix oraz nową skrzynię biegów i wolnobieg. Nowe hamulce były hydrauliczne firmy Lockheed z bębnami o dużej średnicy, były samokompensujące i samosmarujące. Specjalny silnik Speed Pilot miał głowicę o wysokiej wydajności i wyższy stopień sprężania oraz specjalny wałek rozrządu. Rozstaw osi był o 8 cali większy.

Maskotki nakrętek chłodnicy

Maskotki z głowami Wikingów zamontowane na pilotach i szybkich pilotach miały skrzydła na hełmach odchylone prawie do poziomu.

Rama podwieszana

Jednak rama podwozia, która poprzednio wystawała ponad tylną oś, została teraz wyprostowana i ustawiona tak, aby przebiegała pod tylną osią. Chociaż ten ograniczony ruch zawieszenia pozwolił na obniżenie nadwozia i bardziej sportowy wygląd.

Test drogowy Pilota 14

W testach przeprowadzonych przez The Times jego korespondent napisał, że wielki urok samochodu o pojemności 1577 cm3 polegał na jego ciągłej ciszy, ponadto silnik pracował płynnie, a pośrednie biegi nie wydawały żadnego buczenia. Podbiór był dobry, biorąc pod uwagę wielkość silnika i masę samochodu. Zawieszenie pozwalało na odbijanie się kół. Pedał sprzęgła znajdował się zbyt blisko kolumny kierownicy. Dwanaście miesięcy później kolejne testy drogowe wykazały, że świeże modyfikacje pozwoliły silnikowi na bardziej spontaniczną reakcję. Odbijanie się kół nadal stanowiło problem.

Powodzenie

Sukces „Pilota” Spencera Wilksa wyznaczył styl Rovers aż do 1949 roku. Samochody New Deal pojawiły się dwanaście miesięcy później, późnym latem 1933 roku.

Łazik 12 P1 (1934-1936)

Rover 12 P1 i P2
1935 6-lekki sedan
Przegląd
Producent	Wędrowiec
Produkcja	1934-1948 22401 wyprodukowano
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	tylko podwozie 6-lekki sedan salon sportowy 2-drzwiowe coupé otwarty 4-osobowy
Układ napędowy
Silnik	1496 cm3, OHV, proste 4
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	105 cali (2667 mm) (1934) 112 cali (2845 mm) (od 1935 r.)
Długość	169,5 cala (4305 mm) do 172 cali (4369 mm)
Szerokość	62 cale (1575 mm)
Chronologia
Poprzednik	Pilot łazika

Odznaka

Nowa 12-tka zwodowana pod koniec sierpnia 1933 roku była częścią nowej gamy wprowadzonej przez braci Wilks. Miał nowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 1496 cm3 i mocy 53 KM. Podwozie również było nowe, ale wzorowane na tym, które można było zobaczyć w Speed Pilot z 1933 r. i było „podwieszane” pod tylną osią. Czterobiegowa skrzynia biegów posiadała mechanizm wolnego koła. Zawieszenie było konwencjonalne ze sztywnymi osiami i półeliptycznymi resorami piórowymi dookoła. Wczesne samochody miały rozstaw osi 112 cali (2845 mm), ale w 1935 r. został on wydłużony o 3 cale (76 mm), a dodatkowa przestrzeń zapewniała pasażerom z tyłu więcej miejsca na nogi. We współczesnych reklamach deklarowano prędkość maksymalną 70 mil na godzinę i zużycie paliwa 24 mpg.

Nadwozia były tradycyjnie budowane ze stalowych paneli przymocowanych do drewnianej ramy. Dostępna była sześciolekka limuzyna (278 funtów), czterolekka limuzyna sportowa z małym bagażnikiem zewnętrznym (298 funtów) i czteromiejscowe nadwozie tourer (288 funtów). Powstało 5775 egzemplarzy tej wersji. Samochód ten stał się znany entuzjastom jako P1.

1936 6-lekki sedan

Salon sportowy z 1934 roku

Turysta sportowy z 1935 roku

Łazik 12 P2 (1937-1948)

Zaktualizowana wersja pojawiła się w 1937 roku, wprowadzając głównie zmiany stylistyczne, ale podwozie zostało usztywnione, a hamulce drążkowe Girling zastąpiły hydrauliczne, które były montowane we wcześniejszych samochodach. Nadwozia to 6-lekka limuzyna i 4-lekka limuzyna sportowa. Przed wojną nie było już pojazdów turystycznych, ale w latach 1947 i 1948 wyprodukowano 200 egzemplarzy, z czego pierwsze cztery nadwozia wykonała firma Rover, a pozostałe 196 firma AP Coachbuilders z Coventry. Modele z 1938 r. miały stałe boki maski, a w przypadku modelu z 1939 r. do dwóch górnych przełożeń w skrzyni biegów dodano synchronizację. Koła tarczowe stały się opcją w przypadku kół drucianych w 1939 roku i standardem w modelach powojennych.

Przed wojną wyprodukowano 11 786 sztuk, a po wojnie 4840.

Ten ostatni model Rovera 12 był częścią gamy Rover P2 , wraz z wariantami Rover 10 , Rover 14 , Rover 16 i Rover 20 .

Ostateczne samochody wyprodukowano w 1948 roku i nie było prawdziwych zamienników, ponieważ kolejne modele miały większe silniki.