Austina 10

Austin Ten
4-drzwiowy sedan zarejestrowany po raz pierwszy 17 czerwca 1932 r.
Przegląd
Producent	Austina
Nazywane również	Austin Dziesięć-Cztery
Produkcja	1932–1947 290 000 wyprodukowanych
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	sedany: 4-drzwiowe 1932-1935 Lichfield 1934-1937 Sherborne 1936-1937 Cambridge 1937-1947 turystyczne: 2-miejscowe 1933-1939 4-miejscowe 1933-1939 sportowe: Ripley 1934-1936 kabriolet: Colwyn 1933-1937 Conway 1937–1939 van 1933–1947 2-drzwiowy pick-up
Układ napędowy
Silnik	1125 cm3 (69 cu in) 4-cylindrowy zawór boczny
Przenoszenie	jednopłytkowe sprzęgło przenosi napęd poprzez 4-biegową manualną skrzynię biegów o stałych zazębieniach sterowanych centralnie umieszczoną dźwignią prędkości na otwarty wał napędowy z metalowymi przegubami Cardana, a następnie na spiralną, skośną, pływającą tylną oś w trzech czwartych
Wymiary
Rozstaw osi	7 stóp 9 cali (93 cale; 2362 mm) gąsienica 3 stopy 9 cali (45 cali; 1143 mm)
Długość	11 stóp 7 cali (139 cali; 3531 mm)
Szerokość	4 stopy 7 cali (55 cali; 1397 mm)
Wysokość	5 stóp 4 cale (64 cale; 1626 mm)
Masa własna	15 + 1 / 2 cwt (1736 funtów; 787 kg)
Chronologia
Poprzednik	nic
Następca	Austina A40

Przegląd
Austina Ten-Four 1125 cm3
Producent	Austina
Układ
Konfiguracja	proste-4
Przemieszczenie	1125 cm3 (69 cali sześciennych)
Otwór cylindra	63,5 mm (2,50 cala)
Skok tłoka	89 mm (3,5 cala)
Materiał bloku	żeliwo, wał korbowy osadzony na trzech łożyskach, tłoki ze stopu aluminium o niskiej rozszerzalności
Materiał głowy	odpinany
Valvetrain	zawór boczny
Spalanie
Układ paliwowy	gaźnik zasilany przez pompę benzynową, kolektory dolotowy i wydechowy odlane w jednym kawałku, aby zapewnić gorące miejsce. zapłon przez cewkę i akumulator
Typ paliwa	benzyna dostarczana przez pompę z 6-litrowego zbiornika z tyłu samochodu
Układ olejowy	przez pompę zębatą dociskaną do wału korbowego, wałka rozrządu i łożysk korbowodu
System chłodzenia	wentylator i termosyfon, automatyczny termostat
Wyjście
Moc wyjściowa	21 KM (16 kW, 21 KM) przy 3400 obr./min 20 KM (15 kW, 20 KM) przy 2600 obr./min Klasyfikacja podatkowa: 9,996 KM
Chronologia
Poprzednik	nic
Następca	Austina A40

Austin Ten to mały samochód produkowany przez firmę Austin . Został wprowadzony na rynek 19 kwietnia 1932 roku i był najlepiej sprzedającym się samochodem Austina w latach trzydziestych XX wieku i był produkowany, z ulepszeniami, do 1947 roku. Pasował między ich „młodym” Austinem Seven, który został wprowadzony w 1922 roku, a ich różnymi Austinami Dwunastymi , które został zaktualizowany w styczniu 1931 r.

