Austina 15 KM
| Austina 15 KM | |
|---|---|
.jpg) 1911 ze specjalnym nadwoziem turystycznym 4043, silnik 6186 | |
| Przegląd | |
| Producent | Austina |
| Produkcja | 1908 - 1915 |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie | 4-biegowa |
Austin 15 KM to 2,8-litrowy samochód silnikowy wyprodukowany przez brytyjskiego producenta Austin i po raz pierwszy zaprezentowany na siódmej wystawie pojazdów silnikowych, która została otwarta w londyńskiej Olimpii w listopadzie 1908 roku. Jego ocena podatkowa wynosiła 20 koni mechanicznych. Był sprzedawany w latach 1908-1915.
Wystawa Motoryzacyjna Olimpii 1908
To właśnie na tym pokazie po raz pierwszy stało się jasne, że brytyjscy producenci dostrzegli potrzebę dostarczania samochodów średniej wielkości. Zaprezentowano wiele nowych modeli w klasie od 14 do 16 KM. Zaledwie dwanaście miesięcy później wierzono, że tylko Rolls-Royce produkuje wyłącznie samochody o dużej mocy.
Silnik monoblokowy
Pierwsza wersja, której wyprodukowano 213 sztuk, była sprzedawana w latach 1908-1910. Była napędzana 4-cylindrowym silnikiem monoblokowym o pojemności 2,5 litra (2539 cm3) i średnicy 3,5 cala (89 mm) x 4 cale (100 cm3 ) . mm) skoku i trójłożyskowy wał korbowy. Ocena RAC wynosiłaby 19,64 KM. Był to jedyny model Austina sprzed I wojny światowej, który miał wówczas zwykły odlew monoblokowy.
Sprzęgło typu stożkowego ma skórzaną twarz. Część męska składa się z sześciu skórzanych sekcji przynitowanych do płyt sprężystych. W razie potrzeby pojedynczą sekcję można bez trudu wyjąć, wyczyścić i wymienić w kilka chwil.
Silnik z głowicą T
Zmieniony model 15-konny został wprowadzony w 1911 r., Porzucając silnik monoblokowy i powracając do zwykłego silnika Austina z indywidualnie odlewanymi cylindrami i bocznymi zaworami , ale zwiększony skok 4,5 cala (110 mm) dał pojemność 2838 cm3 z tym samym otworem pozostał oceniany na 19,6 KM. Austin wyprodukował 688 takich mocniejszych samochodów. Miał czterobiegową skrzynię biegów ze sprzęgłem stożkowym , wałem i tylną osią z napędem stożkowym. Zawieszenie zapewniały półeliptyczne resory piórowe z przodu i opatentowane przez Austina w pełni eliptyczne resory piórowe z tyłu. Hamulce były za pomocą hamulców bębnowych tylnych kół i przekładni. Koła były drewnianymi kołami w stylu artyleryjskim ze zdejmowanymi felgami Michelin, oponami 815 x 105 z wypustkami. W 1913 roku napędzane podwozie z oponami było dostępne za 350 funtów.
Ciała
Podobnie jak w przypadku innych Austinów z tego okresu, był dostępny w szerokiej gamie nadwozi wyprodukowanych w Austin, w tym dwumiejscowym „Harrogate” (z pojedynczym tylnym siedzeniem), dwumiejscowym „Ascot”, czteromiejscowym „ Westminster Landaulet” lub „Levee Single Landaulet” oraz zadarty „Town Carriage” z otwartym układem kierowcy i zamkniętym pasażerem.
Otwarty samochód turystyczny 1910 ----, silnik 5460
Wellington tourer 1912 samochód 5997, silnik 6107
Van 1910
Dorożka lub wagon miejski 1911 samochód 5065, silnik 6386
.jpg)
.jpg)
Dorożka lub wagon miejski 1908
JD Siddeley recenzuje projekt pojazdu Herberta Austina wystawiony na Wystawie Samochodów Komercyjnych w Olimpii w kwietniu 1908 r. Czterocylindrowe podwozie Austina jest równie solidne, co niekonwencjonalne, silnik znajduje się pod siedzeniem kierowcy. Jego cztery cylindry znajdują się w jednym bloku, który stanowi część tego samego odlewu co górna część skrzyni korbowej. Silnik i skrzynia biegów są zbudowane na ramie nośnej przymocowanej do ramy głównej podwozia za pomocą izolowanych gumą śrub w trzech różnych punktach. Rama nośna może zostać zrzucona jako całość w celu regulacji lub naprawy. Główna rama Austina nie jest wygięta do przodu, jak to zwykle bywa, ale kończy się około trzech stóp od przodu, a od belek poprzecznych głównej ramy wystaje węższa rama, zapewniając niezbędną przestrzeń na dużą blokadę kierownicy wymaganą przez przepisy Scotland Yardu . Przepisy wymagają możliwości całkowitego skrętu na drodze o szerokości zaledwie 25 stóp.