Austina 16
| Austin Sixteen Light Six | |
|---|---|
 Sixteen Light Six Burnham sedan 1929
| |
| Przegląd | |
| Producent | Austina |
| Produkcja | 1927-1937 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
zobacz szczegóły w najpopularniejszym tekście: tourer — Otwarta droga |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2249 cm3 lub 2510 cm3, 6-cylindrowy zawór boczny |
| Przenoszenie | suche sprzęgło jednopłytkowe, skrzynia biegów 4-biegowa manualna wyposażona z tyłu w hamulec ściągający lokomotywy. Napęd przenoszony jest przez otwarty wał napędowy z przodu za pomocą przegubu typu Hardy, a z tyłu za pomocą metalowego uniwersalnego na trzy czwarte pływającej tylnej osi |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
112 cali (2800 mm) gąsienica 4 '8", 56 cali (1400 mm) |
| Masa własna |
Podwozie tylko 14 długich CWT (1568 funtów; 711 kg) Windsor sedan 25 + 1 / 4 długi CWT (2828 funtów; 1283 kg) York długi rozstaw osi sedan 31 + 1 / 2 długi CWT (3528 funtów; 1600 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | nic |
| Następca | Austin Osiemnaście 1938-39 |
|
Silnik Austin Sixteen Light Six 2249 cm3 | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Austina |
| Produkcja | koniec 1927 – 1937 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Prosty 6-cylindrowy |
| Przemieszczenie | 2249 cm3 (137 cu in) |
| Otwór cylindra | 65,5 mm (2,58 cala) |
| Skok tłoka | 111 mm (4,4 cala) |
| Materiał bloku | żeliwo , skrzynia korbowa ze stopu, wał korbowy pracuje w 8 łożyskach |
| Materiał głowy | odłączany, tłoki są aluminiowe |
| Valvetrain | zawory side-by-side, osłony popychaczy można łatwo zdjąć, rozrząd napędzany jest łańcuchem |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | pojedynczy gaźnik dolotowy firmy Autovac pobierający ze zbiornika pod siedzeniem kierowcy, zapłon iskrownikiem napędzany łańcuchem umieszczonym za rozrządem , dynamo napędzane tym samym łańcuchem |
| Typ paliwa | benzyna |
| Układ olejowy | smarowanie przez wymuszony posuw, wypełniacz po stronie spalonej |
| System chłodzenia | chłodnica, wentylator, woda chłodząca jest cyrkulowana przez pompę przed rozrządem po stronie bliższej |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa |
36 KM (27 kW; 36 KM) przy 2400 obr./min Moc podatku 15,96 |
|
Silnik Austin 18 KM 2510 cm3 | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Austina |
| Produkcja |
połowa 1934 – 1939 patrz Austin 18 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Prosty 6-cylindrowy |
| Przemieszczenie | 2501 cm3 (153 cu in) |
| Otwór cylindra | 69,5 mm (2,74 cala) |
| Skok tłoka | 111 mm (4,4 cala) |
| Materiał bloku | żeliwo, odlewane w jednym kawałku ze skrzynią korbową, wał korbowy pracuje w 4 łożyskach, jest wyważony i posiada tłumik drgań. Mocowania silnika wykorzystują gumowe tuleje w piastach przymocowanych do płaskich stalowych płyt przykręconych do odlewu cylindra. |
| Materiał głowy | odłączany, tłoki są aluminiowe |
| Valvetrain | zawory side-by-side, osłony popychaczy można łatwo zdjąć, rozrząd napędzany jest łańcuchem |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | pojedynczy gaźnik firmy Autovac pobierany ze zbiornika pod siedzeniem kierowcy, zapłon iskrownikiem napędzany łańcuchem umieszczonym za rozrządem, dynamo napędzane tym samym łańcuchem |
| Typ paliwa | benzyna |
| Układ olejowy | smarowanie przez wymuszony posuw, wypełniacz po stronie spalonej |
| System chłodzenia | chłodnica, wentylator, woda chłodząca jest cyrkulowana przez pompę przed rozrządem po stronie bliższej |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa |
43 KM (32 kW; 44 KM) przy 2600 obr./min Moc podatku 17,9 |
.jpg)
Austin Sixteen Light Six to brytyjski samochód produkowany przez firmę Austin od 1927 roku. Ogłoszony w październiku 1927 roku, pierwsze dostawy zaplanowano na marzec 1928 roku.
Aby odróżnić samochód od modeli z mniejszymi silnikami z tej gamy, na osłonie chłodnicy przymocowano platerowany napis Austin Six .
1927
Austin Sixteen został wprowadzony jako średnia limuzyna, mieszcząca się w gamie Austina powyżej modeli Seven i Twelve , ale wciąż znacznie mniejsza niż 3,6 litra Twenty .
Sześciocylindrowy silnik był nowy, ale miał podobieństwa do silnika zamontowanego w Twenty z łańcuchem rozrządu z tyłu bloku. Projekt był aktualny ze skrzynią biegów zamontowaną w jednostce z silnikiem i półeliptycznymi sprężynami dookoła zawieszenia. Od marca 1929 roku we wszystkich przednich szybach montowano bezpieczne szkło Triplex .