Projekt

Konstrukcja samochodu była konserwatywna, z nadwoziem z tłoczonej stali, zbudowanym na podwoziu drabinkowym. Podwozie zostało zaprojektowane tak, aby zapewnić niską wysokość całkowitą samochodu poprzez obniżenie o 2,75 cala (70 mm) między osiami. Czterocylindrowy zaworami bocznymi o pojemności 1125 cm3 i mocy 21 koni mechanicznych (16 kW) napędzał tylne koła przez czterobiegową skrzynię biegów i otwarty wał napędowy na napędzaną tylną oś. Sterowanie odbywało się za pomocą ślimaka i koła. Zawieszenie było oparte na półeliptycznych sprężynach osadzonych dookoła na tulejach typu silent-blok i tłumionych przez amortyzatory cierne. Hamulce na cztery koła były linkowe i drążkowe obsługiwane pedałem lub dźwignią ręczną po zewnętrznej stronie dźwigni prędkości. Instalacja elektryczna miała 6 woltów. Tylko przez pierwszy rok produkowano czterodrzwiową limuzynę w dwóch wersjach. Podstawowy model kosztował 155 funtów i był w stanie osiągnąć prędkość 55 mil na godzinę (89 km / h) przy oszczędności 34, a Sunshine lub De-Luxe z otwieranym dachem i skórzaną tapicerką za 168 funtów. Dostarczono zderzaki. Podwozie wyceniono na 120 funtów.

• Pierwsze dziesiątki
• 
• 
• 

Test drogowy

„Największą komfortową prędkością było 55 mil na godzinę, chociaż powyżej 50 wymaga dystansu i perswazji. 30 do 35 to bezwysiłkowa prędkość przelotowa przy lekkim otwarciu przepustnicy… Radość z samochodu polega na łatwej prędkości i sposobie, w jaki trzyma się drogi. generalnie dobrze wyważony i cichy silnik jest bardziej żwawy niż niektóre Austiny... Zawieszenie pewnie byłoby lepsze z amortyzatorami hydraulicznymi. Z przodu jeździ się bardzo płynnie i samochód jest niewątpliwie stabilny." Korespondent motoryzacyjny, The Times

• Warianty
• 

  Turysta na otwartej drodze

• 

  Kabriolet Colwyna

• 

  awangarda

W 1933 roku do salonów dołączył otwarty dwumiejscowy lub turystyczny Open Road , kabriolet Colwyn i furgonetka. Model sportowy, 65 mil na godzinę (105 km / h), 30 koni mechanicznych (22 kW) Ripley dołączył do gamy w 1934 r. Ulepszenia mechaniczne na rok 1934 obejmowały mocniejsze podwozie, synchronizację na dwóch górnych biegach i 12-woltową elektrykę .

Sportowy tourer Ripley , 1934

Ripley był blisko sprzężonym czterodrzwiowym samochodem turystycznym z opuszczonymi przednimi drzwiami i bez stopni. Udoskonalone oddychanie silnika — gaźnik Zenith z dolnym przepływem, poprawione kolektory i wałek rozrządu — wszystko to razem zwiększyło moc silnika do 30 KM.

Gama Austina obejmowała teraz pięć „samochodów sportowych”:

• Siedem otwartych dwumiejscowych: Speedy i Nippy
• Ten-Four sportowiec: Ripley
• Lekki sportowy tourer Twelve-Six: Newbury i sportowa limuzyna Kempton

Modernizacja na rok 1935

Pierwsza zmiana stylistyczna nastąpiła w sierpniu 1934 roku wraz ze zmianą chłodnicy, kiedy to platerowane obramowanie lub osłonę zastąpiono pomalowaną w kolorze nadwozia i nadano jej lekkie nachylenie. Do drugiego biegu dodano synchronizację i zamontowano podwójne wycieraczki szyby, montowane w jednej płaszczyźnie samoczynnie wyłączające się światła drogowe ( obsługiwane przez układ kierowniczy) oraz obsługiwany nożnie przełącznik świateł przednich. Sterowanie silnikiem zostało uproszczone poprzez zastosowanie automatycznego zapłonu, skompensowanej kontroli napięcia oraz zapewnienie „dławika” (połączone sterowanie dusicielem i przepustnicą). Sedan otrzymał nazwę Lichfield i otrzymał wystający bagażnik, w którym znajdowało się koło zapasowe. W 1935 r. amortyzatory cierne zostały zastąpione amortyzatorami hydraulicznymi.

