Austina 40 KM

Landaulette York z 1907 r. W samochodzie Gaydon 62, silnik 61

1912 Vitesse (szybko)

Austin 40 KM to 4-cylindrowy samochód silnikowy zaprezentowany na Olympia Motor Show w listopadzie 1907 roku. Wyprodukowany przez Austina w Longbridge, Northfield, Birmingham , był to pierwszy wariant z początkowych planów Austina dotyczących dwóch modeli o mocy 15 KM ( RAC 27 KM) - który zrzucili - oraz samochód o mocy 25 KM (RAC 33 KM).

Ocena podatkowa była wciąż nowa, a producenci woleli własne szacunki dotyczące produkcji.

Austina 40

Silnik

4-cylindrowy silnik miał nieco większy otwór cylindra niż zastąpiony 25-30 , co daje ocenę RAC 36,3 KM z 5842 cm3 (32,8 KM, 5278 cm3). W katalogu zajmował 25-30 miejsce. Wał korbowy silnika pracuje w nie mniej niż pięciu łożyskach. Napęd był przenoszony na działającą tylną oś przez sprzęgło wielotarczowe z powierzchniami ciernymi z brązu fosforowego i stali oraz skrzynię biegów z przesuwnymi kołami zębatymi czołowymi, zapewniającą cztery biegi do przodu i wsteczny, za pomocą wału wyposażonego w dwa przeguby uniwersalne. Skrzynia biegów o niezwykle mocnej konstrukcji z dodatkowym łożyskiem na wewnętrznym końcu wału napędzanego silnikiem działa na zasadzie bramki. Niezwykle do 1907 roku silnik został wyposażony w regulator zamontowany na trzpieniu wentylatora działający na przepustnicę samochodu. gaźnik Krebsa został zastąpiony projektem Austina. Woda chłodząca krążyła za pomocą pompy odśrodkowej, olej za pomocą pompy łopatkowej napędzanej kołem zębatym skośnym. Zamontowany jest wskaźnik ciśnienia oleju.

Podwozie

Rama podwozia posiada ramę nośną zaprojektowaną jako zespół silnika i skrzyni biegów, które są przez nią podparte na całej długości z obu stron. Zawieszenie na półeliptycznych sprężynach dookoła. Tylne drążki promieniowe z przegubami uniwersalnymi łączą obudowę tylnej osi z ramą podwozia. Trójkątny drążek reakcyjny utrzymywany z przodu przez amortyzator sprężynowy jest odporny na reakcję podczas jazdy i hamowania. Wewnętrzne hamulce rozszerzające są zamontowane na tylnych kołach wraz z zewnętrznym hamulcem szczękowym na zawiasach za skrzynią biegów.

„Jedną ze szczególnych cech tego samochodu jest nowy typ przedniej szyby przed kierowcą, który umożliwia jej otwieranie i chroni kierowcę podczas deszczowej pogody, zapewniając jednocześnie dobrą widoczność do przodu”.

Pojemność silnika została zwiększona do 1912 do 6236 cm3 (ocena RAC 38,75 KM).

W latach 1907-1913 wyprodukowano tylko 152 samochody.

Czarna Maria

Na Salonie Samochodowym Olimpii w 1909 r. „Najbardziej uderzającym obiektem na stoisku Austin Motor Company” była 40-konna przyczepa kempingowa, zachęcająca do natychmiastowego porównania z „żałosnym pojazdem wulgarnie znanym jako Czarna Maria ” . Wyposażono go jednak w instalację telefoniczną, toaletę, szafki na bieliznę itp., a na pokaz zastawiono stół obiadowy dla sześciu osób. Kuchnia znajdowała się w osobnym pomieszczeniu z tyłu. Wewnętrzne miejsce do spania zostało zapewnione dla dwóch osób, a obsługa mogła obozować pod plandeką na pryczach nad dachem siedzenia kierowcy. Zaprezentowano również modele 7-konne, 15 i 18/24.

Bunt

Defiance , szybki samochód turystyczny na podwoziu o mocy 40 KM, został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych Olimpii w 1912 roku. Jest dostarczany gotowy do drogi z maską, ekranem, zdejmowanymi kołami Austin-Sankey , dynamem i lampami. Dynamo CAV wystaje przez aluminiową deskę rozdzielczą od zamocowania na aluminiowym mostku nad kołem zamachowym. Napędzany jest przez wałek pośredni przenoszący swój napęd z wałka rozrządu. Automotor Journal opisał Defiance jako posiadającego korpus Torpedo .

• 
• 
• 
• 

  Zdejmowane koło Austin-Sankey

Defiance został opracowany na podstawie 40-konnej wersji próbnej na dystansie 2000 mil, zorganizowanej przez Automobilklub Rosji i przebiegającej z Sankt Petersburga do Rygi i Moskwy . Otrzymał opływowe nadwozie , zwężającą się maskę i chłodnicę z zaokrąglonymi krawędziami. To działało dobrze. W Sankt Petersburgu na dystansie lecącego kilometra, przewożąc trzy osoby, dwa koła zapasowe, części zamienne i bagaż, osiągnął czas 28 sekund, czyli ponad 80 mil na godzinę.

Austina 60

9,7-litrowy silnik wyścigowy 1908 rozwinięcie produkcji 60 KM

6-cylindrowy Austin o mocy 60 KM został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na targach motoryzacyjnych Olympia w listopadzie 1907 roku. Podwozie wystawowe zostało wyposażone w nadwozie limuzyny Longbridge . Sześciocylindrowy silnik o pojemności 8,762 litra i mocy 54,5 KM (ocena RAC) miał taką samą konstrukcję i wymiary cylindrów jak 4-cylindrowy samochód Austina o mocy 40 KM, miał tylko dwa cylindry więcej.

Całe podwozie zostało zbudowane w Wielkiej Brytanii, z wyjątkiem iskrownika wysokiego napięcia Simms-Bosch , który został wykorzystany w samochodzie o mocy 60 KM. Jego drugie magneto, nieco mniejsze, biegło nieco przed głównym magneto, kopiąc z dużą prędkością, aby uzyskać dokładniejsze strzelanie. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja podwozia była typową praktyką Austina, ściśle zgodną z samochodem 40-konnym, z wyjątkiem tego, że 60-konny miał bezpośredni napęd na trzeciej prędkości, a inne samochody Austina miały bezpośredni napęd na najwyższym biegu.

Wyprodukowano około 14 samochodów Austin o mocy 60 KM.

brytyjski gladiator

Ten samochód został również przemianowany i sprzedawany jako 60-konny British Gladiator wraz z siostrzanym produktem 18-24 British Gladiator. Te brytyjskie samochody Gladiator były wyposażone w napęd łańcuchowy zamiast wału napędowego Austina . Uzupełniały produkowane przez Francuzów 14-18, 18-28 25-35 i 35-45 Gladiatorów .

Austina 50

1911 50 Limuzyna Pullman

W 1910 roku 60-konny silnik został zastąpiony 6,6-litrowym 41-konnym samochodem klasy RAC o nazwie Austin 50 KM.