Początkowo dostępna była szeroka gama typów nadwozi, które z biegiem lat zostały uproszczone. Pierwsze coupé pojawiły się w 1930 r. [ potrzebne źródło ] , a następnie salony z tkaniny typu Weymann w 1931 r.
1934
W sierpniu 1933 roku ogłoszono różne ulepszenia modeli z 1934 roku. Skrzynia biegów zyskała synchronizację na 3. i 4. biegu, a alternatywny, większy (2511 cm3) 18-konny silnik został udostępniony bez dodatkowych opłat. Wczesna automatyczna skrzynia biegów była dostępna w latach 1934-1936, ale niewiele się sprzedało. Dłuższe podwozie o rozstawie osi 120 cali (3000 mm) stało się opcją.
Z tej wersji wykonano 5742 16s i 2630 18s.
Automatyczna skrzynia biegów Hayes
„Zapewnia to napęd, który automatycznie zmienia przełożenia w określonych granicach, łatwo ustawianych za pomocą dźwigni palca i kciuka na górze kierownicy. Właściwa przekładnia odbywa się za pomocą stalowych rolek, które przenoszą napęd między zakrzywionymi stalowymi bieżniami, przy czym przełożenie jest zmieniane przez kołysanie rolek do różnych pozycji jazdy, aby zazębiać się z różnymi średnicami bieżni napędzających i napędzanych. Nie ma biegów — z wyjątkiem biegu wstecznego — a szeroka zmienność przełożeń jest dostępna automatycznie. Rolki napędowe są kołysane lub wstępnie ustawione, aby zapewnić przełożenia za pomocą środków hydraulicznych, a kierowca za pomocą swojej małej dźwigni może modyfikować osiągi zgodnie z wymaganiami warunków drogowych.W zależności od ustawienia sterowania, automatyczne działanie zapewnia stałą prędkość obrotową silnika niezależnie od oporu pociągowego napotykanego na drodze, przekładnia zmienia swoje przełożenie do równoważyć opór w miarę jego wzrostu lub spadku.Prędkość silnika poprzez wytwarzanie ciśnienia oleju w hydraulicznym układzie sterowania ma tendencję do wyprzedzania rolek w celu uzyskania napędu o wysokim przełożeniu. Jest to równoważone reakcją oporu pociągowego, który ma tendencję do dawania precesji o niskim współczynniku. Zawór uruchamiany ruchem dźwigni jazdy do przodu i do tyłu, który włącza napęd — w zwykły sposób i jest umieszczony centralnie jak zwykła dźwignia prędkości — uwalnia ciśnienie w sterowniku hydraulicznym, gdy dźwignia znajduje się w położeniu neutralnym i wstecznym, tak, aby napęd był zawsze na niskim przełożeniu do ruszania ze stanu spoczynku lub cofania.
„Dźwignia sterowania palcem i kciukiem działa w małej ćwiartce, która jest oznaczona u góry „Ruch drogowy”, następnie „Wysoka”, a na dole „Niska” i na końcu „Zimna” z odstępami pomiędzy nimi. Zmiany tej dźwigni regulują prędkości obrotowe silnika. Pozycje jazdy do przodu, biegu jałowego i biegu wstecznego dla dźwigni centralnej są stopniowane.Aby uruchomić samochód z miejsca, kierowca wciska sprzęgło, przesuwa dźwignię do przodu i puszcza sprzęgło w zwykły sposób z lekkim przyspieszeniem.Następnie całość jazdy odbywa się za pomocą pedału przyspieszenia, przy czym pedał przyspieszenia umożliwia pracę silnika i utrzymanie stałej prędkości maksymalnej regulowanej dźwignią sterującą w górnej części kierownicy, za pomocą której można również regulować siłę hamowania silnikiem. po zwolnieniu efekt jest raczej podobny do tego z włączonym wolnym kołem, ponieważ silnik rozpędza się do prędkości odpowiedniej do napędu.Silnik jest dostępny jako hamulec i można uzyskać większą moc tego rodzaju przesuwając dźwignię sterującą w dół w kierunku niskiego” korespondent Motoring, The Times
1935
W 1935 roku dokonano dalszych ulepszeń. Gama nadwozi została uproszczona i teraz obejmowała tylko sedany z 5 i 7 miejscami. Zewnętrznie najbardziej oczywistą zmianą było obramowanie chłodnicy, które zostało pomalowane na kolor nadwozia, a nie chromowane, a z tyłu dodano mały zewnętrzny bagażnik, który zawierał koło zapasowe. Do drugiego biegu dodano synchronizację. Większy silnik został zmodyfikowany tak, aby miał tylko cztery zamiast ośmiu łożysk głównych.
| 1936 |
Westminsterski
|
Chalfont
|
Jork
|
Hertford
|
|---|---|---|---|---|
| długość | 168 cali (4300 mm) | 176 cali (4500 mm) | 176 cali (4500 mm) | 168 cali (4300 mm) |
| szerokość | 68,5 cala (1740 mm) | 68,5 cala (1740 mm) | 68,5 cala (1740 mm) | 68,5 cala (1740 mm) |
| wysokość | 70,5 cala (1790 mm) | 75 cali (1900 mm) | 70,5 cala (1790 mm) | 70,5 cala (1790 mm) |
| rozstaw osi | 112 cali (2800 mm) | 120 cali (3000 mm) | 120 cali (3000 mm) | 112 cali (2800 mm) |
1937
W 1937 roku, ostatnim roku, w którym wyprodukowano ten samochód, porzucono szesnastkę z mniejszym silnikiem, a koła jezdne z prasowanej stali zastąpiły wcześniej zamontowane koła druciane .