1936	Lichfield salon	Colwyn kabriolet	Otwarta droga autokar	Cliftona dwumiejscowy	Ripley turysta sportowy
długość	139 cali (3500 mm)	139 cali (3500 mm)	139 cali (3500 mm)	141 cali (3600 mm)	138,5 cala (3520 mm)
szerokość	55 cali (1400 mm)	55 cali (1400 mm)	55 cali (1400 mm)	55 cali (1400 mm)	54,5 cala (1380 mm)
wysokość	64 cale (1600 mm)	64 cale (1600 mm)	65 cali (1700 mm)	65 cali (1700 mm)	62 cale (1600 mm)

• Lichfield sedany, kabriolet i tourer
• 

  Lichfield 4-drzwiowy sedan 1935

• 

  Lichfield Lichfield pokazuje nowy bagażnik

• 

  Wnętrze Lichfielda

• 

  Colwyn 1935

• 

  Turysta na otwartej drodze 1934

Sześć lekkich Sherborne

Przód Austina

„Linia lotnicza” z powrotem

W styczniu 1936 roku dodano nowe sześć świateł (trzy okna w dół z każdej strony, jedno za tylnymi drzwiami) w stylu nadwozia Sherborne , linia dachu przesunęła się do tyłu bez przerwy, aby zapewnić gładki tył, modny wówczas styl „Airline”. Nowe siedzenia były wyjątkowo głębokie z tyłu, teraz z podłokietnikami i nieco dłuższe od tyłu do przodu niż w poprzednich modelach. Nowy Sherborne ze stałym lub przesuwanym dachem był o 10 funtów droższy niż jego odpowiednik Lichfield .

Przednie drzwi otwierały się do tyłu, co uznano za bezpieczniejsze, sterowanie odbywało się teraz za pomocą robaka i sektora z klepsydrą. Tester drogowy opisał silnik w The Times jako mający „stały, żmudny charakter” i doradził, że jego wiarygodność i prostota rekompensują wszelkie braki wyrafinowania. Masę tego samochodu podano jako 17 cwt 1904 funtów (864 kg) w porównaniu z 15½ cwt Lichfielda, 1736 funtów (787 kg)

Nowe ciało na rok 1937

Cambridge 4-drzwiowy sedan 1938 w Waimate , Canterbury

Conway 4-drzwiowy kabriolet 1938 w Cambridgeshire

Wielka zmiana nastąpiła w grudniu 1936 roku wraz z prawie opływowym sedanem Cambridge i kabrioletem Conway . W porównaniu z poprzednimi samochodami pasażerowie i silnik były umieszczone znacznie dalej do przodu, a tylne siedzenie znajdowało się teraz raczej przed tylną osią. Było sześć bocznych okien, takich jak Sherborne, i naprawiono ćwierćświatła. Ponownie, podobnie jak Sherborne, przednie drzwi otwierały się do tyłu. Z tyłu znajdował się teraz przedział wystarczająco duży, aby pomieścić bagażnik, a także więcej bagażu na otwartych drzwiach przedziału, gdy był opuszczony.

Zamontowano teraz nowe, płynniejsze sprzęgło sprężynowe z pojedynczą tarczą, dwa pierścienie cierne utrzymywane przez tarczę środkową były rozdzielane przez sprężyny płytkowe. Inne zmiany obejmowały Girlinga z rozszerzaniem klina i klocka rolkowego oraz kompensację dźwigni balansu za pomocą naprężonych drążków operacyjnych z automatyczną kompensacją między przednimi i tylnymi hamulcami, z których wszystkie cztery można uruchamiać ręcznie lub nogą. Bębny miały teraz średnicę 9 cali. 16-calowe stalowe koła tarczowe zastąpiły 18-calowe druty. Prędkość maksymalna wzrosła do 60 mil na godzinę (97 km / h).

