Austina 18

silnika Austin Eighteen
Przegląd
silnika Austin Eighteen
Producent	Austina
Produkcja	Longbridge
Układ
Konfiguracja	Prosty 6-cylindrowy
Przemieszczenie	2510 cm3 (153 cu in)
Otwór cylindra	69,35 mm (2,730 cala)
Skok tłoka	111 mm (4,4 cala)
Materiał bloku	Żeliwo. Aluminiowe tłoki z anodowaną powierzchnią. Czterołożyskowy wał korbowy
Materiał głowy	aluminiowe, zdejmowane
Valvetrain	pochylone zawory boczne, wlot większy niż wydech
Stopień sprężania	6,5:1
Spalanie
Układ paliwowy	gaźnik z prądem zstępującym z indukcją gorącego punktu i nowym kolektorem
Układ olejowy	pływający podbieracz filtra pompy olejowej i zawór przeciwprzepięciowy
System chłodzenia	wymuszony obieg wody sterowany termostatem
Wyjście
Moc wyjściowa	; 65 KM (48 kW, 66 KM) przy 3400 obr./min. Moc podatku 17,9
Chronologia
Poprzednik	Silnik Austin Sixteen 18 KM
Następca	Austin Sheerline 3460 cm3 i 3995 cm3

Austin Eighteen *Iver, Windsor* i *Norfolk*
; Austin Eighteen Iver, Windsor i Norfolk
	Norfolk 5-osobowy pojazd zarejestrowany po raz pierwszy w październiku 1938 r.
Przegląd
Producent	Austina
Produkcja	; ; Lipiec 1937 – wrzesień 1939 Ilość (sprzedana) Longbridge
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; ; ; ; sedan : Norfolk 5-osobowy, Windsor 7-osobowy LWB z dywizją : Iver LWB
Układ napędowy
Silnik	2510 cm3 (153 cu in) Prosta szóstka
Przenoszenie	w jednej jednostce z silnikiem: sprzęgło jednopłytkowe, 4-biegowa centralnie sterowana skrzynia biegów z synchronizatorami 2, 3 i góra. Tylna oś pływająca w trzech czwartych
Wymiary
Rozstaw osi	; ; ; SWB: 112,5 cala (2860 mm) LWB: 123 cale (3100 mm) Gąsienica przednia: 58 cali (1500 mm) Gąsienica tylna: 58,5 cala (1490 mm)
Masa własna	Windsor LWB: 32 długie CWT (3584 funtów; 1626 kg)
Chronologia
Poprzednik	Austin Sixteen 16 lub 18 KM
Następca	Austina Sheerline'a

Austin Eighteen to duży sedan , dostarczany z dwoma różnymi rozstawami osi do przewozu pięciu lub siedmiu pasażerów, który został wprowadzony przez Austina 14 lipca 1937 r. Jego silnik i przednie siedzenie zostały zamontowane o dziewięć cali (225 mm) dalej do przodu niż w starym York Sixteen zastąpił. Podwozie zostało również przedłużone o trzy cale (75 mm), aby zapewnić łącznie o dwanaście cali (300 mm) więcej miejsca dla pasażerów. Jednym z rezultatów była stosunkowo krótka maska i dobra pozycja za kierownicą. Jego nowy kształt był zgodny z liniami innych samochodów Austin wprowadzonych poprzedniej jesieni i wyróżniał się całkowicie płaską podłogą zarówno w przednich, jak i tylnych przedziałach pasażerskich, z wyjątkowo szerokimi drzwiami i wentylacją bez przeciągów.

Podwozie

Silnik i skrzynia biegów miały cztery gumowe mocowania pod napięciem, a tłumik i rura wydechowa były podobnie izolowane. Rama była sztywno usztywniona poprzecznie z opuszczonymi głębokimi podłużnicami, aby zapewnić niskie mocowanie nadwozia. Tam, gdzie poprzeczne stężenia biegły w podłużnicach, były one zespawane, tworząc przekrój skrzynkowy, który zapewniał sztywność.

Silnik

Silnik, przeniesiony z 18-konnego modelu York z Sixteen, otrzymał niewielkie ulepszenia, które zwiększyły moc silnika. Silnik skorzystał z ulepszeń 12-konnego silnika zastosowanego w nowym Ascot z 1936 roku. Wał korbowy jest osadzony na 4 łożyskach, a główne i łożysko korbowodu są typu panewki. Silnik z sezonu 1938 korzystał z wyższego sprężania, większych zaworów i aluminiowej głowicy cylindrów z zamontowanym termostatem. Te często pękały po wyjęciu.

Skrzynia biegów

4-biegowa konstrukcja własnego Austina z synchronizatorem na 2., 3. i górnym biegu (sprzęgło kłowe). Suche sprzęgło Borg & Beck i 2-częściowy wał napędowy, wsparte na centralnym gumowym łożysku.

Hamowanie

Hamowanie zapewniają hamulce prętowe Girling, o podobnej konstrukcji, jak w Austin 14 Goodwood.

Sterowniczy

Kolumna kierownicy była regulowana na długość. Układ kierowniczy firmy Marles-Weller został udoskonalony. Ponieważ silnik przesunął się do przodu, drążek kierowniczy znajdował się teraz przed przednią osią.

Zawieszenie

Półeliptyczne sprężyny o niskiej okresowości były przeplatane cynkiem z samosmarującymi dyskami naftowymi na końcach głównych liści. Olej można było podawać między piórami za pomocą smarownicy przez sutek pod każdą sprężyną.

Norfolk 5-osobowy pojazd zarejestrowany po raz pierwszy w lutym 1939 r

widok z tyłu
przedni widok

Test drogowy

Samochód Windsor , przestronny i proporcjonalny, ma niezwykle szerokie i głębokie szyby boczne. . . . W bagażniku, nad osobnym schowkiem na koło zapasowe i oponę, znajdują się dwie pokaźnych rozmiarów walizki oraz miejsce na dodatkowy bagaż na platformie utworzonej przez otwarte drzwi bagażnika. . . . Miejsca siedzące są obszerne, a prześwit nad głowami „najbardziej zadowalający”. Składane siedzenia okazjonalne są wygodne w swoich granicach. . . „Silnikowi bardzo pomogła najnowsza głowica (cylindrowa) w kierunku większego i płynniejszego dostarczania mocy”. Przyspieszenie i prędkość oceniono jako odpowiednie z punktu widzenia niezawodnego i ekonomicznego użytkowania, do którego samochód był przeznaczony. Hamulce były „mocne”. Korespondent motoryzacyjny, The Times

Karetka z Bletchley Park