Austina 30 KM

Austin 30-konny
Vitesse tourer 1914
Przegląd
Producent	Austina
Produkcja	1912 – 1916
Montaż	Longbridge , Northfield Birmingham
Układ napędowy
Silnik	5883 cm3 (359,0 cu in) I4 6077 cm3 (370,8 cala sześciennego) I4
Przenoszenie	sprzęgło, 4-biegowa skrzynia biegów, wał napędowy w rurze reakcyjnej, bęben hamulcowy za pierwszym przegubem uniwersalnym
Wymiary
Rozstaw osi	129 cali (3276,6 mm) lub 138 cali (3505,2 mm) gąsienica 55 cali (1397,0 mm)
Długość	171 cali (4343,4 mm) lub 180 cali (4572,0 mm)
Chronologia
Poprzednik	Austina 18-24
Następca	Austina 20

Przegląd
Austina 30 KM
Producent	Austina
Układ
Przemieszczenie	5883 cm3 (359 cu in) 6077 cm3 (371 cu in)
Otwór cylindra	4⅜" 111 mm
Skok tłoka	6" 152 mm 6¼" 157 mm
Valvetrain	zawory boczne
Spalanie
Układ paliwowy	gaźnik Claudel
Typ paliwa	benzyna
Układ olejowy	ciśnienie
System chłodzenia	woda
Wyjście
Moc wyjściowa	nie podano Moc podatkowa 30,56
Chronologia
Poprzednik	Austin 18-24 5883 cm3
Następca	Austin 20 KM 3610 cm3

Austin 30-konny to duży luksusowy samochód , który został ogłoszony przez brytyjskiego producenta samochodów Austina na paryskim Salon de l'Automobile w grudniu 1912 roku, gdzie pokazano tylko jego podwozie. Inne eksponaty Austina to dwa inne gołe podwozia, odpowiednio o mocy 10 i 20 KM oraz 40-konny Defiance Tourer.

Nowy Austin 30 miał zastąpić udanego, ale starzejącego się Austina w wieku 18-24 lat w 1914 roku. Stanowił podstawę dla wojennego samochodu pancernego Austina.

Model z 1913 roku

30-konny zawierał kilka innowacji technicznych, w tym:

• rura reakcyjna obejmująca wał napędowy w taki sposób przegubowy, że może się swobodnie poruszać wraz z bocznym ruchem tylnej osi.
• rama pomocnicza sprzęgła silnika i skrzyni biegów w dwóch punktach sztywno przykręcona do przedniej belki poprzecznej, ale spoczywająca z tyłu na okrągłej gumowej podkładce podtrzymywanej przez środkową belkę poprzeczną. Ma to na celu odizolowanie ramy i nadwozia od hałasu ze skrzyni biegów i wibracji z innych maszyn.
• bęben hamulcowy znajduje się na wale napędowym za przegubem Cardana , bębny i mechanizm napędowy są zamontowane na przednim końcu rury reakcyjnej. Zaletą jest to, że wałek zębaty i przedni przegub uniwersalny nie przejmują naprężeń podczas hamowania. (W tym czasie większość producentów uważała hamulce skrzyni biegów za przestarzałe)
• dolna część podwójnych sprężyn eliptycznych jest zawieszona pod tylną osią.
• połączenia układu kierowniczego mają postać przegubów sworzniowych, a nie przegubów kulowych. W przypadku pęknięcia przeguby nie rozejdą się, ale zabawa ostrzeże kierowcę bez narażania samochodu lub pasażerów.

Rewizja z 1914 r

Salon samochodowy Olympia w listopadzie 1913 roku ujawnił, że 30-konny samochód zastąpi 6-letniego 18-24-latka w katalogu Austina.

Skok silnika został wydłużony (wynosił teraz 111 mm x 157 mm), co nie wpłynęło na jego ocenę podatkową, ale zwiększyło pojemność skokową do 6,077 litrów.

Zmienione wyposażenie obejmuje nowe zawieszenie skrzyni biegów i dodanie drążka reakcyjnego do obudowy mechanizmu różnicowego.

Samochód pancerny Austina

Podwozie Austina o mocy 30 KM stanowiło podstawę pierwszego samochodu pancernego Austin , używanego podczas I wojny światowej głównie przez Rosję.