Rozstaw osi samochodu był teraz o ¾ cala, o 0,75 cala (19 mm) dłuższy. Tylny rozstaw kół został teraz zwiększony do 3' 10½ ", 46,5 cala (1180 mm). Masa pojazdu wynosiła teraz 18½ cwt, 2072 funtów (940 kg)

The Times , kiedy testowali samochód, pozytywnie skomentował nowe sprzęgło, mówiąc, że żadne poprzednie sprzęgło Austina nie włączało się płynnie i dodał, że „samochód jest zbudowany raczej do stabilnej ekonomicznej jazdy niż do prędkości lub błyskotliwości”.

Zmiany te nie pojawiły się w otwartych samochodach, które nie obejmowały już sportów Ripley , aż do 1938 roku, kiedy to Cambridge i kabriolet Conway zyskały aluminiową głowicę cylindrów w silniku i wyższy stopień sprężania.

Konstrukcja półjednostkowa na rok 1940

tourer koniec 1939 roku z maską ze skóry aligatora

Praktycznie nowy samochód został wprowadzony na rynek w maju 1939 roku z karoserią zawierającą podłogę, aby uzyskać półjednolitą strukturę. Samochód został całkowicie odnowiony przez urodzonego w Argentynie Dicka Burzi , który dołączył do Austina z Lancii w 1929 roku. Maska była odchylana z tyłu, zastępując typ otwierany z boku w starym samochodzie, a osłona chłodnicy została zaokrąglona i nie było kabrioletu. Był teraz dostępny jako czterodrzwiowa limuzyna ze stałą lub przesuwaną głową lub jako sportowy czteromiejscowy samochód turystyczny.

Nowe podwozie składało się z platformy wzmocnionej elementami skrzynkowymi ograniczonymi kanałami w kształcie odwróconej litery U na całej długości z każdej strony. Korpus był następnie przykręcany, a nie spawany, na przemian z górną i dolną częścią tego kanału. Przedni koniec został wzmocniony przez ukośne usztywnienia, a środek otrzymał dodatkową wytrzymałość dzięki tunelowi nad skrzynią biegów. Okna były z hartowanego szkła. Głowica cylindrów była teraz aluminiowa, co zapewnia wysoką kompresję i moc 32 KM przy 4000 obr./min. Amortyzatory były teraz hydrauliczne i tłokowe dwustronnego działania. Zderzaki miały teraz nadwozie, oświetlenie było 12-woltowe.

Nowe wymiary: gąsienice z przodu iz tyłu: 3' 11", 47 cali (1200 mm) i 4' 0", 48 cali (1200 mm). Całkowita wysokość, długość i szerokość wynosiły: 5' 4", 64 cale (1600 mm), 13' 2", 158 cali (4000 mm) i 4' 10½", 58,5 cala (1490 mm),

Wojna

RAF 1944

Tilly

Pomimo wybuchu II wojny światowej produkcja Dziesiątki była kontynuowana w dużych ilościach; nie było turystów, ale był odbiór. wyprodukowano 53 000 sedanów i pojazdów użytkowych - pick-upów i furgonetek - ostatnie dwa nieoficjalnie znane jako „Tillys” .

Powojenny

Dziesięć sedanów GS 1 1946 dostarczonych w Holandii

Powojenna dziesiątka _

Wraz z pokojem w 1945 roku natychmiast wprowadzono zmiany w produkcji cywilnej, ale z powodu powojennego kryzysu finansowego prawie wszystkie samochody były eksportowane, a pierwszy trafił do Stanów Zjednoczonych w lipcu 1945 roku. We wrześniu 1945 roku pierwsze samochody osobowe wyprodukowane po Koniec II wojny światowej dotarł do Szwajcarii, gdy dwa Austiny Tens zostały wywiezione z Anglii.

Samochód był produkowany w formie sedana tylko do października 1947 r., po czym został zastąpiony przez A40 . Furgonetka pojawiła się również po wojnie z nieco większym silnikiem o pojemności 1237 cm3.

Operatorzy wojskowi

• Armia brytyjska , Royal Navy , RAF

• „Austin's Top Ten”. Jonathana Wooda. Samochód maj 1999.

Linki zewnętrzne

• Austin Ten Four na AustinMemories.com
• Austin Ten Drivers Club, aby uzyskać więcej informacji