W latach 1935-1937 wyprodukowano 12 731 egzemplarzy.
Wydajność
Samochód z silnikiem o mocy 16 KM mógł osiągnąć prędkość 60 mil na godzinę (97 km / h) i przejechać 21 mil na galon imperialny (13 l / 100 km; 17 mpg -US) w zależności od zamontowanego nadwozia.
Szesnaście z korpusem Tickford firmy Salmons 1929
Open Road Sixteen tourer 1932![Westminster 4-light saloon 1932[note 1]](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/1932_Austin_16_westminster_Saloon_192394989.jpg/120px-1932_Austin_16_westminster_Saloon_192394989.jpg)
Westminster 4-lekki sedan 1932
Wnętrze salonu Berkeley Sixteen z 1932 r
Carlton Sixteen 7-osobowy sedan z długim rozstawem osi 1934
Berkeley Sixteen sedan 1934
Berkeley Sixteen sedan 1934 w scenerii z epoki![Chalfont Sixteen 18 hp 5-seater saloon 1935 wire wheels[note 2]](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Austin_18_1935_2510cc.JPG/120px-Austin_18_1935_2510cc.JPG)
Chalfont Sixteen 18 KM 5-osobowa limuzyna 1935 druciane koła
Wnętrze limuzyny Chalfont Sixteen 18 KM 1936
Hertford Sixteen 18 KM 5-osobowa limuzyna 1936 tłoczone stalowe koła
York Sixteen 5-osobowa limuzyna 1935 druciane koła
York Sixteen 5-osobowa limuzyna 1935 druciane koła
![Westminster 4-light saloon 1932[note 1]](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1932_Austin_16_westminster_Saloon_192394989.jpg)
![Chalfont Sixteen 18 hp 5-seater saloon 1935 wire wheels[note 2]](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Austin_18_1935_2510cc.JPG)
.jpg)
.jpg)
Katalog 1927 do 1937
Pierwsza nazwa tego samochodu brzmiała Austin Sixteen Light Six. W 1930 roku wycofano Light Six i był to Austin Sixteen. Od 1933 roku uznano za konieczne oferowanie silnika o mocy 18 KM bez dodatkowych opłat, w połowie 1937 roku nadwozie tego samochodu zostało zastąpione nowym kształtem dostępnym tylko z silnikiem o mocy 18 KM i znanym jako Austin Eighteen .
| Ciało | Model | siedzenia | szyby boczne (światła) | rozstaw osi | marzec 1928 r | marzec 1929 r | październik 1929 | maj 1930 | luty 1932 | sierpień 1933 | kwiecień 1935 r | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lekka szóstka | Lekka szóstka | Lekka szóstka | Szesnaście | Szesnaście |
Szesnaście 16 lub 18 |
Szesnaście 16 lub 18 |
||||||
| Tylko podwozie | 240 funtów | |||||||||||
| Autokar | Otwarta droga | 5 | 355 funtów | 325 funtów | 310 funtów | 290 funtów | 295 funtów | |||||
| Autokar | Otwarta droga | 2 | 325 funtów | 310 funtów | 290 funtów | |||||||
| Autokar | Cliftona | 5 | 305 funtów | 305 funtów | ||||||||
| Autokar | Brona | 2 | 295 funtów | |||||||||
| Salon | Burnhama | 5 | 395 funtów | 375 funtów | 375 funtów | 375 funtów | 325 funtów | |||||
| Salon | Głowa Burnhama | 5 | 325 funtów | |||||||||
| Salon | Tkanina | 5 | 4 | 435 funtów | 365 funtów | 365 funtów | 365 funtów | |||||
| Salon | Tkanina | 5 | 6 | 375 funtów | 375 funtów | |||||||
| Salon | Windsoru | 5 | 298 funtów | |||||||||
| Salon | Westminsterski | 5 | 4 | 350 funtów | 348 funtów | 348 funtów | ||||||
| Salon | Berkley | 5 | 6 | 318 funtów | ||||||||
| Salon | Hertford | 5 | 318 funtów | |||||||||
| Salon | Carltona | 7 | 6 | długi | 328 funtów | |||||||
| Salon | Iver | 7 | 6 | długi | 338 funtów | |||||||
| Salon | Jork | 7 | 6 | długi | 328 funtów | |||||||
| Salon | Chalfont | 7 | 6 | długi | 338 funtów |